Miksi sisävesitiekuljetuksia tarvitaan?

1. Miksi sisävesitiekuljetuksia tarvitaan? • Energian kulutus vesitiekuljetuksissa on murto-osa maantiekuljetusten kulutuksesta • Kaluston pitoaika on viisinkertainen • Ulkoiset kustannukset ovat murto-osa maantie- ja rautatieliikenteen kustannuksista

2. Miksi vesitieverkkoa tulee kehittää • Liikenteen ulkoiset kustannukset aiheuttavat yhteiskunnalle suuret menot; suurin aiheuttaja on maanteiden raskas liikenne. • Päästökauppa tulee myös liikenteeseen; energian käytöltään edullinen vesikuljetus on kilpailuetu elinkeinoelämälle.

3. EU ajaa ”Aiheuttaja maksaa” – periaatetta myös liikenteeseen; raskaalle kuorma-autoliikenteelle tulossa suurimmat maksut • polttoaineiden hinnat nousevat; eniten kustannuspaineita maantieliikenteelle

4. Bioenergian käytön massiivinen lisäys edellyttää myös vesikuljetusten voimakasta kehittämistä

5. Vesitieverkon kehittäminen on eräs parhaista tavoista tukea teollisuuden toimintaedellytyksiä ja alueellista tasapainoa • Eri kuljetusjärjestelmien yhteiskäyttö ja keskinäinen avoin kilpailuttaminen tuovat uusia mahdollisuuksia

6. Riippuvuutta Venäjän toimista Saimaan kanavalla on syytä vähentää • Meriyhteys sisävesiltä on saatava ympärivuotiseksi

7. Metsähakkeen keräilyn ja kuljetukseen liittyvät työllisyysvaikutukset kerrannaisvaikutuksineen 5 000 – 8 000 htv/v

8. Jyväskylän biovoimala • Vuotuinen bioenergian tarve 5,5 milj m3 • 70% metsähaketta + 30% turvetta • Sisävesikuljetukset 3,0 milj.m3 • Kuljetusetäisyydet 50 km – 150 km • Energian käytöstä 75% kuuden talvikuukauden aikana • Jääolosuhteet saattavat olla vaikeat (50-60 cm)

9. Uhkat sisävesiliikenteelle • Nykyinenkin liikenne poistuu, ellei sopimusta Saimaan kanavan jatkosta synny • Ympärivuotisuus puuttuu • Meriyhteys ei omissa käsissä • Yhteys Päijänteen ja Saimaan väliltä puuttuu • Valtiovalta ei huomioi vesiliikennettä • Käyttäjien luottamus huononee entisestään

10. Mahdollisuudet • Vesiliikenne yhä kilpailukykyisempi hinnaltaan ja energiankäytöltään • Vaihtoehtoiset meriyhteydet käytössä • Molemmat järvialueet yhteydessä mereen ja toisiinsa • Alueen kokonaiskilpailukyky kasvaa • Tavaravirrat monipuolistuvat • Käyttäjät ymmärtävät vesiteiden hyödyt ja mahdollisuudet • Kalusto kehittyy ja monipuolistuu • Bioenergia avaa uusia kuljetusmahdollisuuksia

11. Molemmat suuret järvialueemme on saatava ympärivuotisen meriyhteyden piiriin sekä yhdistettyä toisiinsa

12. EU:n liikennepoliittiset linjaukset tulevat vaikuttamaan ratkaisevasti eri kuljetusmuotojen väliseen kilpailukykyyn

13. Vesiliikenteen merkitys teollisuuden sijoittumiselle ja kilpailukyvylle tulee entisestään korostumaan seuraavien vuosikymmenien kuluessa

16. SisävesiliikenteenkehittämiskeskusIWT Promotion Centre of FinlandIWT PROMO FINLAND • EU perustaa aluksi kolme maakohtaista sisävesiasioihin keskittyvää toimistoa • Sisävesiliikenteen kehittämiskeskukset aloittavat toimintansa vuoden 2008 alussa • Suomen Vesitieyhdistystä kehotettiin hakemaan ensimmäisten joukossa • Hakemus jätettiin 09.07.2007 • Hakemuksen kokonaisbudjetti on 127 500 € • Ensimmäinen toimintavuosi on ns. ”Käynnistys ” vuosi

17. Projektintarkoitus • Kehittää selkeä sisäveskuljetusten edistämisstrategia Suomen järvialueelle, ottaen huomioon nykyiset ja tulevat bioenergian kuljetustarpeet yhdistettynä kestävään kehitykseen • Keskuksen tarkoituksena on yhdistää julkisen –ja yksityisen sektorin toimijoiden tavoitteet ja edunvalvonta sisävesikuljetuksiin liittyvissä kysymyksissä toimimalla yhteistyössä muiden vastaavien organisaatioiden kanssa Suomessa ja muualla EU:ssa • Keskus tulee toimimaan tiedonvälittäjänä, tiedottajana, kehitystyön koordinoijana ja seminaarien ja kampanjoiden järjestäjänä.

18. Mukaanovatalustavastilupautuneet • Merenkulkulaitos • Järvi-Suomen uittoyhdistys • Saimaan Satamien neuvottelukunta • Oy Saimaa Terminals Ab • Joensuun Laivaus Oy • Jyväskylän Energia Oy • Maakunnalliset liitot • Suomen Vesitieyhdistys toimii vastuuorganisaationa