1 / 16

KVU Skei - Volda

KVU Skei - Volda. Hornindal SP Stryn SP 14.01.2013. Stortingshandsaming 1995. Meldinga vart vedteken i Stortinget 09. mai 1995, og Stortinget slutta seg også samrøystes til følgjande innhald i Stortingsmeldinga, sitat:

hop
Download Presentation

KVU Skei - Volda

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. KVU Skei - Volda Hornindal SP Stryn SP 14.01.2013

  2. Stortingshandsaming 1995 • Meldinga vart vedteken i Stortinget 09. mai 1995, og Stortinget slutta seg også samrøystes til følgjande innhald i Stortingsmeldinga, sitat: • ” Det ligg føre mange merknader til Kyststamvegutgreiinga med ønskje om at strekninga Byrkjelo-Stryn-Hornindal-Volda med tunnelar gjennom Utvikfjellet og Kviven, vert utgreidd. Vegdirektoratet meiner difor at denne vegruta bør utgreiast i samband med vidare planlegging.” • Ein premiss i KVU arbeidet.

  3. Stortingsvedtak 1995: • Stortinget vedtok i samband med St.meld. nr.21 (1994-1995), Inst. S135(1994-1995) at ferjesambanda Volda-Folkestad, Lote-Anda og Stord-Sveio skulle avløysast med faste samband på Stamveg Kristiansand-Bergen-Trondheim. • Stord-Sveio og Volda-Folkestad har funne si løysing i E39 samanheng. • Vegdirektoratet tilrår no at SV-K10 gir ferjefritt E39 samband mellom Skei og Volda. På same måte som ferjesambandet Volda-Folkestad, skal også ferjesambandet Lote-Anda halde fram med å vere eit velfungerande ferjesamband etter at indre linje er fullført.

  4. Siste Stortingsvedtak vedr. NTP • Frå St.meld. nr 16 (2008-2009) NTP 2010-2019 ” Hovedtyngden av arbeidene på strekningenFørde – Skei – Hornindal vil foregå i siste seksårsperiode. I tillegg er det nødvendig å utbedre dagens rv 60 på strekningen Kjøs bru – Grodås i Sogn og Fjordane som følge av at strekningen vil inngå i E39 etter at Kvivsvegen åpnes for trafikk.” E39 Kvivsvegen er ein SP-suksess.

  5. KVU Skei – Ålesund • SVK7 (grøn) • 69 minutt • 6,5 milliardar • SVK4 (lilla) • 87 minutt • 5,0 milliardar • SVK10 (rosa) • 65 minutt • 4,6 milliardar • http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39skeiaalesund

  6. Tilrådd konsept i KVU er SV-K10 NB: Når E39 Hjartåberget opnar vert det ikkje ei god nok løysing mellom Kjøs og Grodås. SV-K10 løyser miljø- og tettstadsutfordringane her. Stor trafikkauke rundt Stryn og over Utvikfjellet, vil gje større utfordringar både med vegkvalitet, mjuke trafikantar og auke problematikken med fjellovergong.

  7. Overordna/nasjonale behov. • Kortaste reisetid på E39 bør ha 1. prioritet. • Store samfunnsøkonomiske fordelar pris og netto nytte per brukte budsjettkrone. • Trafikksikkerheit. • Låglandslinje, jamn fart, lite fartsreduksjon. • Regional utvikling.

  8. Konsept 10 sin bu- og arbeidsmarknadsregionFolkemengd pr.01.10.2012: 79197 Kvivsvegen har gjett stor effekt. Stor auke i trafikk over grensa. Nye ruter for næring og arbeidarar. Handel over grensa begge vegar. Nordfjord er eit langstrakt distrikt. Indre har 3 jamstore kommunesenter.; Stryn, Sandane og Eid. Saman med Hornindal vert det eit sterkt indre nordfjord.

  9. Med indre får vi ein ny bu- og arbeidsmarknad,45. minutts region, som berre SV-K10 kan gje. Ny veg med K10 gjev tilnærma lik avstand mellom Eid, Sandane og Stryn. Avstand Stryn – Sandane meir enn halvert. Grodås – Byrkjelo 27 minutt. Ein ny veg gjev store potensiale for samarbeid over kommunegrensene.

  10. Volda – Byrkjelo : Reisetider etter utbygging definert i KVU: • SV-K10: (KVU-tilråding) 52 minutt Samrøystes tilrådd av M&R fylkesting. S& F fylkesting var delt, men klart fleirtal for E39 Kvivsvegen. • SV-K7: (KS1-tilråding) 56 minutt • SV-K4: (S-alternativet) 74,5 minutt

  11. NOU 2012:16Samfunnsøkonomiske analyser KS1-konsulenten har lagt til grunn eit rentenivå som er lågare (2 %) enn det Hagen utvalet tilrår (4 %) vert lagt til grunn ved NTP 2014-2023. Det bør leggast til grunn like føresetnader.

  12. SVV: Analyseperiode: 60 år, Rente 3 %.Berre SV-K10 har netto nytte pr. budsjettkrone

  13. Fordeler ved SV–K10 • Kortaste bru over Nordfjorden. • Tunnel gjennom Utvikfjellet (det enkeltståande prosjektet som er mest samfunnsøkonomisk gunstig på heil E39.) • Ny løysing Grodås – X Rv 15 (miljøgevinst) • Lite fartsreduksjon og tettstadsproblematikk. • 35 av 87 km med ny standard alt i 2013/2014. • Ingen konflikt for Nærmiljø/friluftsliv • Lite konflikt for Naturmiljø/naturressursar.

  14. Trafikksikker og Låglandslinje (143 m.o.h.) Kvivsbrua - B:13,7m. m/gangfelt Kvivsvegen viser kva ein ny veg kan gje av nye moglegheiter.

  15. Konsept 10 er: • Best på trinnvis utbygging. • Best på reisetid ved fullført utbygging. • Best på regional utvikling (ny ABS region) • Best på prissette verknader, NNB (-0,24) • Beste potensialet for effektivt kollektivnett

  16. K10 – beste løysinga. Lukke til med framtidsretta val.

More Related