Lokale og sentrale utfordringer i kollektivtrafikken

1. Lokale og sentrale utfordringer i kollektivtrafikken Harald Vålandsmyr Adm.direktør Bussen Trafikkselskap A/S og styreleder Transportbedriftenes Landsforening

2. Bussen Trafikkselskap A/S

3. Bussen Trafikkselskap A/S • By – og forstadstrafikk i Kristiansand egen avtale • Anbud vunnet av T.K.Brøvig A/S 1997 for kjøring i Søgne, Songdalen og Vennesla og Tveit • Kontrakter med Vest Agder Kollektivtrafikk ut 2010, med samordningsansvar mellom kontraktene • Passasjerer i 2007 ca. 9.000.000 ( ca.1.200.000 skoleskyss grunnskole) • 115 busser • 307 ansatte /290 bussførere heltid/deltid/ekstra • 10 undertransportører

4. FORSTAD BY Kvalitetskontrakt BTS med Vest- Agder Fylkeskommune Kvalitetskontrakt TKB med Vest- Agder Fylkeskommune Søgne, Sogndalen, Vennesla og Tveit Kristiansand

5. Vognparken • 115 busser og en av de nyeste vognparkene i bytrafikk. • Investert i høyere standard med f.eks aircondition, laventrebusser og miljøkrav som overgår EU kravpå leveringstidspunktet • VAK/AKT invitert til å komme med ønsker • Ut kontraktsperioden vil det ikke bli investert i nye busser

6. Gassbusser

7. Grafisk vogner i drift

8. Utfordringer på bemanningssiden • Dette er en utfordring som gjelder for hele landet; • Mangler mellom 1000 og 1500 sjåfører på landsbasis • Nytt EU direktiv fra sept. 08 • Resultater av dette ser vi i daglig hos oss og i problemene det enkelte selskap har med rekruttering, og faktisk opprettholde avtalt produksjon flere steder.

9. Store utfordringer • Lønns- og arbeidsforhold settes under press • Ny Bussbransjeavtale • Kompetansekrav • Krav om endringer i arbeidstidsordninger • Noen krav er heltidsstillinger og bortfall av delte skift

10. Kontraktsforhold – hos oss • Vanskelig å få forståelse for at det faktisk foreligger en transportavtale mellom selskapene og Agder Kollektivtrafikk A/S. • Noen mente endog at denne avtalen var uten betydning for ATP prosjektet, og man ønsket å styre dette uavhengig av avtalen • Ønske om innflytelse på tvers av de ulike administrative nivåer er interessant å registrere, men har vært uheldig for kontrakten

11. Kostnadsutvikling i avtalene • Kostnadene i avtalen har hatt en justering på ca 4,2% de siste 5 årene • Noen punkter som forklarer underdekningen i AKT. • Deflator • Overforbruk - belønningsmidler • Økt skyss grunnskole – og videregående • Manglende økonomistyring • Økte interne kostnader

12. Organisering – generelt - landet • Prøving og feiling • Oppbygging av store offentlige enheter • Detaljstyring uten ”smarte” løsninger, og utnyttelse av ressurser • Kreativiteten blir borte hos selskapene

13. Hvem påvirker kollektivtrafikken ? Vegvesenet: Planavdelingen Politiet Vegvesenet: Trafikkstasjoner Vest-Agder fylkeskommune, NSK-avdelingen Vegvesenet: Driftsavdelingen AKT Kommunen: Teknisk etat Kommunen: Ingeniørvesenet Kvadratur- foreningen ATP utvalget Kommunen: Plan- og bygningsetaten ATP Sekretariatet Kvadratur- foreningen Busselskaper Poltikere Handelstands-foreningen Private konsulenter

14. Vegvesenet: Planavdelingen Politiet Vegvesenet: Trafikkstasjoner Vegvesenet: Driftsavdelingen Vest-Agder fylkeskommune, NSK-avdelingen Kunden i sentrum ? Kommunen: Teknisk etat (AKT) ATP Sekrtaitatet Politikere Busselskaper Kommunen: Plan- og bygningsetaten Private konsulenter Handelstands-foreningen ATP utvalget

15. Har vi gjennom ATP prioritert de kundene vi allerede har? • ATP satsing • - Rutetilbud – hyppige endringer • - Statistikkbruk • - Frysing av takster • - Økonomistyring • * Resultatet er uansett bortfall av deler av totaltilbudet og opprettholdelse av de sterkeste rutene

16. Billettering • Nytt Billetteringssystem – en utfordring • Nytt Billetteringssystem – muligheter • Krav fra ansatte om mindre/ingen penger på bussene jfr. Sverige

17. Takster ikke markedstilpasset • Skoleskyss styrer enkeltbillett takstene • Bortfall av enkeltbilletter vil få store konsekvenser for inntektene i kollektivtrafikken i Vest Agder • Takstene bør justeres med prisstigning når man har et riktig utgangspunkt.

18. Forslag • Det utvikles avtaler som ivaretar kjøp av transporttjenester og samtidig bidrar til at selskapene har interesse av å utvikle rutetilbudet • I dagens anbud er kostnadsjakt det mest viktige • Det må ligge incitamenter som gjør det interessant å investere i markedet

19. Rutetilbudet i Kristiansandsområdet • Generelt meget godt tilbud i Kr.sand i forhold til sammenlignbare byer, men; • - Bredden i tilbudet blir borte fra 05.01.09 • - Lite tilpasset reisestrømmer • - Lang reisetid – i forhold til privatbilen • - Differensiert tilbud i lavtrafikk ?

20. Anbud • Anbud kjøpsform for valg av transportør • Markedet bestemmer prisen • 2011 vil nye aktører være på plass • Ansattes arb.situasjon endres • Lønns- og arbeidsbetingelser presses

21. Takk for oppmerksomheten