Serviço de Transporte de Passageiros por Fretamento

1. Serviço de Transporte de Passageiros por Fretamento 30 de junho de 2009

2. Origem do Fretamento • Surgiu no final da década de 50 na região do ABC fomentado principalmente pela forte industrialização da região que era carente de transporte de passageiro. • Hoje o serviço de fretamento está presente em todo o país nos mais diversos segmentos. • Serviço privado: mercado competitivo, não tem incentivo e subsídio públicos.

3. Um transporte regulamentado ANTT - Nacional Ministério Turismo - Nacional ARTESP - Estadual EMTU - Região Metropolitana SMT-DTP - Município São Paulo, desde 2002

4. Os números do setor • 513.591 viagens da RMSP – OD 2007 • 5.450 veículos registrados no DTP • 621 empresas – média 9 veículos • 8.175 empregos diretos • 3.950 empregos indiretos

5. Fretamento torna-se alternativa ao automóvel Comissão de Serviços de Fretamento e Terminais de Passageiros Criada em junho de 2001 pela ANTP Visão do fretamento Antes 2001: atrapalha o trânsito e sistema urbano Hoje: tira o automóvel da rua, é aliado da mobilidade urbana e é essencial ao turismo

6. Qualidade: melhor só automóvel Fonte: ANTP

7. Fretamento alivia tráfego

9. Principais Razões para o Uso do Carro • Economia de Tempo • Viagem Direta • Maior Privacidade • Flexibilidade de Horário Conforto • Maior Segurança Fonte: Pesquisas SECTRAN-RJ, 2002,2003 e 2004

10. Atributos de Destaque do Fretamento • Pontualidade • Segurança • Comodidade • Melhoria do acesso • Maior Conforto • Rapidez • Aumento de produtividade

11. Atributos de Destaque do Fretamento • Aproveitamento do tempo de viagem • Diminuição de faltas ao trabalho • Fácil acesso • Economia de tempo • Confiabilidade • Relativa privacidade

12. Fretamento um serviço seletivo • São Paulo já tentou várias vezes implantar um serviço Seletivo ou Executivo para atrair o motorista do automóvel, mas nenhum deu certo; • O Fretamento é um transporte seletivo/executivo “por excelência” desde a sua origem; • É o único serviço de transporte coletivo que reúne atributos suficientes para atrair o motorista do automóvel; • Se o motorista do automóvel não tiver alternativa que se compare ao transporte individual, ele não passará para o transporte coletivo;

13. Segundo pesquisa da ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos, em 2007, o país teve um custo de 14 bilhões de reais/ano com poluição e acidentes de trânsito, sendo que 2,9 bilhões de reais motivados pelo transporte coletivo, contra 11,1 bilhões gerados pelo transporte individual. Cerca de 30% das empresas com mais de 100 colaboradores contratam fretamento. O segmento opera 24 horas por dia. Fretamento um serviço seletivo

14. O FRETAMENTO é uma atividade de DE UTILIDADE PÚBLICA, porque gera benefícios diretos e indiretos para: Governo Sociedade Contratante Usuário Fretamento um serviço seletivo

15. Fretamento um serviço seletivo • Os problemas de congestionamento de automóveis devem limitar o potencial de crescimento econômico do Brasil e de outros países latino-americanos nos próximos anos, segundo estudo realizado pelo Citigroup. A pesquisa levou em consideração o tempo que se gasta em viagens urbanas e concluiu que o trânsito gera uma perda de 5% na produtividade do Brasil. Entre os países da América Latina, apenas no México os gargalos de tráfego provocam uma perda semelhante à brasileira, com 5,1%. Fonte: UOL – Especial Trânsito,  Sílvio Crespo, do UOL Economia, 12/05/2008. • "Quase tudo o que se produz no Brasil traz embutido, em maior ou menor grau, o custo do trânsito de São Paulo e de outras grandes cidades", analisa a especialista. "O custo do deslocamento (na capital paulista) é parte do custo Brasil" - Maria Fernanda Freire de Lima, sócia da Pezco Pesquisa e Consultoria.. Fonte: Sílvio Crespo, do UOL Economia, 12/05/2008.

16. Fretamento um serviço seletivo • Se incentivado o fretamento poderá dobrar sua capacidade de tirar carros das ruas: • Hoje tira 19,7 carros por ônibus de fretamento; • Incentivado e organizado pode tirar 40 carros por ônibus de fretamento; FSP 02/03/09 Falta de vaga para o carro faz motorista "madrugar" na Berrini CRV lê um livro dentro do carro, às 6h, enquanto aguarda o início do expediente

17. Quanto custa trabalhar de automóvel O custo operacional: carro popular Custo FixoCusto Variável Depreciação R$ 246,02 Manutenção R$ 0,0362 Juros finan. R$ 175,66 Combustível R$ 0,1732 Licenciamento R$ 69,40 Lubrificantes R$ 0,0040 Seguro R$ 160,45 Lavagens R$ 0,0200 CF total R$ 651,53 CV total R$ 0,2334 Considerando 2.000 km por mês: Custo real= $ 0,5592 Custo percebido= $ 0,2334

18. Quanto custa trabalhar de automóvel (1) – Inclui todos os custos fixos e variáveis (2) – Incluí somente os custos variáveis

19. Razões da restrição – SMT • Objetivo organizar a atividade; • Melhorar a fluidez do trânsito; • Retirar 1.300 ônibus: 650 por período;

20. Razões da restrição – SMT • Objetivo organizar a atividade; • Nossa proposta para os 60 dias: • Estudar vias públicas com problemas e atuar pontualmente analisando alternativas; • Criar pontos de parada para embarques e desembarques; • Restringir circulação de ônibus oferecendo alternativas de viário e priorizando o transporte coletivo; • Restrição da quantidade de veículos em função da redução da idade da frota;

21. Razões da restrição – SMT • Melhorar a fluidez do trânsito; • Cada ônibus de fretamento retira, em média, 19,7 automóveis (comprovamos com todos os formulários de pesquisa); • Retirar ônibus de circulação contraria o Plano Diretor estratégico e a própria Lei do Clima (14.933/09); • Velocidade média reduziu 16,6% nos últimos 12 meses (dados da CET); • Nos últimos 6 meses o Brasil perdeu o equivalente a mais de um PIB de 2006. A atividade econômica foi 4,4% menor do que o 3º trimestre de 2008; • O 2º trimestre de 2009 não deverá apresentar queda, tendência é de manutenção dos índices do 1º;

22. Razões da restrição – SMT • Melhorar a fluidez do trânsito; • Restrição para ônibus de fretamento é maior do que o rodízio dos automóveis: • Linhas novas funcionam somente nos horários de picos, • Restrição dos ônibus é das 5h00 às 21h00. • Restrição atinge todos os serviços de fretamento; • Política pública incentiva o automóvel: • É o grande gerador de impostos; • Deve-se restringir o uso e não a propriedade;

23. Razões da restrição – SMT • Retirar 1.300 ônibus: 650 por período; • 1.300 ônibus x 13,2m = 17.160m • 17.160m / 3,5m = 4.903 carros • Ocupação média do auto 1,4 ocupantes • 4.903 x 1,4 = 6.864 via/pax • 1.300 x 40 = 52.000 via/pax

24. Razões da restrição – SMT • Passageiro faz contas: • Preço médio fretado: R$ 245,00 • Gasto com integração: R$ 101,20 • Gasto total: R$ 346,20/mês • Aumento de 41,3% no custo de transporte • Sucesso conta com a continuidade da prestação de serviço de fretamento; • Gasto adicional viabiliza transporte individual;

25. Quanto custa trabalhar de automóvel (1) – Inclui todos os custos fixos e variáveis (2) – Incluí somente os custos variáveis

26. Razões da restrição – SMT • Anúncio das medidas contra o fretamento: objetivo ofuscar e minimizar redução da velocidade média de veículos; • Redução da velocidade média e redução dos níveis de congestionamentos, não existe alguma coisa errada? • Manutenção da tarifa transporte urbano; • Aumento da arrecadação com a mesma frota, se não menor;

27. Razões da restrição – SMT • Na RMSP cerca de 1.400 empresas contratam serviços de fretamento; • Existem contratos de mais de 20 anos; • Regras não prevêem exceções às empresas contratantes; • Descumprimento dos contratos/licitações; • Empresas que contratam fretamento buscam: • Garantir a presença do funcionário; • Garantir a produtividade; • Garantir mão de obra qualificada; • Oferecer benefício para o funcionário;

28. Razões da restrição – SMT • Faltou transparência ao Governo Kassab: • Na primeira regulamentação em 2002, na gestão do PT houve transparência e espaço para negociação ; • Antes das eleições 2008 formou-se grupo de estudo para avaliar o serviço de fretamento; • Empresas de fretamento informaram itinerários: tabulação não foi divulgada ou repassada ao setor; • Depois da eleições grupo não se reuniu; • No PL 530 criação de bolsões de estacionamento para fretamento; • Acordo na Câmara não foi respeitado;

29. Razões da restrição – SMT • Faltou transparência ao Governo Kassab: • Reunião no dia 18 de junho SMT pede sugestões sem apresentar projeto; • 23 de junho pedimos estudo para avaliar melhor proposta • Não recebemos nenhuma resposta.

30. Razões da restrição – SMT • Faltou transparência ao Governo Kassab: • 26 de junho, sexta-feira, reunião com SMT sobre propostas apresentadas; • SMT não apresenta nenhum dado e promete avaliar propostas; • 29 de junho, Kassab convoca coletiva sem apresentar estudos ou pesquisas que sustentem restrições;

31. Razões da restrição – SMT • Governo erra no diagnóstico de trânsito ao focar o fretamento; • De junho/08 a abril/09 a frota municipal aumentou: • Motos 69.844 = 9,9% • Utilitários 42.225 = 7,3% • Autos 178.864 = 3,9% • Caminhões 2.872 = 1,8% • Ônibus 709 = 1,7% • 25% da frota de automóveis são ilegais; • O problema de trânsito em SP é o transporte individual

32. Razões da restrição – SMT • Avaliação de qualidade do transporte urbano é a pior dos últimos anos; • Frota urbana de 2007 a 2008 diminuiu 1,4%, em contrapartida a quantidade pax transportado aumentou 2,9%; • Houve uma inversão: o problema de trânsito em SP é o transporte individual

33. Tendências • Aumento da insatisfação com transporte urbano; • Ocupação do espaço pelo automóvel; • Aumento das emissões de poluentes; • Aumento do transporte clandestino: • Veículos com menor capacidade; • Aumento nos congestionamentos; • Diminuição da velocidade média;