A hosszú élettartamú betonburkolatok európai gyakorlata

1. II. Nemzetközi Betonút Szimpózium Budapest, MTA 2007. április 24. A hosszú élettartamú betonburkolatok európai gyakorlata Dr. Gáspár László kutató professzor, KTI Kht. egyetemi tanár, SZIE

2. TARTALOM • Bevezetés • ELLPAG-projekt • Tervezés • Építés • Állapotjellemzés • Felújítás (upgrading) • Fenntartás • Gazdaságossági kérdések • Összefoglaló megjegyzések

3. 1. BEVEZETÉS Egyre nagyobb közúti forgalmi terhelés Úthasználói igények növekedése Hosszú távú optimalizáció (gazdálkodási rendszerek, élettartam-mérnöki tudomány) Aszfalt ↔ beton Törekvés hosszú élettartamra

4. 2. ELLPAG-PROJEKT FEHRL-CEDR kezdeményezte munkacsoport European Long-Life Pavement Group Célok: - hajlékony, félig merev és merev pályaszer- kezetek (európai áttekintés) - felhasználóbarát Bevált Gyakorlat Útmutatója - kapcsolódó kutatási igények feltárása UK, B, F, D, PL, NL, A, E, CZ, CH, DK, P, H.

5. 3. TERVEZÉS I. Merev burkolat-típusok Európában: • hézagolt, vasalatlan, • folytonosan vasalt, • hézagolt, folytonosan vasalt, UK (25 m). Tervezés: • tervezési görbék (UK)=f (ágyazat, betonszilárdság, forgalom) • analitikus tervezés (NL) • betonvastagság = f (forgalom) Egységtengely: 80-130 kN Tervezési időszak: 30-40 év

6. 3. TERVEZÉS II. Betonszilárdság: B 62,5 MPa nyomó (90 nap) CZ 3,5-4,5 MPa hajlító (28 nap) F 2,7 MPa hasító (28 nap) D 30/37 MPa nyomó (28 nap) NL 35/45 MPa nyomó (28 nap) PL 4,0-6,0 MPa hajlító (28 nap) UK 4,5-6,0 MPa hajlító (28 nap) H 4,0 MPa hajlító és 2,7 MPa hasító (28 nap)

7. 3. TERVEZÉS III. Maximális betonburkolat-vastagság (cm): 22 CZ, F, CH 23 B 25 H 26 D 27 PL 28 NL, A 31 UK Folytonosan vasalt burkolat: B,F,NL, E, UK 0,6-0,7 % hosszvasalás (B:0,85 %) Alap: hidraulikus kötőanyagú (UK, F) aszfaltréteg (A, NL) akár kötőanyag nélküli (B, A, D, PL, CH).

8. 4. ÉPÍTÉS Beton elterjedését korlátozza: drága építés, gör- dülőzaj Zaj ellen: mosott felület (gyakran két rétegű beton) vékony aszfalt kopóréteggel CRCP-szakasz végén: lehorgonyzó betongerenda vagy acéltartó

9. 5. ÁLLAPOTFELMÉRÉS Hosszú élettartamú-e; hogy tehető azzá. Vizuális hibafelmérés Roncsolás-mentes mérések: • teherbírás (kvázi-statikus, dinamikus) • táblamozgás (Faultimeter) • csúszásellenállás (SCRIM) • egyenletesség (RST, ARAN) Üzemi sebesség mellett (UK): FWD, útvizsgáló rendszer (GPR), szállítható szeizmikus burkolatvizsgáló (PSPA), roncsolás-mentes repedésmélység-mérő (NDCD) Sok országban: PMS része

10. 6. FELÚJÍTÁS (UPGRADING) Technológia hosszú élettartamúra alakítása (egész élettartam alatti költségek) Gazdaságossági döntés: fenntartás vagy felújítás ? Néhány technika; • Új betonréteg (hozzákötéssel vagy anélkül) • Aszfalterősítés • Teljes átépítés • Crack and Seat + betonréteg • Crack and Seat + 50-180 mm aszfalt • Beton adalékanyaggá törése + új burkolat

11. 7. FENNTARTÁS I. Cél: használhatósági szint megőrzése Szerkezeti és nem szerkezeti fenntartás Állapotra reagáló fenntartás; ütemezett fenntartás Fontos: padka + vízelvezető rendszer fenntartása Jellegzetes hibacsoportok: • alappal • hézagokkal, • burkolattal összefüggő

12. 7. FENNTARTÁS II. Nem szerkezeti fenntartás: • zajcsökkentés, csúszásellenállás növelése, • anyagveszteség és vízbehatolás elleni védelem (repedéskiöntés, javítás, tábla felületi javítása, repedés összeszegezése, kipergés ellen drén-aszfalt), • hosszirányú egyenetlenség kijavítása (marás, aláinjektálás, új aszfalt- vagy betonréteg)

13. 8. GAZDASÁGOSSÁGI KÉRDÉSEK PASI-modell Különböző szcenáriók nettó jelenértéke: • hosszú élettartamú és nem hosszú élettartamú • intézményi és használói költségek • fenntartási naptár • diszkonttényezők hatása.

14. 9. ÖSSZEFOGLALÓ MEGJEGYZÉSEK • Betonburkolat számos európai országban, nagy forgalom mellett reális alternatíva • Folyamatosan vasalt burkolat 40-50 éves élettartama • Az élettartam-költségek számításával indokolható a hosszú élettartam gazdaságossága • Európa közúti igazgatói az ez irányú vizsgá-latokat-kutatásokat fontosnak tartják.

15. KÖSZÖNÖM SZÍVES FIGYELMÜKET !