ENERGIA ELECTRICA EN LA REPUBLICA ARGENTINA CON ENFASIS EN LA EVOLUCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

1. ENERGIA ELECTRICA EN LA REPUBLICA ARGENTINA CON ENFASIS EN LA EVOLUCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Prof. Ing. Giuseppe Rattá Instituto de Energía Eléctrica Facultad de Ingeniería Universidad Nacional de San Juan San Juan- Argentina

2. Demanda de Energía Referencia: CAMMESA

3. Potencia Máxima Anual Referencia: CAMMESA

4. Curvas de carga típicas Referencia: CAMMESA

5. Carga Máxima y Mínima promedio horaria Referencia: CAMMESA

6. Generación Referencia: CAMMESA

7. Referencia: CAMMESA

8. Exportación- Importación Referencia: CAMMESA

9. Precio monómico de la Energía Referencia: CAMMESA

10. Características del Sistema de Transporte Ley 24065 Generación Transporte Distribución

11. Importancia del transporte en ArgentinaDesbalance Generación - Demanda por zonas

12. Importancia del transporte en ArgentinaParticipación de la Generación Componente hidráulico . Variabilidad estacional Inversión flujos de potencia

13. Importancia del transporte en Argentina Red de Transporte Sistema Argentino Gran extensión geográfica Desbalance G-D entre zonas Generación variable estacionalmente

14. Características del servicio de transporte en el Mercado Argentino • Acceso libre y no discriminatorio a la red • Actividad regulada (monopolio natural) • La Transportista . . . no participa en la compra-venta de energía no es responsable de la expansión no puede participar en negocios de generación o distribución • Ampliaciones de red solventadas por los agentes • Libre acceso a los nuevas instalaciones de red

15. Remuneración del Transporte Esquema remuneratorio Remuneración al Transporte en Alta Tensión

16. Remuneración del Transporte Costos a usuarios del sistema de transporte

17. Remuneración del Transporte Cargos por energía eléctrica transportada

18. Remuneración del Transporte

19. Remuneración del Transporte

20. Remuneración del Transporte Cargo por conexión

21. Remuneración del Transporte REMUNERACION RECAUDACION Conexión Conexión Capacidad de Transporte Capacidad de Transporte Cargo Complementario Diferencia para completar RAEET Energía Eléctrica Transportada (RAEET) Potencia Variable por Energía Eléctrica Transportada Energía GRAFICO DE REMUNERACIONES

22. Situación actual del transporte • Ampliaciones realizadas • Zonas de mayor desarrollo • Asociadas a intereses puntales de los agentes • Ampliaciones no realizadas • Zonas con menor actividad económica • Obras de interés general (calidad, seguridad) • Consecuencias • Operación cercana a los límites de capacidad de la red • Regiones con un solo punto de conexión a la red de transporte

23. Situación actual del transporteEvolución del transporte y la demanda

24. Ampliaciones de transporte en el sistema argentino Procedimientos principales para la expansión del transporte (1ra Etapa) • Contrato entre partes • Concurso público

25. Por contrato entre partes Contrato directo Agentes interesados Transportista Inversiones Ampliaciones de transporte en el sistema argentino (cont.)

26. Ampliaciones de transporte en el sistema argentino (cont.) • Por concurso público Licitación pública Agentes beneficiarios Transportista Inversiones Subcuenta de excedentes

27. Ampliaciones de transporte en el sistema argentino (cont.) • Problemas detectados • Problemas relativos al Mercado • volatilidad de precios • señal económica débil en calidad y seguridad • incertidumbre sobre la expansión del sistema • ausencia de derechos sobre el uso de ampliaciones

28. Ampliaciones de transporte en el sistema argentino (cont.) • Problemas relativos a los beneficiarios • Identificación por método de áreas de influencia - no refleja el beneficio económico de los agentes - dependencia de la ubicación nodo slack (arbitrario) • beneficiarios con derecho a veto • beneficiarios pagan la capacidad ociosa

29. Ampliaciones de transporte en el sistema argentino (cont.) • Plan Federal de Transporte (2da etapa) • Creación del Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal (FFTEF) • Identificación de líneas financiables con el FFTEF • Procedimiento de Ampliación por Convocatoria Abierta • acuerdo entre partes • concurso público • asignación de derechos financieros

30. Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal • Recursos del FFTEF • Incremento de 0,0006$/ kWh) sobre tarifas que pagan los compradores de energía en el MEM • Renta financiera que produzca el fondo • Recursos del Estado Nacional y las Provincias • Ingresos por peaje y la venta y/o percepción de los Cargos por Congestión y Pérdidas y las Penalidades Especiales pagadas por la Transportista que realiza la Ampliación • Otros recursos

31. Plan Federal de Transporte:señales a los inversores Reducción del riesgo de inversionistas Agentes acotan la inversión Derechos sobre las inversiones Disminución del monto a invertir Reciben cargos por congestión y pérdidas y penalidades Aporte máximo Aportes adicionales Aportes Estado Nacional Impuesto sobre tarifas Aportes Provinciales

32. Consideraciones finales • Problema: falta de inversión en la red de transporte • Método de asignación de costos inadecuado • Señales económicas del Mercado insuficientes • Plan Federal de Transporte • Fomenta construcción de nuevas interconexiones • Reduce el riesgo de los agentes inversionistas • Principal impedimento : situación económica del país • Posibles mejoras • Modificaciones normativas • Pago ampliaciones en función del beneficio real • Iniciadores: asumen el riesgo tasa de retorno

33. Asignación de costos de expansión de red basado en beneficio económico • Fundamento • basado en las variaciones de beneficio económico que reciben los agentes debido a un componente de la red • comparación de los flujos de dinero entre el sistema existente y el sistema sin el componente considerado • requiere de la simulación del sistema en base a un modelo de despacho económico

34. Método del beneficio económico • Ventajas • permite repartir costos equipamiento por equipamiento • mejora respecto a modelos basados en flujo CC: considera todos los componentes de red • no requiere identificar corredores de la red • sólida base económica • se verifica la condición de inversión óptima de la red: “ El costo incremental de una inversión de red debe igualarse al valor presente de los beneficios esperados de la nueva instalación ”

35. Método del beneficio económico:pautas generales para su implementación • Cálculo del beneficio: carácter modular • Beneficio por variación del precio de la energía: componente principal • Beneficio por factores adicionales: solo cuando resultan significativos Costos operativos Precio de la energía Pérdidas de red Componentes a considerar en los cálculos Restricciones de red Potencia reactiva Factores adicionales Seguridad Confiabilidad . . .

36. Método del beneficio económico • Relación con el método de áreas de influencia • Comparación matemática: ecuación resultante • Equivalentes si el costo marginal no varía (λ=λ‘) • Válido cuando no hay restricciones de red • El método de áreas de influencia no es apto para remunerar ampliaciones de la red

37. Método del beneficio económico:pautas generales para su implementación Previo a la construcción de la ampliación • Identificar beneficiarios iniciales • Agentes con un beneficio futuro esperado debido a la ampliación • Inversionistas independientes (estatales o privados) • Rol de los beneficiarios iniciales • Asumen compromiso de pago a la empresa que realiza la obra • Cobran canon de la obra a los beneficiarios reales incluida tasa de retorno • Asumen el riesgo de la inversión

38. Método del beneficio económico:pautas generales para su implementación Posterior a la construcción de la ampliación • Identificar beneficiarios reales • Agentes que reciben un beneficio económico real debido a la ampliación • Rol de los beneficiarios reales • Pagan canon de la obra proporcional a los beneficios reales • Aportan como máximo su beneficio real “Se atenúa la incertidumbre y el riesgo a los inversores”

39. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Investigaciones relativas a la Planificación y operación de sistemas Eléctricos: • DIRECTOR : Dr. Francisco F. Garcés • Aprobado y Financiado por el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. • Finalización prevista Marzo 2005

40. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Estudios de confiabilidad en mercados eléctricos competitivos: • Director : Dr. Francisco F Garcés • Financiado por Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica • Finalización Marzo 2006

41. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Investigaciones en el campo de la seguridad de operación de sistemas eléctricos. • Director :Dr. Pedro Enrique Mercado. • Aprobado y Financiado por la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica • Finalización prevista marzo 2006

42. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Optimización de la operación y precios spot en mercados eléctricos competitivos • Director :Dr. Alberto Vargas • Financiado por : Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica. • Finalización : Marzo 2006

43. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Formulación Metodológica para la implementación del control efectivo de la calidad del producto eléctrico • Director Ing. Giuseppe Rattá • Financiado por la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica • Finalización prevista: Marzo del 2007

44. Proyectos de Investigación VigentesIEE FACULTAD DE INGENIERIA UNSJ • Proyecto de modernización de equipamiento Laboratorio de Alta Tensión • Director: Ing. Giuseppe Rattá • Financiado por Agencia nacional de Promoción Científica y Tecnológica • Finalización prevista: Marzo 2007