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Calibración del módulo de accidentes (IHSDM) Caso de aplicación a San Juan – Argentina

Calibración del módulo de accidentes (IHSDM) Caso de aplicación a San Juan – Argentina. Altamira Aníbal García Yasmany Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Universidad Nacional de San Juan. Contenido de la presentación. Introducción IHSDM Predicción de accidentes Calibración

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Calibración del módulo de accidentes (IHSDM) Caso de aplicación a San Juan – Argentina

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Presentation Transcript

  1. Calibración del módulo de accidentes (IHSDM)Caso de aplicación a San Juan – Argentina Altamira Aníbal García Yasmany Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Universidad Nacional de San Juan

  2. Contenido de la presentación • Introducción • IHSDM • Predicción de accidentes • Calibración • Datos de ingreso • Factor de calibración • Condiciones base - modificación • Validación • Conclusiones

  3. 1. Introducción Accidentes = Costo social alto (mat., suf., rend., hosp.) Predicción = prevención, consistencia, alternativas Calibrar el módulo de predicción de accidentes del Manual de Seguridad Vial usando el IHSDM

  4. 2. IHSDM • InteractiveHighway Safety DesignModel, FHWA – 1994 • Herramientas de análisis complementarias • Predecir la funcionalidad • Todas las fases de diseño • Cuantitativa (refuerza decisiones) • Fácil con interfaz gráfica y compatible con CAD

  5. 2.1. Predicción de accidentes • Volumen 2 – Parte C del Manual de Seguridad Vial (AASHTO, 2010) • Frecuencia y distribución de accidentes • Carreteras rurales de dos carriles, rurales multicarril y en arteriales urbanas y suburbanas • Bases de datos de los Estados Unidos, Noruega y Suiza • Calibración

  6. San Juan - Argentina Buenos Aires

  7. Montañoso, seco y de escasas precipitaciones • Rutas nacionales • Rural – 2 carriles • Similares • Estadísticas - DNV

  8. 3. Calibración - Fórmula general • Sección transversal • Alineamiento • Pendiente • Carriles: adelantamiento y de giro • Operación de carretera • Nestimados= Nbase* (CMF1r * CMF2r *…* CMF12r) * Cr • Locales y geográficas Nbase= TMDA * L * 365 * 10-6 * e(-0.312)

  9. Registros de accidentes

  10. 3.1 Datos de ingreso • Distribución general de accidentes (gravedad) • Distribución por tipo de colisión • Geometría (Long. , ancho de carril y banquina, tipo, curvatura, i, TWLT) • Tránsito y accidentes (TMDA y accidentes) • Datos deseables (Espirales, Peralte var., accesos, franja sonora, carril de adel., RHR, ilumin., sistema autom.vel.)

  11. 3.2 Factor de calibración (Cr) Cr= 0,19

  12. Fórmula general • Sección transversal • Alineamiento • Pendiente • Carriles: adelantamiento y de giro • Operación de carretera • Nestimados= Nbase* (CMF1r * CMF2r *…* CMF12r) * 0,19 • Nestimados= Nbase* (CMF1r * CMF2r *…* CMF12r)* Cr • Locales y geográficas Nbase= TMDA * L * 365 * 10-6 * e(-0.312)

  13. 3.3 Condiciones base Nbase= TMDA * L * 365 * 10-6 * e(-0.312) Nbase= TMDA * L * 365 * 10-6 * e(-1,864)

  14. Fórmula general • Sección transversal • Alineamiento • Pendiente • Carriles: adelantamiento y de giro • Operación de carretera • Nestimados= Nbase* (CMF1r * CMF2r *…* CMF12r)* Cr • Locales y geográficas Nbase= TMDA * L * 365 * 10-6 * e(-0.312)

  15. 4. Validación • Datos 2004 – 2008 – 2009 • Datos incompletos 2003 – 2005 – 2010

  16. 4.1. Relleno de datos

  17. 4.2. Validación (2003 – 2005 – 2010)

  18. 5. Conclusiones • Necesidad de calibrar el modelo • Zonas con mayor riesgo de accidentes • Información de acceso público • Estadísticas confiables de accidentes de tránsito • Agrupar las carreteras comunes • Calibrar cada cierto periodo de tiempo

  19. GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

  20. ANEXOS Condiciones base • Ancho de carril 12 pies (3,66 m) • Ancho de banquina 6 pies (1,83 m) • Tipo de banquina pavimentada • Tasa de peligrosidad de los bordes de la carretera 3 • Densidad de accesos 5 accesos/milla • Curvatura horizontal y longitud Ninguna • Banda central sonora Ninguna • Carril de adelantamiento Ninguna • Carriles de giro a la izquierda Ninguna • Iluminación en la carretera Ninguna • Sistema de ayuda automática de la velocidad Ninguna • Pendiente longitudinal 0%

  21. a) Distribución general de accidentes Para la distribución de accidentes (CMFs y dist.)

  22. b) Distribución por tipo de colisión Para la distribución de accidentes (CMFs y dist.)

  23. Para obtención de los CMFs a) Datos requeridos - geometría

  24. Para obtención de los CMFs b) Datos requeridos - tránsito

  25. Para obtención de los CMFs c) Datos deseables

  26. a) Ancho de carril (CMF1r)

  27. a) Ancho de carril (CMF1r)

  28. b) Ancho de banquina (CMF2r)

  29. b) Ancho de banquina (CMF2r)

  30. b) Ancho de banquina (CMF2r) • CMFtra

  31. c) Curvas horizontales: longitud, radio y presencia o ausencia de espirales (CMF3r)

  32. d) Curvas horizontales: Peralte (CMF4r)

  33. e) Pendientes (CMF5r)

  34. f) Densidad de accesos (CMF6r)

  35. g) Banda central sonora (CMF7r) – 0.94h) Carril de adelantamiento (CMF8r) – 0.75i) Carriles de giro a la izquierda (CMF9r)

  36. j) Diseño de los bordes de la carretera (CMF10r)

  37. k) Iluminación (CMF11r) l) Sistema de ayuda automática de la velocidad (CMF12r) – 0.93

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