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PRESENTACIÓN DE LA EXPERIENCIA

EXPERIENCIA EN LA RE HABILIT ACIÓN DE UN FIRME DE BAJA INTENSIDAD DE TRÁFICO MEDIANTE MEZCLAS EN FRÍO. Maryse Pecoits ( Empresa Constructora Durruty et Fils – Francia) Adrien Indey (Empresa Constructora Durruty et Fils – Francia) María del Mar Colás (Proas – España )

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PRESENTACIÓN DE LA EXPERIENCIA

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Presentation Transcript

  1. EXPERIENCIA EN LA REHABILITACIÓN DE UN FIRME DE BAJA INTENSIDAD DE TRÁFICO MEDIANTE MEZCLAS EN FRÍO. Maryse Pecoits (EmpresaConstructoraDurruty et Fils – Francia) Adrien Indey (Empresa Constructora Durruty et Fils – Francia) María del Mar Colás (Proas – España) Ana Izaga (Proas – España)

  2. PRESENTACIÓN DE LA EXPERIENCIA -Rehabilitación de firmes de baja intensidad de tráfico (Direction de l’Amenagement, de l’Equipament et de l’environnement des ServicesTerrotoriaux OUEST – France). -TIPOS DE MEZCLAS: GE 0/6 R y GE 0/10 R – Capa de base 8cm espesor (RD 622 Hasparren- Conseil General 64 – Francia). Julio 2013. BBF 0/10 – Capa rodadura 6 cm espesor (RD 428 Saint Michel – Conseil General 64 – Francia). Octubre 2013.

  3. GRAVA - EMULSIÓN Se denomina grava-emulsión a una mezcla homogénea de áridos, emulsión bituminosa, agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricación y puesta en obra se realizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores de los firmes.

  4. TIPOS DE GE Según la norma francesa XP P 98-121, se establecen dos tipos de mezclas grava-emulsión en función del uso al que vaya destinada la mezcla: - Grava-emulsión de granulometría 0/6, 0/10 o 0/14, para trabajos de reperfilado o reparaciones localizadas: GE tipo R - Gravas-emulsión de granulometría 0/10, 0/10 o 0/20, utilizadas para capa base: GE tipo S

  5. MEZCLA DENSA EN FRÍO La mezcla bituminosa utilizada en capa de rodadura corresponde a la denominada en Francia BBF (BetonBitumineux à Froid - NF P 98-139). Se trata de una mezcla de granulometría continua 0/10 con un contenido de ligante residual entorno al 5-6%, lo que le otorga unas excelentes propiedades de flexibilidad e impermeabilizad así como una macrorrugosidad superficial superior a 0,6 mm (NF EN 13036-1).

  6. ÁRIDOS

  7. EMULSIÓN BITUMINOSA

  8. Características mecánicas de la mezcla • Ensayo de compactación con la prensa giratoria (P.C.G.): Índice de huecos. • Ensayo Duriez : Índice de huecos, Resistencia a compresión sin inmersión y relación resitencia en agua/resistencia en seco.

  9. GE 0/6 R GE 0/10 R BBF 0/10

  10. PROCESO DE FABRICACIÓN (Sferb)

  11. PROCESO DE FABRICACIÓN

  12. PUESTA EN OBRA: GE Extendido. Extendido y compactación.

  13. PUESTA EN OBRA: GE Aspecto transcurridas 24h.

  14. PUESTA EN OBRA: BBF Estado previo del soporte.

  15. PUESTA EN OBRA: BBF Extendido.

  16. PUESTA EN OBRA: BBF Compactación. Textura y aspecto final.

  17. CONTROL DE OBRA El control de la puesta en obra se realizósegún la normafrancesaNP P 98-150-2. • DOTACIÓN DE MEZCLA EXTENDIDA: GE 85kg/m2 / BBF 150kg/m2 • ESPESORES DE CAPA: GE 8cm / BBF 6cm • CONTENIDO DE LIGANTE RESIDUAL DE LA MEZCLA: GE 0/10 R: 4,67% • GRANULOMETRÍA • CONTENIDO EN AGUA DE LA MEZCLA: GE 0/10 R: 6,2% • MEDIDA DE LA MACROTEXTURA CAPA BBF: • PMT (Profundidad Media de Textura) > 0,6mm. Resultado: 0,92 mm.

  18. CONCLUSIONES • BUEN COMPORTAMIENTO A FATIGA. • RESISTENCIA MECÁNICA PROGRESIVA. • FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A SOPORTES DEFORMABLES. • CAPACIDAD DE AUTORREPARACIÓN. • EXCELENTE IMPERMEABILIDAD. LAS MEZCLAS EN FRÍO EMPLEADAS EN ESTAS OBRAS APORTAN VENTAJAS • A LA CARRETERA • AL MEDIO AMBIENTE • VENTAJAS ECOLÓGICAS  NO HACE FALTA CALENTAR LOS ARIDOS. • POSIBILIDAD DE EMPLEO DE ÁRIDOS LOCALES.

  19. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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