LA LOGISTIQUE DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

1. LA LOGISTIQUE DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE DASYLVA Mauricette M1 MIL DIA Souleymane M1 MIL DIONE Marthe M1 MIL

2. SOMMAIRE Introduction • Historique • Marché de l’automobile • Les équipementiers automobile • La chaîne logistique automobile • Production mondiale de véhicules • Flux et outils Conclusion

3. INTRODUCTION • Filière automobile caractérisée par une forte concentration et centralisation de l’activité d’assemblage et de production alors que les sources d’approvisionnement et les circuits de distribution sont dispersés. • D’une part, la logistique est au cœur du travail des constructeurs et de la filière. • D’autre part, la logistique automobile est extrêmement variée et étendue.

4. I. HISTORIQUE

5. 1860 : première ébauche d’un moteur à explosion réalisée par un Français, Etienne Lenoir. Il est alimenté à l’époque par le gaz d’éclairage. Peu après, il invente le carburateur permettant de remplacer le gaz par du pétrole. • 1886 : Carl Benz adapte le premier moteur à explosion à pétrole sur une automobile.

6. 1889, René Panhard et Emile Levassor installent le premier moteur à quatre temps (celui de Daimler) sur une voiture à quatre places. • En Janvier 1991, on voit rouler dans les rues de Paris les premières voitures françaises équipées du moteur Benz.

7. 1891 : Fondation de Panhard & Levassor et production des premiers véhicules de série. Armand Peugeot découvre l'automobile au volant d'une Panhard-Levassor et fonde également son entreprise. • 1898 : Louis Renault construit avec l'aide de ses deux frères Fernand et Marcel sa première voiturette à Billancourt. 

9. II. LE MARCHE DE L’AUTOMOBILE

10. 1) Définition du marché • Etymologie : du latin mercatus, commerce, marché. • Dans le sens premier, le marché désigne le lieu où des producteurs (commerçants, artisans, paysans) se rassemblent pour proposer directement leurs produits aux  consommateurs. • En économie, par extension, le marché est un système d'échanges où se rencontrent l'offre (les vendeurs) et la demande (les acheteurs). 

11. 2) L’évolution du marché de l’auto • secteur très concurrentiel, capitalistique et concentré ; • marché très exposé à divers facteurs d’influence économiques et sociaux; • cycle de vie des produits de plus en plus court.

12. 2) L’évolution du marché de l’auto • Une croissance ralentie mais ininterrompue du marché mondial depuis 1998; • entre 2007 et 2009, le marché global connaît une baisse de 8 % liée à la crise économique et financière; • En 2010, le marché automobile mondial s’est vivement redressé à 75 millions de véhicules (+ 14 %, soit 9,4 millions de véhicules supplémentaires), établissant un nouveau niveau record.

13. 3) Les marchés mondiaux

14. 4) Le marché automobile français Source : FIEV 2011

15. 5) Classement des modèles les plus vendus en Europe

16. III . LES EQUIPEMENTIERS AUTOMOBILE

17. Vidéo : Equipementier

18. Un équipementier => entreprise industrielle fabriquant des articles contribuant à l’équipement d'un véhicule. Il assure la conception des modules automobiles à partir de matériaux composites thermoplastiques.

19. Les divers composants réalisés : • moteurs, • boîtes de vitesse, • système d’aération, • etc Certains équipementiers se sont spécialisés dans la création d'accessoires.

21. La fabrication des pièces automobiles répond à des exigences de confort, d’environnement et de sécurité. Les équipementiers se sont installés sur 2 marchés : • celui de la première monte (produits dédiés aux usines de montage) • celui du rechange (les pièces de rechange)

22. Vidéo : fabrication siège auto

23. Ces équipementiers occupent la 2ème place sur le plan européen et 4ème sur le plan mondial. • Ils se sont implantés à proximité des constructeurs automobiles. • Pour les équipements pré-assemblés, la production de flux tendus impose cette proximité géographique.

24. 1) Les plus grands équipementiers automobile mondiaux • Bosch (DE) • Denseo (JP) • Magna (CA) • AisinSeiki (JP) • Continental AG (DE) • Johnson Controls (US) • Faurecia (FR) • ZF Friedrichshafen (DE) • TRW Automotive (US) • Delphi (US) • Valeo (FR) • Yazaki (JP) • Lear (US) • Hyundai Mobis (KR) • Sumitomo Electric (JP) • Toyota Boshoku (JP) • JTEKT Automotive (JP) • CalsonicKansei (JP) • Visteon (US) • Autoliv (SE)

25. Source : FIEV Rapports d’activité 2010

26. 2) Les principaux en France • Faurecia, • Valeo, • Michelin, • Plastic Omnium, • Delphi, • Bosch, • Visteon, • Siemens

28. IV. LA CHAINE LOGISTIQUE AUTOMOBILE

29. 1) Les acteurs de la chaîne logistique

30. Ces constructeurs mettent à disposition les véhicules conformes en sortie usine et transfèrent les responsabilités de transport et manutention aux fournisseurs de transport et/ou prestataires logistiques.

31. Société ou groupe qui prend en charge la gestion du transport et la manutention des véhicules depuis la sortie d’usine de production jusqu’à leur remise en concession.

32. Il s’agit du transporteur qui lui-même détient ou pas les moyens de transport. Il peut s’agir d’un transporteur routier, ferroviaire, maritime ou fluvial.

33. Leur mission est d’assurer la sécurité des navires lors de leur arrivée au port. Les autorités portuaires s’occupent de la gestion des placements, manœuvres, chargements.

34. Le principal rôle des autorités douanières est le contrôle des échanges commerciaux internationaux de la Communauté Européenne.

35. Il assure l’entrée / sortie du véhicule dans les conditions et règlements des législations en vigueur.

36. De manière générale, l'armateur est la personne ou entité qui équipe et exploite un navire marchand. L’armateur ne possède pas forcément des navires en propre.

37. Il s’agit de l’ensemble des concessionnaires ou affaires qui peuvent appartenir à un même groupe ou regroupement de concessionnaires.

38. 2) La logistique amont/aval

39. 3) Processus de fabrication d’un véhicule Conception Fabrication Emboutissage Tôlerie Peinture Montage Contrôle

40. a) La conception • Importante somme d’argent engagée • A la base, élaboration d’un avant-projet • Études de marché => tendances pour les années à venir • Esquisses et dessins par les designers (couleur, forme, …) • Idées retenues transposées en maquettes • Établissement d’un cahier des charges • Création du prototype

41. b) La fabrication Pour produire un véhicule, il faut : • De la main d’oeuvre, • Des robots, • Des pièces différentes, • Etc Une fois ces éléments rassemblés, mettre en place les grandes étapes de la fabrication d’une voiture.

42. L’emboutissage La tôlerie ou ferrage • Fabrication des pièces de tôlerie • Découpage de la tôle d’acier en plaques avant de passer dans les lignes • Prise de forme des pièces qui constitueront la caisse du véhicule • Assemblage de toutes les pièces de métal créées lors de l’emboutissage pour constituer la caisse « en blanc » • C’est ici que démarre véritablement la ligne de production • Tout est fait par des robots

43. La peinture • Caisse « en blanc » immergée dans un bain rempli de traitement anticorrosion • Peinture effectuée par des robots • La caisse reçoit 2 couches de peinture : une 1ère dite « d’apprêt » et une 2nde (laque) qui lui donne la couleur définitive • Passage de la caisse dans un four à cuisson • Entre 8 et 12 heures

44. Le montage ou assemblage Le contrôle • La caisse peinte reçoit tous les équipements du véhicule • On appose la carrosserie à la plateforme • On y greffe ensuite toutes les pièces : certaines par des robots, d’autres par des hommes. • Contrôle complet des équipements • Test de tous les véhicules • Ceux déclarés conformes sont testés sur un banc de roulage ou sur piste • Les éventuels défauts sont corrigés et leur origine identifiée

45. Répartition des coûts de mise sur le marché d’une voiture source: FIEV chiffres clés 2011

46. Quelles sont les matières premières qui permettent de fabriquer une voiture ? • beaucoup de métal, et notamment de l'acier pour la carrosserie et sa structure de base, le châssis, les suspensions, les amortisseurs, les pièces de direction, le moteur et les pièces de maintient des roues • Aluminium et ses alliages pour les jantes, le moteur, la tubulure des sièges. • Plastique et caoutchouc, pour le moteur, les pneus, les joint d'étanchéité, la sellerie, la moquette intérieure, les rétroviseurs, les commandes du tableau de bord, le pare-brise feuilleté, clignotants et feus arrières

47. Du verre pour les vitres et rétroviseurs, et les phares (on en trouve aussi en plastique de nos jours). • Du bois et du cuir de qualité sur certaines voitures de luxe, pour l'habillage du tableau de bord, les sièges, l'habillage intérieur des portières, la décoration... *Il est à noter que certains de ces matériaux (de plus en plus) sont recyclables et pour la fabrication de véhicule, on se sert maintenant le plus possible de matériaux issus des chaînes de recyclages.

50. 4) Distribution de véhicules • Réalisée par des prestataires logistiques • Transport <= 3% du cout final du véhicule neuf • Logistique véhicule => assurer que le véhicule confié à la sortie de l’usine soit entretenu, transporté et livré au bon endroit, au bon moment et dans des conditions de qualité optimales • Création de plateformes accolées aux usines des constructeurs automobiles par les prestataires de logistique véhicule