NOTAS PARA PERSUADIR AL PRESIDENTE

1. NOTAS PARA PERSUADIR AL PRESIDENTE Pablo Torres/Héctor López

2. DE DISCURSO DEL PRESIDENTE • Por eso hemos convocado a todos los sectores de la sociedad a participar en este ejercicio de reflexión y prospectiva que hemos llamado Visión México 2030. Se trata de una iniciativa que no sólo integra objetivos y metas comunes, sino también proporciona información valiosa sobre las aspiraciones de los ciudadanos para ir de lo general a lo particular en el diseño de instituciones, políticas, planes y proyectos de desarrollo. Pablo Torres/Héctor López

3. DE DISCURSO DEL PRESIDENTE • Para el Gobierno de la República es fundamental tomar decisiones pensando no sólo en el presente de los mexicanos, sino también en su futuro.Visualizar el país que ambicionamos es un requisito indispensable para construir políticas públicas que respondan verdaderamente a los intereses de la sociedad. • A quienes aportaron una frase, una idea, un anhelo, una propuesta o un proyecto; su colaboración conforma la esencia del gobierno. • Los mexicanos debemos trabajar aquí y ahora por el México del mañana. Pablo Torres/Héctor López

4. DE DISCURSO DEL PRESIDENTE • Necesitamos fortalecer a nuestro país e insertarlo con éxito en el mundo competitivo y global. Esto nos exige a todos actuar ahora. • Buscamos un país con una economía altamente competitiva que crece de manera dinámica y sostenida, generando empleos suficientes y bien remunerados. • Buscamos un país en el que exista una cultura de respeto y conservación del medio ambiente. • Buscamos un país que ejerza un liderazgo en América. Pablo Torres/Héctor López

5. DE DISCURSO DEL SECRETARIO DE HACIENDA • Hay evidencia de que algunos países deben parte de su éxito a la fuerte inversión en infraestructura, que genera círculos virtuosos de crecimiento de inversión pública y privada. • En el caso mexicano, la infraestructura permanece atrasada. • En términos de caminos pavimentados, la red mexicana corresponde a la de países de bajo a medio ingreso. • México necesita una agenda ambiciosa de inversión en infraestructura. Pablo Torres/Héctor López

6. DE VISIÓN • El crecimiento constante de la movilidad impone una gran presión a los sistemas de transporte. • El FC como medio de transporte es atractivo, económico, seguro, limpio, competitivo y confiable. • Le llaman movilidad inteligente en UE. • El tren ofrece mayores confiabilidad, accesibilidad, velocidad y capacidad. Pablo Torres/Héctor López

7. DE VISIÓN • Es un sistema de transporte que ofrece más opciones y flexibilidad a los viajeros. • Su limitado impacto en el ambiente y otros efectos externos, junto con un grado considerable de flexibilidad para el usuario lo convierten en un elemento esencial para la vida de los ciudadanos. Pablo Torres/Héctor López

8. DE VISIÓN • Viajar es una actividad de ricos: lo ejemplifican gringos y europeos, japoneses y asiáticos. • El país nos rebasa, en SCT se hicieron solamente entronques carreteros en 6 años. • En México no existe transporte de pax por FFCC. • Desmantelamos el sistema hace 10 años. Pablo Torres/Héctor López

9. DE VISIÓN • No tenemos capacidad para integrar diversos modos de transporte combinando el ferrocarril y la carretera, el ferrocarril y el mar y el transporte aéreo y los ferrocarriles. • El Presidente debe tener valor para autorizarlo, y entusiasmarse. • Debe confiar. • Si confía, lo hacemos. Pablo Torres/Héctor López

10. DE VISIÓN • Son 10,831 km para 2018. • Se inicia la construcción en 2010. • Se ponen en operación mil km por año. • Puede inaugurar entre mil y dos mil km en 2012, antes de irse. • El PRD no podrá criticar nada, solo se asombrará. Pablo Torres/Héctor López

11. DE ESTRATEGIA • El tren es una infraestructura de transporte vital que apoya a ciudadanos y negocios a base de un sistema de transporte de pasajeros cada vez mas rápido, eficiente y confortable. Pablo Torres/Héctor López

12. DE ESTRATEGIA • El FC tiene el potencial de mover más gente y carga con altos niveles de eficiencia energética, bajos niveles de emisión de ruido, mayor seguridad, conveniencia, menor costo y mayor confiabilidad que otras formas de transporte. • Es una decisión estratégica, puesto que, además de transportarnos bien, desarrolla -hace progresar- al país. Pablo Torres/Héctor López

13. DE ESTRATEGIA • Transformará al país por las siguientes décadas. • La población mejorará. • El World Economic Forum mantiene reservas hacia México respecto a la infraestructura para el turismo y para el transporte terrestre. • Todos los países importantes están construyendo líneas de FC de alta velocidad. Pablo Torres/Héctor López

14. DE ESTRATEGIA • Francia, UK, Holanda, Bélgica, España, Alemania, Japón, Estados Unidos, Rusia, Argentina, Brasil, Chile, Corea, Luxemburgo, Suiza, Italia: hacen 16. • Strong now, strong in the future, dicen en UE. • La UE lo tiene y ello le hace poseer un liderazgo en el mundo. • Buscar a los europeos cambia la geopolítica para diversificar y enriquecer a México. Pablo Torres/Héctor López

15. DE ESTRATEGIA • Hay 7 mil km construidos en el mundo, y 18 mil km en proyecto y en construcción, y nada en México. • No es una decisión económica, ni financiera, aunque es rentable en ambos campos. • Pueden ser concesiones, con participación del gobierno y control para lo principal. Pablo Torres/Héctor López

16. DE ESTRATEGIA Debe ser una adjudicación del Presidente, o del Secretario de Comunicaciones y Transportes, o del Secretario de Hacienda, o de ambos, por la envergadura del proyecto. Pablo Torres/Héctor López

17. DE DESARROLLO • La retícula o red logra desarrollo uniforme, global, regional. • Una línea o dos no desarrollan. • Genera ideas y proyectos en gobiernos locales, estatales y municipales. • En Corea, entre dos estaciones, los gobiernos locales diseñaron una ciudad de 170 mil habitantes. • Los poderosos atributos del FC son la mayor eficiencia en energía, la menor generación de ruido, la mayor capacidad de carga y el menor uso del suelo para operaciones. Esto genera mayores ventajas comerciales y productos y servicios más competitivos. Pablo Torres/Héctor López

18. DE DESARROLLO • Algunas razones por las cuales es necesario son: movilidad de la población, urbanización y congestión de caminos y accesos a las ciudades. • Las características del tren proveen espacio y confort y una alternativa real al uso del automóvil. • Por la capacidad del tren, si los autobuses alimentan estaciones de trenes, se duplican las frecuencias de autobuses paralelos. Pablo Torres/Héctor López

19. DE DESARROLLO • En algunas ciudades del mundo se utiliza más del 60% de su superficie para transporte automotriz. En la mayoría de las ciudades de UE el tren ayuda a que dicha utilización sea del orden del 20%. • Cada estación crea un polo de desarrollo. Hay una cada 200 km. • Nuevas líneas de tren tienen un efecto en la demografía: las ciudades construyen o redesarrollan nuevas áreas a nuevas conexiones entre líneas, y la gente cambia a transportarse en trenes de alta velocidad en distancias grandes. Pablo Torres/Héctor López

20. DE DESARROLLO • La ciudad más grande del mundo se desconcentrará: muchos irán a vivir a Morelia, a Cuernavaca, a Toluca, a Pachuca, a Puebla, a Tlaxcala, quizás hasta Veracruz y Acapulco. • Se promoverá fuertemente el turismo. De los estados vendrán el fin de semana a ver la enorme oferta cultural de la ciudad de México, que ofrece dos tercios -y a veces más- de lo que París ofrece. Y más habitantes del D.F. irán a la provincia y a las dos costas cercanas. Pablo Torres/Héctor López

21. DE DESARROLLO • Obliga e incrementa el uso y el desarrollo de tecnologías de mejores comunicaciones, para operar más trenes con más frecuencia a mayores velocidades, al igual que tecnologías de materiales, para contar con los más baratos, los más resistentes, los que más ruido absorben, los menos pesados, los más resistentes a incendios, los de menor costo de mantenimiento y los de mayor potencial para ser reciclados. Pablo Torres/Héctor López

22. DE DESARROLLO • El desarrollo tecnológico tiene efectos propios de carácter económico, creación de empleos calificados y creación de riqueza • En transporte terrestre, las carreteras fragmentan los sistemas de transporte, no tienen enlaces con regiones periféricas y hay carencia de buenas conexiones entre redes regionales y nacionales. • La orografía no representa un impedimento. En Japón tienen peor orografía que la mexicana, y tienen los trenes desde 1964. • Integra estados pobres con estados ricos. Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Oaxaca, Veracruz con DF, México, Nuevo León, Jalisco y Querétaro. Pablo Torres/Héctor López

23. AMBIENTALES • El tren juega un papel vital en la obtención de calidad de vida en las ciudades. • Produce mayor calidad de vida. • Ambientalmente es el sistema de transporte más amigable para distancias grandes y cortas. • Es la movilidad para las personas más ambientalmente amigable. Pablo Torres/Héctor López

24. AMBIENTALES • La infraestructura también debe pagar por la contaminación que se causa. • El daño hecho por las carreteras a los centros históricos de las ciudades, al espacio urbano y a la salud de la población es un problema que siempre se ha subestimado. • Reduce la congestión en ciudades y carreteras y mejora el ambiente y la salud pública. Pablo Torres/Héctor López

25. AMBIENTALES • Es menos contaminante que el avión y que el coche. • La congestión en las carreteras y los aeropuertos aumenta la contaminación, añadiendo un 6% al consumo de combustible del país. • Deben reducirse el ruido y las emisiones de CO2 causadas por los aviones. • Disminuirá la contaminación proveniente de los autos, que es el 21% del total. Pablo Torres/Héctor López

26. AMBIENTALES • Los autos de carretera son los que más aportan a las emisiones del CO2, principal gas causante del efecto invernadero. • Mover pax por ferrocarril contribuye a los objetivos del acuerdo de Kyoto al reducir emisiones de CO2. • Está proliferando en las ciudades grandes del mundo la llamada carga de congestión (impuesto para a evitar congestionamientos) en los distritos centrales. Pablo Torres/Héctor López

27. ECONÓMICAS • El tren representa una fortaleza económica genuina para quien lo tiene. • Amplía opciones para viajeros y produce mayor prosperidad económica. • La plusvalía inmobiliaria en decenas de kilómetros de las estaciones hará que haya más garantías más valiosas para apoyar créditos nuevos, y ello hará crecer la economía, pues, en el fondo, aumenta el valor del activo inmobiliario del país. • Es una solución compatible con las necesidades de economías en crecimiento. Pablo Torres/Héctor López

28. ECONÓMICAS • El tren da la movilidad que se necesita para el éxito económico y provee alta calidad de empleos y de vida. • Fortalece la competitividad por su velocidad y su seguridad. • Ofrece mejores servicios a los clientes a menor costo sin poner más presión a los causantes. • Los europeos empiezan a hablar de trenes de alto desempeño, bajo costo y maintenance free. • El mercado mundial crece a mas del 6% anual. • El equipo tiene una vida útil de 30 a 40 años. Pablo Torres/Héctor López

29. ECONÓMICAS • Mover pax por tren lleva a crecimiento económico a través de reducir congestionamiento en caminos y ciudades. • Produce que en verdad se le de valor al tiempo, pues hoy el ciudadano no tiene alternativas. • El proyecto es muy rentable debido al ahorro de 1,785 millones de horas hombre al año, las cuales tienen un valor macroeconómico de 12,495 millones de dólares. • Se acortan 18% las distancias: por la curvatura y las pendientes. Pablo Torres/Héctor López

30. ECONÓMICAS • Se crearán 120 mil empleos fijos en FFCC al término del proyecto. • Se crearán 1.1 millones de empleos directos e indirectos en todo el país. • No hay que verlo como un problema de dinero, ni de capacidad económica, sino como detonador de mejores ingresos, de generación de empleos y de incremento del activo por habitante. Pablo Torres/Héctor López

31. ECONÓMICAS • No habrá costo de jubilados, pues ya se resolvió esto en las concesiones, cuando los desmantelamos, y ello es una ventaja respecto a UE, donde el costo de los jubilados es 40% del ingreso actual, por ejemplo, en Bélgica. Pablo Torres/Héctor López

32. FINANCIERAS • Son 5,632 millones de dólares de inversión por año durante diez años.. • Los precios de las tarifas son universales. • El proyecto es muy rentable con una tarifa de 11 centavos de dólar por pax-km. • Generará 16,662 millones de dólares anuales de ingresos por tarifas. Pablo Torres/Héctor López

33. FINANCIERAS • Los precios ya los estamos pagando en autobuses y en aviones, y tienen que viajar más de 4 pax por automóvil para que éste sea más económico. • La tarifa más baja de autobuses es de 6.5 centavos de dólar. • La más alta es de 18 centavos de dólar. • La tarifa baja de las líneas aéreas mexicanas de low cost es de 11 centavos de dólar por pax-km. Pablo Torres/Héctor López

34. FINANCIERAS • Los flujos provendrán de países europeos. • El capital será muy pequeño, y mucho crédito. • Los viajeros frecuentes pagarán la mitad de la tarifa. • Todo el dinero puede venir de UE. Pablo Torres/Héctor López

35. DE SEGURIDAD • El FC, por sí mismo, es un modo seguro de transporte. • Incrementa la seguridad del transporte, pues tiene un índice mucho menor de accidentes. • Evitará la muerte de 16 mil mexicanos por año en las carreteras. • El sentimiento personal de un alto nivel de seguridad es uno de los más grandes activos de cualquier sistema de transporte. Esta percepción de la población respecto al tren es mucho mayor que la de los automóviles y la de los aviones. Pablo Torres/Héctor López

36. DE RAPIDEZ • Los tiempos de viaje puerta a puerta son más cortos y de menor precio. • Una autopista se congestiona con 3 mil pax por hora, mientras que una línea de tren equivalente mueve fácilmente y sin congestionamientos a 10 mil pax por hora. • Menos de una hora de Buenavista a la Catedral de Morelia. Pablo Torres/Héctor López

37. EUROPA • Habrá 7,550 km en operación en UE en 2010. • Habrá 10 mil km en UE en 2020. • Se han puesto en operación 500 km por año en UE desde 2000. • Se van a ir hasta Viena-Bratislava en 2015, que son más de mil km. • Los europeos tienen el 70% del mercado de trenes del mundo, que vale 103 mil millones de euros. Son el líder. Pablo Torres/Héctor López

38. EUROPA • En Rusia, Putin decidió hacer el San Petersburgo-Moscú con dinero del gobierno, aún cuando tienen problemas económicos y de inversión en su economía. • Argentina anunció en 2007 su primera línea de Buenos Aires a Córdoba y a Rosario. Brasil inició la Río-San Pablo y Chile analiza Santiago a Valparaíso. • En UE15, los FC son manejados por una sola empresa nacional. • Todos los contratos son de servicio público. • En UE15, el 76% de los contratos se adjudican, y en solo 14% se piden ofertas; y hay algunos subcontratos, con terceros operadores, para operación. Pablo Torres/Héctor López

39. EUROPA • Solo el 20% de los contratos son a precio alzado. La mayoría son a lo que llaman costo neto, que es una medición de riesgos industrial y comercial, lo cual depende de la experiencia de los operadores. • Predomina la propiedad pública en los FFCC: el 80% es de propiedad privada y pública combinada. • El 91% de la propiedad de las líneas es de un gerente nacional de infraestructura, y solo el 9% es propiedad del operador. El operador es el dueño del rolling stock. Pablo Torres/Héctor López

40. EUROPA • La separación entre la propiedad de la infraestructura y el operador permite que haya tráfico de diferentes operadores sobre la misma vía. • El operador es el responsable de la gerencia de las estaciones en 84% de los casos. • Cada empleado de FC mueve 20 veces más pax que cada empleado en líneas aéreas, con un ingreso de 145 mil euros al año a una tarifa de 11 centavos de dólar por pax-km. Pablo Torres/Héctor López

41. FRANCIA • El 43% de lo que había en 2002 en UE es francés, y el 24% es alemán. • Francia tiene el doble de líneas que Alemania y es 20% mas rápido. • El 58% de los 65 mil millones de pax-km que mueve UE son franceses. • En Francia hay 1 millón de pax por km de línea de tren, siendo en UE de 100 mil pax por km de línea. Pablo Torres/Héctor López

42. FRANCIA • Paris-Bruselas, 310 km, de 1994 a 2000 cambió el transporte de FC de 24% a 50%, quitándole el grueso al coche, de 61% a 43%, poco al avión de 7 a 2% y poco al autobús, de 8 a 5%. • El TGV corre a 300 kph, y ninguno de sus trenes corre abajo de 260 kph. • El 83% de los ferrocarriles franceses es de 300 kph. Pablo Torres/Héctor López

43. FRANCIA • Los alemanes son todos de menos de 250 kph. • El 75% (6 de 8) de los trenes europeos de más de 250 kph son franceses. • Solo el 25% (3 de 12) de los FFCC europeos son alemanes, y son de los más lentos, pues andan entre 250 (todos los alemanes) y 300 kph (83% son franceses). Pablo Torres/Héctor López

44. NOTAS PARA PERSUADIR AL PRESIDENTE Pablo Torres/Héctor López