Comité Péribus du 24 avril 2009

1. Le Plan de déplacements urbains Comité Péribus du 24 avril 2009 Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

2. Extrait des résultats des réunions publiques Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

3. La réduction générale de la part relative de la voiture dans l’ensemble des modes de déplacements, • une réduction significative du nombre absolu de voitures dans les espaces urbains les plus denses et les plus attractifs, > L’ augmentation de l’offre ferroviaire locale, • L’ amélioration optimum du service PERIBUS: - création de couloirs réservés, - aménagement de parkings relais, - aménagement des pôles d’échange. Les points de consensus… Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

4. Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte, • l’étude d’une offre de vélos en libre service. • La mise en place d’une tarification résidentielle, • une extension de la zone «orange» payante, • une harmonisation des tarifs en parcs. Les points de consensus… Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

5. Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit, • Des mesures d’accompagnement diverses : - aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage -promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations Les points de consensus… Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

6. Les principales divergences… • Utiles pour certains… - protection des secteurs urbains sensibles et patrimoniaux. - suppression des points noirs, - facilité de création de sites propres pour BUS et Vélos, Les ponts • Néfastes pour d’autres… - encouragement à la pénétration de la voiture au lieu de la dissuader, - report de nuisances sur des quartiers aujourd’hui préservés. Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

7. Les principales divergences… Les contournementsroutiers • Nécessaires pour les uns… - maillage indispensable du réseau. Sécurité, croissance forte des déplacements en périphérie à anticiper… • Nuisants pour d’autres… - favorisent un trafic de transit supplémentaire perturbateur… Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

8. La démarche proposée Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

9. Différer le débat sur les routes Parking relais Auto partage Intermo- dalité urbanisme Le rail Station- nement livraisons Péribus Routes ponts Rue partagée Co voiturage Acces- sibilité Modes doux Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

10. imaginer des modalités pratiques de réalisation du reste Parking relais Parking relais Auto partage Auto partage Intermo- dalité Intermo- dalité urbanisme urbanisme Analyser, débattre  modifier  Planifier, financer Le rail Le rail Station- nement Station- nement livraisons livraisons Péribus Péribus Routes ponts Rue partagée Rue partagée Co voiturage Co voiturage Acces- sibilité Acces- sibilité Modes doux Modes doux Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

11. Quand les idées seront clarifiées Parking relais Auto partage Aborder le débat sur les routes après « décantation » des problèmes Intermo- dalité urbanisme Le rail Station- nement livraisons Péribus Routes ponts Rue partagée Co voiturage Acces- sibilité Modes doux Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

12. La démarche du présent rapport • Un approfondissement ciblé sur les transports en commun • Des hypothèses de mise en œuvre pratiques, pour alimenter la discussion et les décisions • non des certitudes Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

13. Le train Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

14. Quel choix ? TER + navette Avantages TER + - une réponse adaptée aux besoins et aux ressources financières de notre agglomération, -des coûts d’investissement et de fonctionnement majoritairement pris en charge par la Région Aquitaine et RFF Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

15. TER +: Rencontre avec le Conseil Régional: Le cadencement prévu Périgueux Bordeaux Libourne Mussidan Montpon Coutras Marsac St Astier vésone Razac La cave St Astier ZAE Boulazac Mussidan Marsac Niversac Chamiers Périgueux • Un TER toutes les heures, • Toujours les mêmes arrêts • durée du trajet: 1h15 à 1h20 • Les autres dessertes dépendront de • Périgueux Brive • et Bordeaux Brive Un train toutes les ½ heures • Un TER toutes les heures, • Décalé d’une ½ heure avec le TER régional • Toujours les mêmes arrêts Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

16. TER + Rencontre avec le Conseil Régional: Le financement • Les investissements sont partagés entre la Région et RFF • Péribus = les « à cotés » (parking relais, etc.) • Le fonctionnement est pris en charge par la Région Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

17. TER + Rencontre avec le Conseil Régional: Le Comité d’axe • Le conseil régional va mettre en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac • Comité d’axe = groupe de travail avec les collectivités et organisateurs du transport: CR, CG, CAP, communes,… • Objectif = contraintes partagée • La Région investit et paie le fonctionnement du TER • En contrepartie elle demande aux collectivités de tout mettre en œuvre pour accompagner cet effort: densification urbaine près des gares, bus et cars coordonnés, billettiques, etc… Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

18. TER + 2009 1er comité d’axe (dès qu’on a fait nos choix de PDU) 2011 Mise en œuvre de train supplémentaires (quelques MUSSIDAN PERIGUEUX possibles) 2014 Véritable cadencement Rencontre avec le Conseil Régional: Le calendrier envisagé Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

19. Le bus Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

20. Quel choix ? Ligne 2 Bus + Pzx Rue partagée Les débats publics ont montré une demande forte de développement des transports en commun et des modes doux Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

21. Les principes proposés Ligne 2 Pzx Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes Principe n°3: optimiserles déplacements des bus (éviter les bus vides) Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

22. 1. Le Grand 8 Ligne 2 Pzx PERIBUS Vers un Bus très performant Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération • Fréquence élevée • Sites propres • Trajet optimisé • Possibilité d’évoluer vers un trolleybus, le cas échéant Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

23. Le Grand 8 Ligne 2 Ligne 2 Pzx Pzx Le tracé actuel Chancelade Champcevinel Trélissac G.de l’Arche Saltgourde Périgueux Marsac Boulazac Chamiers Notre Dame Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

24. Le Grand 8 La partie ouest Les possibilités de tracé des sites propres Ligne 2 Pzx Pzx Chancelade Angoulème Périgueux G d l’Arche Périgueux Le Toulon Parc des expos golf Saltgourde Isle stades Voie verte piscine mairie Voie des stades gare De Gaulle Chamiers Marsac Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

25. Le Grand 8 Le centre Juin suite Ligne 2 Pzx Pzx cité Voie des stades gare V Hugo juin Guéna TOURNY wilson Pont cité St Front Bugeaud Barris Francheville Chanzy St Georges Cité admin Pont sud Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

26. Proposition de tracé Les principes Le Grand 8 La partie Est Ligne 2 Pzx Pzx Pzx Pzx variante Charrieras Ligne 2 a bourg Toutes les 20mn décalé de 10 mn Ligne 2 Toutes les 20mn Préfecture Ligne 1 Toutes les 20mn Bel air Palio Ligne 1A Barries St Georges Zone économique Toutes les 20mn décalé de 10 mn St Georges Agora Hauts d’agora Bergerac Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

27. 2. Bus et TER+ Ligne 2 Pzx Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes • toutes les lignes passent par la gare • Coordination optimale bus TER • Billettique concertée • Rabattements aux stations Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

28. 3. Optimiser le réseau Ligne 2 Pzx Lancement d’une étude particulière par expert Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides) • Moins de lignes régulières, avec plus de fréquences et des tracés plus simples • Transports à la demande de rabattement pour les secteurs moins denses • Conditions de faisabilité bus électrique en centre ville Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

29. Les autres sujets a priori consensuels Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

30. Urbanisme: maitriser l’étalement urbain • Agir au niveau • des Plans locaux d’urbanisme • et du futur Schéma de cohérence territorial Maîtriser l’étalement urbain = Ne pas construire / Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

31. Modes doux: aménager un réseau cyclable sur l’agglomération • Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte, • l’étude d’une offre de vélos en libre service Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

32. Modes doux: un meilleur partage de la rue Code de la rue Mise en accessibilité des espaces publics Réflexion à lancer sur les « zones de rencontre » • Mixité total des espaces • Décret du 30 juin 2008 • Des expériences très encourageante en France (Metz, …) et en Europev Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

33. Stationnement: une mise en cohérence • La mise en place d’une tarification résidentielle, • une extension de la zone «orange» payante, • une harmonisation des tarifs en parcs. Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

34. Livraisons, poids lourds • Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit, • Une harmonisation et une simplification Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

35. Covoiturage, Auto-partage • Des mesures d’accompagnement : - aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage -promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

36. Calendrier Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

37. Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009

38. Etude des actions, • Négociations : Maîtrises d’ouvrage – Financements – Echéanciers Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009