INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH

1. POLSKA IZBA PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe ChemLog Dr inż. Mariusz Kaczmarek Doradca Zarządu Instytut Studiów Energetycznych Seminarium Informacyjne Program dla Europy Środkowej Lublin, 23 lutego 2010 roku

2. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Agenda 1. ChemLog • wprowadzenie • cele • działania • partnerzy 2. Analiza SWOT • charakterystyka infrastruktury transportowej w Polsce • transport intermodalny • transport drogowy • transport kolejowy • transport śródlądowy • rurociągi • silne/słabe strony, szanse/zagrożenia 3. Najlepsze praktyki oraz wizja rozwoju infrastruktury transportowej 4. Najbliższe plany realizacji projektu ChemLog.

3. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog - Wprowadzenie ChemLog: • to Europejski projekt realizowany przez władze regionalne, stowarzyszenia przemysłu chemicznego oraz instytuty naukowe. • umożliwi likwidację barier w transporcie tranzytowym z Zachodu na Wschód i ze Wschodu na Zachód poprzez zainicjowanie szerokiego procesu wymiany doświadczeń oraz przyspieszenie rozwoju międzynarodowych projektów w zakresie infrastruktury ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb przemysłu chemicznego. • to partnerzy uczestniczący w projekcie, starający się nawiązać owocną współpracę z odpowiednimi władzami administracyjnymi na szczeblu regionalnym, krajowym i europejskim, izbami, stowarzyszeniami, firmami oraz dostawcami usług logistycznych.

4. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog - Cele Cele Wzmocnienie roli transportu kolejowego i wodnego w przewozie produktów chemicznych w porównaniu do transportu drogowego, celem poprawy bezpieczeństwa i ochrony środowiska, redukcji kosztów oraz zwiększenia szybkości i elastyczności logistyki produktów chemicznych. Wspieranie rozwoju centrów logistycznych dla transportu intermodalnego oraz ich uwzględnienie w planowanej infrastrukturze. Wspieranie rozwoju lepszych połączeń rurociągowych celem rozwoju efektywnej sieci surowcowej w Europie Centralnej i Wschodniej. Zainicjowanie międzynarodowego know-how i transferu technologii celem rozwoju efektywnych systemów transportu w relacji Zachód-Wschód. Wspieranie uruchomienia trans-europejskich korytarzy transportowych, udział w harmonizacji przepisów, skoordynowanego planowania infrastruktury oraz skoordynowanego wykorzystania Funduszy Strukturalnych.

5. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog - Działania Działania Analiza i wymiana doświadczeń, analiza SWOT, rozpoznanie, najlepsze praktyki, transfer wiedzy Przygotowanie inwestycji Opracowanie 4 ‘feasibilitystudies’ dotyczących transportu rurociągami, transportu intermodalnego, transportu kolejowego oraz transportu wodnego. Opracowanie Strategii oraz głównych kierunków rozwoju - Development of Central and EasternEuropeanFeedstock Network, Development of Joint Strategy and Action Plan. Popularyzacja i komunikacja - 3 imprezy popularyzacyjne, strona internetowa, biuletyn, broszury, spotkania regionalne zainteresowanych stron.

6. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog - Partnerzy Ministerstwo Gospodarki i Pracy Saksonii-Anhalt (DE) Ministerstwo Rozwoju Regionalnego i Transportu Saxony-Anhalt (DE) isw Instytut Polityki Strukturalnej i Rozwoju Regionalnego, Halle/S (DE) ChemLog Polska Izba Przemysłu Chemicznego (PL) Stowarzyszenie Przemysłu Chemicznego Republiki Czech (CZ) Region Usti (CZ) Stowarzyszenie Przemysłu Chemicznego i Farmaceutycznego Republiki Słowacji (SK) FHoÖ Research and Development GmbH / Logistikum Steyr (AT) Prowincja Novara (IT) Holding Rozwoju Regionalnego, Budapeszt (HU)

7. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Analiza SWOT Dane wejściowe oraz struktura analizy SWOT

8. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – infrastruktura transportowa • Według AGR (European Agreement on Main Traffic Arteries), AGC (European Agreementon Main International Railways Lines)oraz AGTC (European Agreement on ImportantInternational Combined Transport aand Related Installations), Polska jest jednym z najważniejszych krajów tranzytowychna kierunkach Wschód – Zachód oraz Północ – Południe, zarówno w odniesieniu do surowców jak i produktów chemicznych. Transport intermodalny • W 2007 roku w zakresie transportu intermodalnego, przewóz koleją wyniósł 33,1% (kontenerami), podczas gdy całkowity transport intermodalny stanowił ponad 82,3%.

9. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport intermodalny Produkty transportowane różnymi środkami transportu [mln ton] Źródło: Statistical Yearbook, Polska Główne korytarze transportowe I. Północ – Południe: Tallin ‐ Kaliningrad – Gdańsk, Tallin – Wilno – Warszawa. II. Zachód – Wschód: Berlin ‐ Warszawa – Moskwa. III. Zachód – Wschód: Drezno – Kraków – Lwów – Kijów. VI. Północ – Południe: Gdańsk – Katowice – Żylina, Gdańsk – Poznań. Paneuropejskie korytarze transportowe

10. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport drogowy W 2007 roku 1213,2 mln ton produktów chemicznych zostało przetransportowane drogami, co stanowiło o 8,9% więcej niż w roku 2006. Także wydajność mierzona w tono-kilometrach była wyższa o 16,9%. Infrastruktura drogowa w Polsce W 2006 roku całkowita długość sieci dróg w Polsce wynosiła 381000 km Źródło: GDDKiA Źródło: Ministerstwo transportu i gospodarki morskiej Plany rozwoju infrastruktury drogowej do 2025 roku Planowana sieć autostrad w Polsce

11. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport drogowy Główne korytarze transportowe Budżet programu rozwoju dróg krajowych na lata 2008-2012 wynosi 121 mld PLN i obejmuje: I. 1779 km sieci autostrad (A‐1, A ‐2, A‐4), II. 2274 km sieci dróg ekspresowych (S‐3, S‐5, S‐7, S‐8, S‐17, S‐19, S‐69), III. Drogi o dopuszczalnym nacisku 115kN/oś, IV. Budowa 54 ruchów okrężnych w miastach i aglomeracjach (428 km), V. Wzrost bezpieczeństwa na fragmentach dróg. Korytarze jako priorytetowe inwestycje I. Korytarz Budzisko – Warszawa, II. Korytarz: Świecko – Kukuryki (koniec na części Siedlce- Terespol w 2020 roku), III. Korytarz Olszyna/Zgorzelec – Korczowa, IV. Korytarz Gdańsk – Cieszyn/Gorzyczki/Zwardoń. Źródło: ODDP, Road Network Study Office.

12. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport kolejowy Całkowita długość linii kolejowych w Polsce na koniec 2007 roku, wyniosła 20,100 tys. km. Długość sieci należących do PKP wynosiła 19, 400 tys. km. W 2007 roku ilość przetransportowanych dóbr wyniosła 245 mln ton, co stanowiło wzrost o 3% w porównaniu z rokiem 2006 (w tym PKP 153 mln ton). Dla porównania pozostali operatorzy posiadający licencje przewozowe wspólnie przetransportowali 92 mln ton dóbr w 2007 roku (tj. o12,5% więcej niż w roku 2006). Główne kolejowe szlaki transportowe w Polsce – istniejące i planowane Struktura grup produktów transportowanych koleją w 2007r. Źródło: Central Statistic Yearbook of Transport/2008. Źródło: W. Suchorzewski, New transport tendencies in transport and Polish transport infrastructure development connected to Europe, 2001.

13. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport kolejowy Główne korytarze transportu kolejowego: I. E 20, połączenie międzynarodowe pomiędzy Berlinem, Mińskiem i Moskwą – przez Kunowice (gr. niemiecka) – Poznań – Kutno – Łowicz – Warszawę – Siedlce – Białą Podlaską – Terespol (gr. białoruska) II. Terminal Małaszewicze - Mińsk - Moskwa III. E 20 na trasie korytarza II transeuropejskiej sieci. IV. Gdańsk (port morski) – Malbork – Działdowo - Warszawa – Pilawa – Lublin – Chełm – Dorohusk. V. Rejowiec – Hrebenne jest częścią międzynarodowego połączenia Warszawa – Rawa Ruska – Lwów. VI. Terminal w Sławkowie – Hrubieszów (gr. Ukrainy) łączący Górny Śląsk i Hutę Katowice z Ukrainą bez konieczności przeładunku towarów na granicy. Plany rozwoju głównych korytarzy kolejowych w Polsce do 2015 roku – Paneuropejskie korytarze kolejowe. Źródło: Ministerstwo transportu i gospodarki morskiej

14. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport kolejowy Główne plany rozwoju sieci kolejowej w Polsce do 2030 roku – z podziałem na linie do przewozu pasażerów i towarów. Źródło: Główne Plany Rozwoju Infrastruktury Kolejowej w Polsce do 2030 roku, Ministerstwo Infrastruktury.

15. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport drogą wodną W Polsce znajduje się ok. 3640 km śródlądowych dróg wodnych. Główna sieć dróg wodnych obejmuje: I. rzeki: Odrę, Wisłę, Wartę, Noteć, Biebrzę, Brdę, Pisę, Parnicę, Regalicę; II kanały: Gliwicki, Kędzierzyński, Ślesiński, Górnonotecki, Bydgoski, Elbląski, Jagielloński, Laczański, Żerański, Augustowski, Bartnicki; III. jeziora: Dąbie, Gopło, Pojezierze Mazurskie. W 2007 roku krajową siecią dróg wodnych zostało przetransportowane 9,8 mln ton towarów co stanowiło o 5,6% więcej niż w roku poprzednim. Ogólny wzrost ilości transportowanych towarów był wynikiem wzrostu transportowanego wolumenu na szlakach międzynarodowych (o 20,3%). W strukturze transportu krajowego w 2007 roku, 604 tony (6,2%) stanowiły chemikalia i produkty chemiczne, a średni dystans transportowanych towarów wyniósł 184 km. Najczęściej transportowano piach, żwir, rudy metali oraz nawozy Śródlądowe drogi wodne w Polsce Źródło: KZGW, Śródlądowe drogi wodne w Polsce.

16. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – transport drogą wodną Trzy główne europejskie korytarze wodne biegną przez terytorium Polski: I. E 30: łączący Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie (Odra na terytorium Polski). II. E 40: łączący Morze Bałtyckie (Gdańsk) z Dnieprem (w pobliżu Czernobyla) – Kijów – Chersoń (Morze Czarne), (Wisła z Gdańska do Warszawy, Narew i Bug w Brześciu na terytorium Polski) III. E 70: łączący Holandię z Rosją i Litwą (Odra z kanału Odra – Havela, Warta Narew (Bydgoszcz), Wisła do Zatoki Gdańskiej). Europejskie korytarze wodne biegnące przez terytorium Polski Źródło:Mikulski: Polish waterways towards to the European requirements, “GospodarkaWodna” 2000, no. 6 16

17. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – rurociągi gazowe Polski system rurociągów przesyłowych gazu składa się z sieci krajowych rurociągów oraz rurociągu tranzytowego Jamał – Europa biegnącego przez terytorium Polski. Całkowity system rurociągów gazowych w Polsce to ok. 9,8 tys. km (9803 km), zawiera 14 stacji pomp, 57 węzłówi 973 punkty wyjść. W 2007 roku całkowita ilość przetransportowanego gazu wyniosła 14.9 mld m3(zarówno gazu wysokometanowegoLw jak i azotowego Ls. Wysokometanowy system rurociągów składa się z dwóch głównych nitek: I. Południowa nitka: Hermanowice – Jarosław – Podgórska Wola – Tworzeń – Odolanów, II. Północna nitka: Jarosław – Wronów – Rembelszczyzna – Gustorzyn – Odolanów. Infrastruktura gazowa (rurociągi) w Polsce Źródło: PGNiG. 17

18. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – rurociągi gazowe Aktualnie Gaz‐System S.A. analizuje następujące projekty infrastrukturalne: I. Połączenie Polska – Dania w okolicach Niechorza (z systemem duńskim Energinet.dk). II. Połączenie Polska – Niemcy w Szczecinie (z systemem ONTRAS). III. Połączenie Polska – Czechy (z systemem RWE Transgas NET). IV. Połączenie Polska – Litwa w rejonie Suwałk (z systemem AB Lietuvos Dujos) Kluczowe projekty realizowane i proponowane przez Gaz-System S.A. Źródło: www.gaz-system.pl, GTE+ Demand Scenarios vs. Capacity report, lipiec 2009. Planowane połączenie Polska – Dania (BalticPipe) 18 Źródło: Gazeta Wyborcza, 2007.

19. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – rurociągi ropy naftowej Polski system przesyłowy ropy naftowej składa się z podziemnych rurociągów dalekiego zasięgu, które używane są zarówno do transportu ropy naftowej i produktów petrochemicznych. Całkowita długość systemu rurociągów wynosi ok. 2,5 tys. km. Infrastruktura w Polsce. Źródło: PERN. 19

20. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – rurociągi ropy naftowej Występują trzy główne kierunki, którymi transportowana jest ropa naftowa do Europy Centralnej (Polski, Węgier, Czech i Słowacji): I. Kierunek wschodni (z Rosji rurociągiem “Druzhba” – główny korytarz transportowy). II. Kierunek południowy (z Portu Triest do Czech). III. Kierunek północny (zMorza Bałtyckiego, Północnego i Bliskiego Wschodu) Europejska infrastruktura. Źródło: PERN. 20

21. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – rurociągi produktowe Polski system przesyłu rurociągami produktów chemicznych dotyczy głównie rurociągu etylenowego Płock – Włocławek. Rurociąg łączy rafinerię w Płocku z Zakładami Chemicznymi ANWIL we Włocławku. Całkowita długość rurociągu etylenowego to ok. 40 km. Maksymalna moc przesyłowa rurociągu wynosi 200 tys. ton etylenu/rok. Roczny wolumen transportowanego etylenu wynosi ok. 140 tys. ton. Rurociąg etylenowy Płock - Włocławek Źródło: APPE, 2005. 21

22. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – silne/słabe strony Silne/słabe strony – zaopatrzenie • Czas realizacji zaopatrzenia w surowce i półprodukty: 70% producentów chemicznych oceniło jako silną stronę (planowanie produkcji, elastyczność dostaw, rozwój nowych kanałów dystrybucji), 20% jako słabą stronę, natomiast dostawcy/firmy transportowe udzieliły 60% odpowiedzi negatywnych. • Dostępność dostawców, rzetelność i elastyczność: 85% respondentówoceniło jako silną stronę, z kolei15% miało różne opinie. • Współpraca wymagająca planowania: znaczna większość odpowiedzipozytywnych (59%) (wyższa jakość usług logistycznych, Łatwiejsze planowanie produkcji), 8% odpowiedzi negatywnych, 33% neutralnych. • Strategie źródeł zaopatrzenia (globalnych vs. pojedynczych): 50% odpowiedzi pozytywnych i 50% negatywnych. • Badania i Rozwój rynków źródłowych: 82% odpowiedzi pozytywnych vs. 18% neutralnych. • Ocena dostawców i zarządzania: 80% odpowiedzi pozytywnych vs. 20% neutralnych. • Jakość produktów i opakowań: 83% odpowiedzi pozytywnych vs. 17% neutralnych. • Terminy płatności i dostawy: 67% oceniło jako silną stronę , 25% jako słabą stronę, 8% neutralnie. • Komunikacja z dostawcą (kluczowy kontakt, serwis dostawy, itp.): 70% odpowiedzi pozytywnych,10% negatywnych, 20% neutralnych. 22

23. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – silne/słabe strony Silne/słabe strony – dystrybucja i transport Większość respondentów silne strony zidentyfikowała głównie w dystrybucji i transporcie: • Optymalizacja ładunku handlowego: 81% jako silna strona, 19% neutralnie • Elastyczność w procesach dystrybucji • Stabilność w procesach dystrybucji • Outsourcing w transporcie i dystrybucji (niższe koszty własne) • Dysponowanie transportem; 81% jako silna strona (własny wyspecjalizowany transport daje większe możliwości sprzedaży), 9% jako słaba strona (koszty), 10% neutralne • Koordynacja i komunikacja z Dostawcami Usług Logistycznych. • Skonsolidowanie transportu na wybranych produktach i celach: 70% jako silna strona,10% jako słaba strona (czas oczekiwania), 20% odpowiedzi neutralnych. Inne czynniki postrzegane raczej jako silne strony niż słabe: • Czas dostawy: 67% jako silna strona (rozwój nowych rozwiązań logistycznych), 33% jako słaba strona (zbyt małe nakłady inwestycyjne na infrastrukturę) • Struktura i stopień centralizacji sieci dystrybucji: 73% jako silna strona, 9% jako słaba strona, 18% odpowiedzi neutralnych • Rodzaj transportu: 58% jako silna strona, 23% jako słaba strona, 19% odpowiedzi neutralnych. 23

24. Szanse rozwoju, dla różnych rodzajów transportu, w logistyce chemicznej: INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Analiza SWOT – szanse/zagrożenia Tranzytowe położenie Polski (zgodnie z korytarzami pan-europejskimi) Dobrze rozwinięta, o dużej gęstości sieć drogowa i kolejowa Praca zgodna ze standardami międzynarodowymi, Szybki wzrost komunikacji między elementami łańcucha dostaw (internet, telefonia komórkowa, GPS) Inwestycje w sektor transportowy będą wspierane przez PPP i Fundusze Unijne 24

25. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Najlepsze Praktyki Najlepsze praktyki – rurociągi Warstwa biznesowa Według OECD występują cztery podstawowe wymagania w zakresie regulacji, które są konieczne do budowy dobrze funkcjonującego rynku, w procesie transformacji z monopolu do struktury w pełni liberalnej i konkurencyjnej: I. regulacje swobodnego dostępu do infrastruktury stron trzecich (TPA), II. rozdzielnie struktur pionowych (unbundling), III. określanie i zatwierdzanie taryf, IV. rodzaj i rola Regulatora rynku. Warstwa techniczna Ogólne zalecenia funkcjonalne - prEN 12007-1 Rury stalowe stosowane do budowy gazociągów muszą być wykonane zgodnie z PN-EN 10208-2 + AC oraz PN-EN 10208-1 Wymagania dla rur polietylenowych do budowy gazociągów określa norma prEN 155. Wymagania dla stacji gazowych stawia PrEN 12186. Magazynowanie gazu zgodnie z EN 1918-1>5 25

26. Przykłady Najlepszych Praktyk (BP) INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Najlepsze Praktyki w Dystrybucji Chemikaliów: Współpraca między Producentami, Dystrybutorem i Transportem w Transporcie drogowym / kolejowym, dystrybucji, magazynowaniu, myjniach cystern, warsztatach naprawy cystern: SQAS w Żegludze Śródlądowej: River Information Service (RIS) w Transporcie kolejowym: zmiana sposobu dostarczenia cystern do Klienta (Producenta chemicznego) 26

27. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Wizja Rozwoju rurociągi produktowe Możliwy rozwój infrastruktury w kierunku Niemiec: Płock – Böhlen. Planowany rurociąg mógłby transportować ciekły, schłodzony etylen. Zakładane roczne obroty to ok. 0,3 mln Mg/rok. Funkcjonalność rurociągu dotyczy jego dwukierunkowości. Rurociąg miałby długość na terytorium Polski 457 km i po stronie niemieckiej 206 km. Przewidywane nakłady inwestycyjne wynoszą: - 834 014 000 PLN (92 449 000 odcinek Płock – Lubień, 741 565 000 – odcinek Lubień – Böhlen. Planowany rurociąg etylenowy z Płocka do Böhlen Źródło:APPE 2005. 27

28. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Wizja Rozwoju rurociągi surowcowe, paliwowe • Wizja rozwoju infrastruktury transportowej ropy naftowej I. Kierunek wschodni – z Adamowa do Płocka. Rurociąg pozwoli na dostosowanie przepustowości polskich rurociągów do obecnych możliwości przesyłu północną częścią rurociągu "Przyjaźń". II. Kierunek południowy – z Brodów do Płocka. Dostawy kaspijskiej ropy (25 mln ton/rok) do w rafinerii zlokalizowanych w Europie Środkowej i Zachodniej. • Wizja rozwoju infrastruktury transportowej paliw płynnych I. Koluszki – Skarżysko Kościelne – Lublin 28

29. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Wizja Rozwoju rurociągi gazowe Wizja rozwoju gazowej infrastruktury transportowej Rewers połączenia polskiego i niemieckiego systemu przesyłowego. Połączenie polskiego i duńskiego systemu przesyłowego (Projekt BalticPipe) - rurociąg off-shore o długości od 260-290km - integracja systemów przesyłowych Polski i Niemiec - rurociąg on-shore o długości ok. 45km - ‘rewerseflow’ PL – DE – 0,5 + 0,5 mln m3 - przepływ gazu DE – PL – 1,5 mln m3 - rewers rurociągu BalticPipe wynosiłyby odpowiednio: 9 mln m3 gazu na dzień z Danii do Polski oraz 3-7,5 mln m3 gazu na dzień w kierunku przeciwnym. Źródło:The European Natural Gas Network, Capacities at Cross-Border Points on the Primary Market, GTE 2009. 29

30. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Wizja Rozwoju rurociągi gazowe Projekt połączenia pomiędzy Polską i Czechami Projekt połączenia pomiędzy Polską i Czechami – parametry, długości rurociągów. - połączenie umożliwi przesył gazu z Czech w kierunku Polski i odwrotnie. - przepływ gazu CZ – PL – do 2,5 mln m3 • - ‘rewerseflow’ PL – CZ – do 1-1,6 mln m3 Źródło:The European Natural Gas Network, Capacities at Cross-Border Points on the Primary Market, GTE 2009. 30

31. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Wizja Rozwoju Infrastruktura kolejowa: stan aktualny i planowany do roku 2030 Sieć standardowa, normalnotorowa 19 797 km Linie wąskotorowe: 310 km (w tym) sieć prywatna: 700 km Razem: 20 107 km Infrastruktura drogowa - aktualnai planowana [km] Sieć drogowa (w km)oddane w budowieplanowane suma Autostrady 663220 1 7792 662 Drogi krajowe18 521320227421 115 31

32. INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH ChemLog – Najbliższe plany realizacji projektu Najbliższe 2 spotkania będą w Leuna (Niemcy) i w Moskwie (Rosja) • 2nd ChemLog Dissemination Conference,15 April 2010 in Leuna • - Perspectives of European Transport Network Policy : Challenges for Central and Eastern Europe, • - The perspectives of German transport policy in the framework of European Union and new partnership to Russia, • - Present challenges of transport policy in Russia – challenges for chemical logistics • Perspectives for transnational Chemical Logistics between the European Union and Russia, June 2010 in Moscow - Perspectives of Russian Transport Policy and better connection to EU, - Development of chemical industry in Russia, - Challenges for chemical logistics in Russia, - The further development of transport axes to Eastern Europe andexternalrelations to Russia. 32

33. POLSKA IZBA PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO INSTYTUT STUDIÓW ENERGETYCZNYCH Dziękuję za uwagę Instytut Studiów Energetycznych Sp. z o.o. ul . Śniadeckich 17 00-654 Warszawa office@ise.com.pl