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Journées Techniques Routes 2013 Nantes – 6 & 7 février 2013

Journées Techniques Routes 2013 Nantes – 6 & 7 février 2013. Fabienne Anfosso-Lédée IFSTTAR, Département Matériaux et Structures fabienne.anfosso@ifsttar.fr. Bruit de contact pneumatique-chaussée : développement des méthodes de mesure au niveau national et international.

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Journées Techniques Routes 2013 Nantes – 6 & 7 février 2013

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Presentation Transcript

  1. Journées Techniques Routes2013Nantes – 6 & 7 février 2013 Fabienne Anfosso-Lédée IFSTTAR, Département Matériaux et Structures fabienne.anfosso@ifsttar.fr Bruit de contact pneumatique-chaussée : développement des méthodes de mesure au niveau national et international

  2. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit pneu-chaussée Pourquoi mesurer le bruit de contact pneu-chaussée ? • Caractériser les propriétés phoniques d’un type de revêtement (produit peu bruyant, en général) • Vérifier les propriétés d’un revêtement après sa mise en œuvre (réception de chantier) • Evaluer l’évolution des couches de roulement d’un réseau au travers de ses propriétés phoniques (suivi, gestion) • Caractériser l’émission sonore d’un trafic routier pour la prévision du bruit dans l’environnement (ex : donnée d’entrée pour la cartographie stratégique du bruit dans l’environnement ou pour les PPBE en application de la Directive 2002/49/CE) Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 2

  3. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit c.p-c : 2 approches • Mesure statistique du bruit de roulement au passage (« VI » - Véhicules Isolés ou « SPB » – Statistical Pass-By) • Mesure dynamique du bruit de roulement en champ proche (« CPX » – Close ProXimity) Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 3

  4. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit au passage • Tous types de véhicules dans un trafic • Corrélation possible avec des niveaux sonores dans l’environnement (en façade) • Mesure ponctuelle • Fortes contraintes de site • L’utilisation d’un panneau(« backing board ») permet cependant la mesure en milieu encombré (urbain) • Normes de référence : • NF EN ISO 11 819-1 (2002) : révision en cours • ISO/PAS 11 819-4 (backing board) : adopté en 2012 Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 4

  5. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit au passage Révision de NF EN ISO 11 819-1. Propositions en cours : • Allègement des contraintes de sites et cohérence avec les méthodes de prévision du bruit dans l’environnement • Réduction des exigences de site (discontinuité des sols avoisinants, utilisation de la plaque) • Révision des critères de sélection et classification des véhicules • Hauteur de microphone 3,0 m (au lieu de 1,20m) • Améliorations liées à l’évolution du matériel : • Mesures spectrales par 1/3 d’octave • Précision accrue de la mesure de vitesse (±1.5 % au lieu de ± 3 %) Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 5

  6. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit au passage Révision NF EN ISO 11 819-1. Propositions en cours (suite) : • Amélioration du post-traitement • Calcul de l’erreur statistique (95% IC) dans la régression • Ajout de critères de qualité (ex: 0.3 dB 95 % IC pour 150 passages) • Procédure automatique de suppression des points aberrants • Lois de correction en température (amélioration) • Proposition de rendre optionnelle l’expression de l’indice SPBI(actuellement, elle est obligatoire !) Catégories i = 1 (VL), 2a (PL) ou 2b (TR) Li, vi, Wi : niveau sonore, vitesse de référence et proportion des véhicules de la catégorie i. Des valeurs par défaut sont proposées pour 3 types de routes. Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 6

  7. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit en continu (CPX) M+P, NL Sur remorque (capotée ou non) ou sur véhicule d’essais • Pas/peu de contraintes de site/trafic • Permet de caractériser un linéaire routier DRD, DK • Très dépendante des caractéristiques du pneumatique d’essai (VL) IFSTTAR, F Normes de référence : • AFNOR XP S 31-145 (2007) • ISO/DIS 11 819-2 (méthodologie): actuellement à l’enquête (ISO/CEN) jusqu’au 20 mai 2013 • Projet ISO/TS 11 819-3 (pneu de référence): en cours de rédaction Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 7

  8. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit en continu (CPX) Contexte français : norme exp. XP S 31 145 (2007) • Essais croisés en 2010 (7 appareils, 5 revêtements, 2 vitesses) • r = 0,7 dB(A) mais R très élevée ! • Écarts entre appareils variables selon le revêtement • Essais complémentaires de diagnostic en 2012 (3 appareils) • Tests séparés des différents composants de la mesure (pneus, systèmes d’acquisition, protections, véhicules, etc.) • De tous les éléments testés, le pneumatique apparaît comme la cause principale des écarts inter-laboratoires Caractéristiques importantes du pneumatique d’essais : • Sculptures • Dureté de la gomme Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 8

  9. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit en continu (CPX) Contexte français : Essais complémentaires de 2012 D’après [U. Sandberg, J.A. Ejsmont, Euronoise2009], +0,2 dB(A) par point de dureté shore A D’après étude Suisse [E. Bühlmann, 2012] : en une saison (mars-novembre), + 3,1 (SRTT) et +6,3 (Avon) points de dureté, et +0,9 dB(A) pour les 2 pneus Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 9

  10. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit en continu (CPX) Contexte français : Essais complémentaires de 2012 Etendue : écart max. de niveau sonore entre les 3 appareils PneuReference : chaque appareil mesure avec son pneu d’origine PneuXXX : tous les appareils mesurent avec le pneu de l’appareil XXX Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 Rapport LRPC Strasbourg, déc 2012 10

  11. Mesure du bruit de contact pneumatique-chaussée Mesure du bruit en continu (CPX) Contexte international : ISO/DIS 11 819-2 • Décrit la méthodologie générale : moins contraignante que la norme expérimentale française • Conçue pour des mesures sur remorque ou sur véhicule d’essais • Préconise l’utilisation de 2 pneus de référence qui seront décrits dans ISO/TS 11 819-3 • Essais croisés internationaux en 2011 : 7 appareils (NL, DK, B, D) équipés des 2 pneus de ref., 5 revêtements, 2 vitesses • sr = 0.4 dB(A) et sR = 0.6 à 0.8 dB(A) • Soumis à l’enquête ISO/CEN (commission AFNOR S30M doit faire remonter les avis et commentaires pour le 20 mai 2013) Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 11

  12. Normalisation internationale des méthodes de mesure du bruit de roulement Mesure de bruit en continu (CPX) Quelles perspectives prévisibles en France ? • A terme, la norme exp. française XP S 31145 sera probablement remplacée par la future ISO EN 11819-2 • La méthodologie de mesure sera peu impactée • Concernant les équipements de mesure : • les véhicules d’essaispourront toujours être utilisés. • Le pneumatique d’essai doit être mieux maîtrisé (type, sculptures, dureté) pour garantir une reproductibilité suffisante • Le pneu « SRTT » est actuellement le mieux maîtrisable • Les appareils devront être adaptés au(x) pneumatique(s) (problème si plusieurs pneus de dimensions  ) Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 12

  13. Normalisation internationale des méthodes de mesure du bruit de roulement Merci de votre attention ! Fabienne Anfosso-Lédée – JTR 2013 13

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