1 / 24

Ohutu liikluskeskkonna arendamine

Linnade ja valdade päevad, 15.02.2007. Ohutu liikluskeskkonna arendamine. Dago Antov Inseneribüroo Stratum. Liiklusohutus kui globaalne probleem. Iga päev hukkub maailmas liikluses ca 3000 inimest Euroopas hukkub aastas üle 100 000 inimese ja ca 2,6 miljonit saab vigastada.

eve
Download Presentation

Ohutu liikluskeskkonna arendamine

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Linnade ja valdade päevad, 15.02.2007 Ohutu liikluskeskkonna arendamine Dago Antov Inseneribüroo Stratum

  2. Liiklusohutus kui globaalne probleem • Iga päev hukkub maailmas liikluses ca 3000 inimest • Euroopas hukkub aastas üle 100 000 inimese ja ca 2,6 miljonit saab vigastada. • Euroopa Liidus hukkub aastas ligi 50 000 inimest • Liiklusõnnetused olid 1990.aastal surmapõhjuste seas 9.kohal, kuid 2020. aastaks on prognoositud 3.kohta. • EL kahjud liiklusõnnetustest on ca 80 mlrd eurot aastas, mis on ca 2% sisemajanduse koguproduktist. • Eestis hukkus 2006. aastal 204 inimest ja vigastada sai ligi 3500

  3. Milline on “ohutu teekond”? • Ilma õnnetusteta • Ilma ohutundeta Ohutusmeetmete klassifikatsioon: PASSIIVSED AKTIIVSED MEETMED • Suunatud: • õnnetuste tagajärgede • vähendamisele / kergendamisele • MEETMED: Õnnetuste ärahoidmisele • Infrastruktuurile suunatud • Liiklejate käitumisele suunatud • Sõidukite ohutusele suunatud

  4. Liiklusohutuse olukord

  5. Liikluse kasv ja mõju

  6. Võrreldes teiste EL riikidega on Eesti LO tase halb (H 1 milj el kohta, 2004)

  7. LIIKLUSOHUTUSE ÜLDINE PÕHIMÕTE Kõigi liiklejate liikumisvajaduse tagamine-kiirelt,ohutult ja mugavalt! (vastuolulised nõuded!)

  8. KÕIGE OLULISEMAD LIIKLUSOHUTUSE MEETMED (põhineb rahvusvahelisel analüüsil) 1. Teedevõrgu hierarhiseerimine ja diferentseerimine- liiklusviiside eraldamine või kooseksisteerimine 2. Ohutute ja alternatiivsete transpordiliikide soosimine – kergliikluse ja ühistranspordi prioriteet 3. Territoriaalne kiiruspiirangute skeem 5. Infrastruktuuri projekteerimise standardid, mis arvestavad ka liiklusohutuse nõudeid

  9. LIIKLUSLAHENDUSE PROJEKTEERIMINE Korrektne liikluslahendus vabatahtlikohutu käitumine • Tee funktsioon (projekteerimisparameetrid) • ja kasutus (liiklejate käitumine) • langevad kokku • (ka liikleja teadvuses)

  10. Kiirus ja liiklusohutus Kiirus on üks olulisemaid • teede-tänavate projekteerimise parameetreid • Automüügi reklaamifaktoreid • Liiklusviisi valiku eeldusi (ajakulu , maksumus) • Liiklusohutuse faktoreid (eelkõige õnnetuse tagajärgi mõjutav) • Liiklejaid ja otsusetegijaid mõjutav faktor

  11. KIIRUSTE MÕJU Kiiruse kasvades: • Sõiduaeg • Transpordiotsekulud • Liiklusõnnetuse risk • Müra ja heitgaasid Ühiskondlikust vaatepunktist on kiirus praktiliselt alati suurem kui optimaalne

  12. Liiklusõnnetuses hukkumise tõenäosus vs sõiduki kiirus Seega, kui õnnestuks vähendada sõidukite kiirust kohtades, kus jalakäijale otsasõit on tõenäoline - näiteks reguleerimata ülekäiguradadel 50 km/h-lt 30 km/h-ni, väheneks jalakäija hukkumise tõenäosus kokkupõrke korral 7 korda!

  13. Millele peaks tänases olukorras pöörama peatähelepanu KOV?*TÄNAVATE-TEEDE FUNKTSIONAALSUS (peateed, elutänavad, õuealad, ...- igale vastav lahendus, sh kiiruspiirangud)*VÄHEMKAITSTUD LIIKLEJATE OHUTUS Ülekäigurajad, bussipeatused, kergliiklusteed, rahustatud liikluse alad (õuealad, elutänavad,...*PLANEERIMISTEGEVUS JA LIIKLUSKORRALDUS peavad arvestama liiklusohutuse nõudeid * INIMVIGASDTUSED ja SURM on olulisemad kui plekimõlkimine

  14. Ülekäigud: Strasbourg Eesti

  15. Piirkiiruse >50 km/h eiratakse teeandmiskohustust

  16. Woonerf-kontseptsioon (Õueala)

  17. Õueala Rijswijk, Holland Tallinn

  18. Kiiruspiirangud • Ainult liiklusmärgist ei piisa! Tallinn, Lootuse pst.

  19. Rahustatud liiklusega tänav Hans Christian Andersen Boulevard, Odense,Taani.

  20. Liikluse rahustamise tulemusena peab piirkonnas saavutama olukord, kus: • üle 30km/h sõidukiiruse kasutamine on erandlik. See nõue tuleb realiseerida ehituslike meetmete abil; • puudub läbivliiklus või see on viidud minimaalseks • liiklussagedus tänaval ei ületa 1500 – 2000 autot ööpäevas (ca 200 autot tunnis); • rakendatavad meetmed ei ole liiklusohtlikud jalakäijatele ja jalgratturitele ning sõidukitele, mis järgivad kiiruspiirangut

  21. RingristmikudLääne-Euroopas on liiklusring kujunemas peamiseks ristmikutüübiksRingristmiku läbilaskvus on praktiliselt võrdne foorristmiku läbilaskvusega

  22. Lahenduste väljatöötamiseks erinevate piirkondade liikluskorralduse jaoks tuleb... • analüüsida olemasolevat olukorda • otsustada seejärel liikluse ohutustamise meetmete kasutamine • kontrollida kindlasti kasutatud abinõude efektiivsust ja võimalike uute liiklusprobleemide tekkimist • tulemustest lähtudes saab teha otsus, millised liikluskorralduslikud meetmeid on kõige otstarbekam kasutada.

  23. LIIKLUSOHUTUSE AUDIT EESMÄRK: Määrata kindlaks potentsiaalsed ohutusprobleemid enne tee avamist liiklusele Protseduur: • Vajaliku informatsiooni kogumine • Liikluslahenduse ohutuse süstemaatiline ja hoolikas kontroll • Aruandlus tulemuste kohta-ettepanekud • Liikluslahenduse korrigeerimine

  24. TÄNAN TÄHELEPANU EEST! Dago Antov. www.stratum.ee

More Related