MATERIAL DE LOGISTICA APLICADA A ENGENHARIA DE PRODUÇÃO – PARA AV2

1. MATERIAL DE LOGISTICA APLICADA A ENGENHARIA DE PRODUÇÃO – PARA AV2

2. Papel do transporte na estratégia competitiva. • Se a e pode estratégia competitiva tem como alvo o cliente que demanda um nível muito alto de responsividade e esse cliente está disposto a pagar por essa responsividade, a empresa então utilizar o transporte como um fator chave para tornar a cadeia de suprimento mais responsiva. • O oposto também procede.

3. Componentes das decisões sobre transporte • Meio de transporte • O meio de transporte é a maneira pela qual um produto é deslocado de um ponto a outro na rede da cadeia de suprimento. • As empresas possuem seis opções básicas de meios de transporte. • Via áerea: o meio mais caro, mas também mais rápido. • Rodoviário: meio relativamente rápido e barato, com altos níveis de flexbilidade

4. Componentes das decisões sobre transporte • Ferroviário: meio barato utilizado para grandes quantidades. • Hidroviário: o meio mais lento mas, muitas vezes, a única opção econômica para grandes transportes para o exterior. • Dutos: Usados principalmente para transportar óleo e gás • Transporte eletrônico: o mais novo meio que “transporta” produtos como música, eletronicamente pela internet, após terem sido enviados por meios físicos

5. CUSTO BRASIL • Damos o nome genérico de custo Brasil a um conjunto de problemas estruturais da economia e burocracia do País, que torna nossos produtos e serviços mais caros e menos eficientes, dificultando investimentos e o crescimento interno.

6. CUSTO BRASIL • Não existe uma medida clara do que compõe o Custo Brasil, mas percebemos esse “custo” nas dificuldades enfrentadas pelas empresas com relação aos altos impostos e taxas, sistemas trabalhista, previdenciário e fiscal complexos e pesados, infra-estrutura deficiente (por exemplo: rodovias, portos), corrupção e impunidade em diversos setores da sociedade, déficit público, taxa de juros elevada, dentre outros.

7. CUSTO BRASIL • Complementando essa série de informações, destaco um número que desafia o bom senso, ainda mais quando se trata do escoamento de uma das principais fontes de recursos externos para o Brasil: o escoamento do agronegócio.

8. Modais de Transporte • Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades tem suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolha a melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas possíveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez • http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/transporte/default_modais.aspx

9. Modais de Transporte • Nos tempos atuais a Logística tem sido considerada uma área de grande potencial na conquista de melhorias e nos resultados das empresas. Neste caso uma das maneiras de ter vantagem competitiva é a grande gama de serviços que são oferecidos aos clientes. Por tanto uma boa logística é fator fundamental para a qualidade dos serviços prestados.

10. Modais de Transporte • Mas, qual o melhor modal? Transporte rodoviário, aéreo, marítimo, ferroviário, Dutoviario? Para cada rota há uma possibilidade de escolha, que deve ser feita mediante uma analise profunda de custos, muito além de uma simples análise do custo baseada em peso por quilometragem (Kg/Km). Para cada ligação no canal logístico, cada modo apresenta vantagens particulares.

11. Rodovias • Além disso, as rodovias apresentam falhas estruturais, como o predomínio de pistas simples em regiões de topografia acidentada, dentre outras. • As rodovias brasileiras tiveram nova melhora de qualidade no pavimento entre 2009 e 2010, segundo a Pesquisa Rodoviária da Confederação Nacional do Transporte – CNT

12. Modal Rodoviário • O transporte rodoviário apresenta baixo custo inicial de implantação, exigindo apenas a construção do leito, uma vez que os veículos pertencem a terceiros. Trata-se do sistema de transporte mais utilizado no país, apesar de registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de óleo diesel. Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados

13. Modal Rodoviário • VANTAGENS • Adequado para curtas e médias Distâncias; • Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas; • Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem; • O desembaraço na alfândega pode ser feito pela própria empresa transportadora.

14. Modal Rodoviário • DESVANTAGENS • Custo de fretes mais elevados em alguns casos; • Menor capacidade de carga entre todos os outros modais; • Menos competitivo para longas distâncias; • Com relação à segurança no transporte rodoviário de cargas, tecnologias com rastreamento de veículos por satélite, bloqueio remoto de combustível, entre outras tecnologias, estão sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte.

15. Modal Áereo • O transporte aeroviário apresenta baixo custo de instalação e elevado custo operacional. Registra grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do país, com alta velocidade operacional. • É o meio ideal para o transporte de mercadorias de grande valor e de materiais perecíveis em situações excepcionais

16. Modal Áereo • VANTAGENS • É o transporte mais rápido; • Não necessita embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso); • Os aeroportos normalmente estão localizados mais próximos dos centros de produção.

17. Modal Áereo • DESVANTAGENS • Menor capacidade de carga; • Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.

18. Modal Maritimo • O transporte marítimo apresenta baixo custo de implantação e de operação. Apesar de limitado às zonas costeiras, registra grande competitividade para longas distâncias. Necessita de transporte complementar, o que pode torná-lo inadequado para algumas rotas. O transporte marítimo é o modal mais utilizado no comércio internacional. Possibilidade de navegação interior através de rios e lagos.

19. Modal Maritimo • VANTAGENS • Maior capacidade de carga; • Carrega qualquer tipo de carga; • Menor custo de transporte. • DESVANTAGENS • Necessidade de transbordo nos portos; • Longas distâncias dos centros de produção; • Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos.

20. Modal Ferroviário • O transporte ferroviário possui um custo de implantação elevado, não apenas pela exigência de leitos mais elaborados, como também pela aquisição simultânea do material rodante, constituído de locomotivas e vagões. • Apresenta baixo custo operacional e pequeno consumo de óleo diesel, em relação ao transporte rodoviário. • Não apresenta grande flexibilidade, operando através de pontos fixos, caracterizados por estações e pátios de carga, sendo muito competitivo no transporte de cargas com origem e destinos fixos e para longas distâncias, onde os transbordos realizados na origem e no destino são compensados pelo menor custo do transporte

21. Modal Ferroviário • VANTAGENS • Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga; • Menor custo do transporte. • DESVANTAGENS • Diferença na largura das bitolas; • Menor flexibilidade no trajeto; • Necessidade maior de transbordo.

22. Modal Dutoviário • O transporte dutoviario é feito através de tubos (dutos), baseando se na diferença de pressão. Sua utilização privilegia materiais fluidos, tal como gases, líquidos e sólidos granulares. • O sistema apresenta elevado custo de implantação e baixo custo operacional. Possui pequena flexibilidade, operando apenas entre pontos fixos, que são as estações de bombeamento e recalque. • No entanto, o transporte dutoviário registra muita competitividade para o transporte em alta velocidade de grandes quantidades de fluidos.

23. Modal Dutoviário • VANTAGENS • Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupções; • Pouco influenciado por fatores meteorológicos. • DESVANTAGENS • Número limitado de serviços e capacidade.

24. In house ou terceirização • Tradicionalmente, a maior parte do transporte é realizada internamente(in house).Entretanto, atualmente, isso tem mudado e a maior parte do transporte (e até mesmo sistema logístico inteiros) está sendo terceirizada. • A escolha entre manter o transporte realizado internamente ou por um empresa terceirizada leva a outra dimensão da complexidade quando as empresas estão projetando seus sistemas de transporte.

25. Terceirização • Terceirização é a tendência de transferir, para terceiros, atividades que não fazem parte do negócio principal da empresa ou uma tendência moderna. • Consiste na concentração de esforços nas atividades essenciais, delegando a terceiros as complementares. • Um processo de gestão pelo qual se repassam algumas atividades para terceiros - com os quais se estabelece uma relação de parceria - ficando a empresa concentrada apenas em tarefas essencialmente ligadas ao negócio em que atua.

26. Terceirização • A prática do downsizing determinou uma reorientação empresarial que correspondeu a enfrentar um outro paradigma: questionar as atividades secundárias executadas internamente e redefinir a verdadeira missão da empresa. Com isso, o próximo passo foi responder à questão: Por que não reexaminar o papel da organização, transferindo para terceiros a incumbência pela execução das atividades secundárias , passando a empresa a concentrar todos os seus esforços na sua atividade principal, gerando com isso mais resultados

27. Terceirização • VANTAGENS • Focalização dos negócios da empresa na sua área de atuação; • Diminuição dos desperdícios, redução das atividades – meio, aumento da qualidade, ganhos de flexibilidade, aumento da especialização do serviço, aprimoramento do sistema de custeio, maior esforço de treinamento e desenvolvimento profissional;

28. Terceirização • Maior agilidade nas decisões, menor custo, maior lucratividade e crescimento, favorecimento da economia de mercado, otimização dos serviços, redução dos níveis hierárquicos, aumento da produtividade e competitividade, redução do quadro direto de empregados, • Diminuição da ociosidade das máquinas, maior poder de negociação, ampliação do mercado para as pequenas e médias empresas, possibilidade de crescimento sem grandes investimentos, economia de escala, diminuição do risco de obsolência das máquinas, durante a recessão.

29. Terceirização • DESVANTAGENS • Risco de desemprego e não absorção da mão-de-obra na mesma proporção; • Resistências e conservadorismo; • Risco de coordenação dos contratos; • Falta de parâmetros de custos internos; • Demissões na fase inicial; • Custo de demissões;

30. Tercerização • Dificuldade de encontrar a parceria ideal; • Falta de cuidado na escolha dos fornecedores; • Aumento do risco a ser administrado; • Conflito com os sindicatos; • Mudanças na estrutura do poder; • Aumento da dependência de terceiros; • Perca do vínculo para com o empregado; • Desconhecimento da legislação trabalhista; • Dificuldade de aproveitamento dos empregados já treinados; • Perda da identidade cultural da empresa, a longo prazo, por parte dos funcionários.

31. Instalações • Se relacionarmos o estoque com o que está sendo passado pela cadeia de suprimento e o transporte com o modo como está sendo passado, então as instalações são o onde da cadeia de suprimento.São os locais para ou de onde o estoque é transportado. • Dentro de uma instalação, o estoque pode ser transformada em outro estado(fabricação) ou armazenado antes de ser despachado para o próximo estágio(armazenagem).

32. Instalações • O papel das instalações na estratégia competitiva • As instalações e sua respectiva capacidade para desempenhar suas funções são um fator-chave de desempenho da cadeia de suprimento em termos da responsividade e eficiência. • Por exemplo, as empresas podem obter economias de escala quando um produto é fabricado e armazenado em apenas um local; essa centralização aumenta a eficiência. • Porém, a redução de custos sacrifica a responsividade, pois muitos dos clientes da empresa podem estar distantes de custos

33. Instalações • Localização • A decisão sobre o local apropriado para as Instalações da empresa constitui uma grande parte de projeto da cadeia de suprimento. • A escolha básica, nesse caso, está entre centralizar para ganhar economias de escala ou descentralizar para se tornar mais responsivdade mantendo-se mais próxima do cliente. • As empresas também devem levar em conta outros itens relacionados às diversas características da área especifica em que a instalação pode estar situada.

34. Instalações • Isso inclui fatores macroeconômicos e estratégicos, qualidade e custo dos funcionários, custo da instalação, disponibilidade de infra-estrutura, proximidade com o cliente e com o restante da rede e impostos.

35. Instalações • Capacidade • As empresas devem decidir também qual será a capacidade da instalação para desempenhar sua função ou funções. • Um grande excesso de capacidade permite que a instalação seja bastante flexível e responda a amplas oscilações de demandas. • O excesso de capacidade, no entanto, custa dinheiro e, portanto, pode reduzir a eficiência .

36. Instalações • Uma instalação com pouco excesso de capacidade será provavelmente mais eficiente em cada unidade do produto fabricada do que uma instalação com muita capacidade ociosa.

37. Instalações • Metodologia de fabricação: • As empresas devem tomar a importante decisão sobre a metodologia de fabricação a ser adotada pela instalação. Devem decidir se vão projetar uma instalação com foco no produto ou na função. • Uma fábrica focada no produto desempenha diversas funções diferentes(tais como fabricação e montagem) na produção de um único tipo de produto. • Uma fábrica focada na função desempenha poucas funções(tais como apenas fabricação ou apenas montagem) para diferentes tipos de produtos.

38. Instalações • As empresas devem decidir que tipo de especialização poderá colaborar melhor para que possam atender aos anseios de seus clientes. • Devem também tomar uma decisão sobre o nível relativo de capacidade flexível contra a capacidade dedicada em seus portfólios. • A capacidade flexível pode ser usada para muitos tipos de produtos, mas é muitas vezes menos eficiente, enquanto a capacidade dedicada pode ser usada apenas para um número limitado de produtos, mas é mais eficiente.

39. Instalações • Metodologia de Armazenagem: • Unidade de manutenção de estoque: um deposito tradicional que armazena conjuntamente tudo de um tipo de produto. É um método de armazenagem de produtos razoavelmente eficaz. • Armazenagem de lote de produção: metodologia na qual todos os diferentes tipos de produtos necessários para o desempenho de um trabalho específico ou para satisfazer um tipo particular de cliente são armazenados juntos. Isso normalmente exige mais espaço para armazenagem, mas pode criar um ambiente mais eficaz de separação e embalagem dos produtos.

40. Instalações • Crossdocking: metodologia(lançada pela Wal-Mart) na qual os produtos não são na verdade armazenados em uma instalação. Em vez disso, caminhões de fornecedores cada um transportando um tipo diferente de produto, entregam os produtos para uma instalação. Lá, o estoque é desmembrado em lotes menores e rapidamente carregado em caminhões de estocagem que transportam uma variedade de produtos, um pouco de cada um dos caminhões de fornecedores

41. INFORMAÇÃO • Papel da Informação na cadeia de Suprimentos: • A informação pode ser considerada como um dos principais condutores da cadeia de suprimento por não ser palpável. Entretanto, a informação afeta profundamente todas as etapas da cadeia de suprimento de diversas maneiras: • A informação serve como uma conexão entre os diversos estágio da cadeia de suprimento, permitindo que possam coordenar suas ações e colocar em prática muitos dos benefícios de maximização da lucratividade total da cadeia.

42. INFORMAÇÃO • A informação também é crucial para as operações diárias de cada estágio na cadeia de suprimento. Por exemplo, um sistema de programação para produção utiliza informações sobre a demanda para criar uma programação que permita que a fábrica produza os itens certos de maneira eficaz. Um sistema de gerenciamento de depósito utiliza a informação para dar visibilidade ao estoque do depósito. A empresa pode assim utilizar essa informação para determinar se os novos produtos poderão ser atendidos.

43. INFORMAÇÃO • Papel da Informação na estratégia competitiva • A informação é um fator-chave cuja importância cresceu conforme as empresas passaram a utilizá-la para se tornarem mais eficiente e mais responsivas. • O crescimento vertiginoso da importância da tecnologia da informação é a prova do impacto por ela exercido nas melhorias das empresas. Porém, assim como os outros fatores-chaves, a informação exige que as empresas, em um determinado momento, optem entre eficiência e responsividade.

44. INFORMAÇÃO • Outra decisão fundamental é escolher qual informação é mais valiosa para a redução de custos e para a melhoria de responsividade, dentro da cadeia de suprimento. Essa decisão varia de acordo com a estrutura da cadeia de suprimento e com os segmentos de mercado atendidos. Algumas empresas, por exemplo, têm como alvo clientes que exigem produtos customizados que embutem um preço premium. • Essas empresas devem perceber que os investimentos em informação permitem um atendimento mais ágil aos seus clientes.

45. INFORMAÇÃO • Coordenação e compartilhamento de informações • A coordenação da cadeia de suprimento ocorre quando todos os seus diferentes estágios trabalham com o objetivo de maximizar a lucratividade total em vez de cada estágio se dedicar À sua própria lucratividade. A falta de coordenação pode resultar em um perda significativa de lucro na cadeia de suprimento. Os gerentes devem decidir como criar essa coordenação na cadeia de suprimento e que informações devem ser compartilhadas para que atinja esse objetivo.

46. INFORMAÇÃO • Previsão e planejamento agregado. • A previsão é a arte e ciência de criar projeções sobre futuras necessidades e condições. A obtenção de informações para previsão, muitas vezes, pressupões a utilização de técnicas sofisticadas para estimar a demanda futura ou as condições de mercado. • Os gerentes devem decidir como vão fazer suas previsões e até que ponto elas servirão como base para suas decisões.

47. INFORMAÇÃO • Tecnologias disponíveis • Existem muitas tecnologias que compartilham e analisam as informações na cadeia de suprimento. Os gerentes devem decidir quais as tecnologias que eles vão adotar e como pretendem integrá-las em suas empresas e com seus parceiros. As consequências dessas decisões estão se tornando cada vez mais importante conforme as capacidades dessas tecnologias se ampliam.

48. INFORMAÇÃO • AUMENTO DA VARIEDADE DE PRODUTOS • Atualmente, a proliferação de produtos é desenfreada. Com clientes exigindo cada vez mais produtos customizados, a resposta dos fabricantes foi com visões de mercado de customização em massa e até mesmo com atendimento a um segmento único. • Os produtos que eram bastante genéricos agora são feitos sob encomendas par a um cliente especifico. • Por exemplo os PCs costumavam vir de fábrica, com um conjunto padrão de configurações , agora são customizados.

49. INFORMAÇÃO • REDUÇÃO DOS CICLOS DE VIDA DO PRODUTO • Além do aumento na variedade de tipos de produtos, o ciclo de vida dos produtos vem encolhendo. • Atualmente, existem produtos cujos ciclos de vida são medidos em meses, comparando com o antigo padrão de medida anual. • Essa redução nos ciclos de vida do produto dificulta a tarefa de alcançar o alinhamento estratégico pois, dessa maneira, a cadeia de suprimento é obrigada a estar em constante adaptação com a produção e entrega de novos produtos

50. INFORMAÇÃO • CLIENTES CADA VEZ MAIS EXIGENTE • As empresas podem claramente perceber como as exigências dos clientes aumentaram considerando-se lead-times, custos e desempenho dos produtos. • Muitas empresas costumavam aumentar os preços periodicamente, não devido a um aumento das exigências ou devido a outro fator.