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EMBALAGENS PARA TRANSPORTE

EMBALAGENS PARA TRANSPORTE. Embalagens Caixas de papelão ou madeira; Tambores de ferro ou plástico; Sacos de papel, juta ou plástico; Fardos, etc. Unitização e conteinerização; Paletização; Big bag; Conteinerização; Pre-lingagem;. PALETE PADRÃO. Palete de duas entradas e dupla face.

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EMBALAGENS PARA TRANSPORTE

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Presentation Transcript

  1. EMBALAGENS PARA TRANSPORTE • Embalagens • Caixas de papelão ou madeira; • Tambores de ferro ou plástico; • Sacos de papel, juta ou plástico; • Fardos, etc. • Unitização e conteinerização; • Paletização; • Big bag; • Conteinerização; • Pre-lingagem;

  2. PALETE PADRÃO Palete de duas entradas e dupla face Palete de quatro entradas, com reforço invertido Palete de duas entradas, com face simples padrão Palete de quatro entradas, com reforço paralelo

  3. PALETIZAÇÃO / UNITIZAÇÃO

  4. BIG BAG

  5. MARINE SLING

  6. Unitização Transporte Embalagem secundária Embalagem Primária Produto UNITIZAÇÃO

  7. NAVIO “BOX SHAPED” CARGAS UNITIZADAS

  8. CONSOLIDAÇÃO AÉREA COMO PODEMOS DEFINIR UMA CONSOLIDAÇÃO AÉREA?

  9. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  10. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  11. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  12. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  13. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  14. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  15. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  16. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  17. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  18. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  19. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  20. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  21. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  22. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  23. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  24. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  25. PALETES E CONTÊINERES MODAL AÉREO

  26. CONSOLIDAÇÃO MARÍTIMA COMO PODEMOS DEFINIR UMA CONSOLIDAÇÃO MARÍTIMA?

  27. CONSOLIDAÇÃO MARÍTIMA CONSOLIDAÇÃO OU SIMPLESMENTE UNITIZAÇÃO?

  28. CONTAINER 20’ ”STANDARD” Dimensões externas: comprimento: 6.058 mm largura: 2.438 mm altura: 2.591 mm Abertura de portas: largura: 2.346 mm altura: 2.282 mm / 2.280 mm Pesos: peso máximo: 24.000 kg tara: 2.080 kg carga: 21.920 kg Dimensões internas: comprimento: 5.910 mm largura: 2.340 mm altura: 2.388 mm Cubagem: 33.2 m3

  29. CONTAINER 40’ ”STANDARD” Abertura de portas: largura: 2.337 mm altura: 2.280 mm Pesos: peso máximo: 30.480 kg tara: 3.550 kg carga: 26.930 kg Dimensões externas: comprimento: 12.192 mm largura: 2.438 mm altura: 2.591 mm Dimensões internas: comprimento: 12.044 mm largura: 2.342 mm altura: 2.380 mm Cubagem: 67.6 m3

  30. CONTAINER 40’”HIGH CUBE” Dimensões externas: comprimento: 12.192 mm largura: 2.438 mm altura: 2.895 mm Dimensões internas: comprimento: 12.032 mm largura: 2.350 mm altura: 2.695 mm Abertura de portas: largura: 2.338 mm altura: 2.585 mm Pesos: peso máximo: 30.480 kg tara: 4.150 kg carga: 26.330 kg Cubagem: 76.2 m3

  31. CONTAINERES - MARÍTIMO Standard Container 20’ / 40’ High Cube Container40’

  32. CONTAINERES - MARÍTIMO Hardtop Container 20’e 40’ Opentop Container 20’ e 40’

  33. CONTAINERES - MARÍTIMO Flatrack 20’e 40’ Platform 20’e 40’

  34. CONTAINERES - MARÍTIMO Ventilated Container20’ Insulated Container20’e 40’

  35. CONTAINERES - MARÍTIMO Reefer Container20’e 40’ High Cube Reefer Container40’

  36. MULTIMODALIDADE E O CONTAINER • A Multimodalidade tem um profundo e antigo relacionamento com o container, que é o melhor e mais apropriado equipamento para este tipo de transporte combinado, em face da facilidade nos eu manuseio e troca de veículos transportadores.

  37. ESTUFAGEM DE CONTAINER Unidade de 20’ – vista lateral Escoramento em madeira Balões infláveis Unidade de 20’ – vista frontal

  38. ESTUFAGEM DE CAFÉ • Container ventilado; • Limpo; • Livre de odores; • Sem furos (água); • Preferencialmente novo; • Acomoda 250 sacos de 60,5kg. • Forração com papel kraft. • Bem estivado permitindo vagas para ventilação.

  39. ESTUFAGEM DE UM CONTAINER MARÍTIMO Aproveitamento de espaço e distribuição de peso

  40. i A IMPORTÂNCIA DO LACRE

  41. CONTEINERES FCL / FCL O container FCL/FCL é estufado por conta e risco do exportador e desovado por conta e risco do importador.

  42. RESPONSABILIDADE PELA MOVIMENTAÇÃO DO CONTAINER TERMOS USADOS: • HOUSE TO HOUSE (porta a porta) • PIER TO PIER (Porto a porto) • PIER TO HOUSE (porto a porta) • HOUSE TO PIER (porta a porto) • FCL / FCL • FCL / LCL • LCL / FCL • LCL / LCL Definem as responsabilidades relativamente ao local de enchimento e esvaziamento do contêiner. Definem as responsabilidades relativamente ao enchimento e esvaziamento do contêiner.

  43. RENAULT RENAULT MILK RUN (COLETA PROGRAMADA) + NVOCC (CONSOLIDAÇÃO MARÍTIMA) ÁREA DE PRE-STACKING MILK RUN OPERAÇÃO FULL CONTAINER CONSOLIDAÇÃO MARÍTIMA

  44. Entregue vazio ao exportador Estufado Transportado até o porto de embarque Transportado até o navio Desovado pelo importador Descarregado do navio Embarcado do navio Transportado vazio Até o porto Devolvido ao armador (porto) Recebido, Vistoriado, Reparado e estocado CICLO BÁSICO DO CONTAINE R FCL POR VIAGEM (Opcional) Transportado sté o importador

  45. O CONTEINER MARÍTIMO

  46. NAVIO PORTA CONTAINER 2X20’ 1X40’

  47. ÁREA DE PRE-STACKING THC

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