América Latina y el Caribe: La competitividad y el papel de las redes de transporte y comunicación

1. América Latina y el Caribe: La competitividad y el papel de las redes de transporte y comunicación Rio de Janeiro, Noviembre 2003 Jan.Hoffmann@UNCTAD.org

2. 1) Datos básicos 2) La región en las redes globales 3) La integración regional para aprovechar sinergias y economías de escala Introducción general al “Track B”

3. 1) Datos básicos2) La región en las redes globales 3) La integración regional para aprovechar sinergias y economías de escala Introducción general al “Track B”

4. Demanda: comercio marítimo Redes de líneas regulares. Contenedorización UNCTAD, RMT

5. Oferta: empresas navieras Las mayores navieras 1998, 2003 (000 TEU capacidad; Lloyds Shipping Economist y Dynamar)

6. Oferta: redes globales (ejemplo: PON)

7. Total Transfer 1,400 boxes Total Transfer 3,000 boxes Nodos: los puertos Total Transfer 1,000 boxes Asaf Ashar

8. Nodos: los puertos (cont.) Millones TEUs DVB/ Drewry

9. Nodos: los puertos (cont.) Los mayores 5 puertos 2002, TEU Cargo Systems, y CEPAL

10. Transacciones: papeleo • “El costo de las transacciones documentales representa aprox. 7% de los costos de las operaciones de comercio internacional”. (CEPAL) • Una transacción internacional en promedio requiere 40 documentos, 200 elementos de datos, 30 de los cuales se repiten por lo menos 30 veces, y 60 a 70% de los datos se reintroducen por lo menos una vez al teclado. (UNCTAD)

11. Transacciones: costos Flete internacional Arancel aduanero USA De Micco y Pérez, 2001, sobre datos del US Census Buereau, 1998

12. 1) Datos básicos 2) La región en las redes globales 3) La integración regional para aprovechar sinergias y economías de escala Introducción general al “Track B”

13. Comercio contenedorizado Picture: http://antwrp.gsfc.nasa.gov Data for Lines: GlobalInsight Drawing: Jan Hoffmann

15. Tecnologías de redes Peligro de quedarse atrás - otra vez Hoy: Telemática Hace 30 años: Contenedorización

16. Tecnologías de redes (cont.) • No se puede usar el contenedor en un extremo de la red, y no en el otro. • No se puede usar información digitalizada en un extremo de la red, y no el otro.

17. C L ¿Tecnología sustituible?

18. Competitividad y el rol de la conectividad:1) Datos básicos2) La región en las redes globales3) La integración regional para aprovechar sinergias y economías de escalaIntroducción general al “Track B” Jan.Hoffmann@UNCTAD.org

19. Redes globales APL

20. Comercio intra-MERCOSUR ESTAruta no está permitida. PROHIBIDO

22. 1) Datos básicos2) La región en las redes globales 3) La integración regional para aprovechar sinergias y economías de escalaIntroducción general al “Track B”

23. 3B: Conectividad • No hay opción: Formamos parte de Redes globales. • No perdamos el tren: Aprendamos de la contenedorización. • Busquemos sinergias y economías de escala: Para ser más competitivos se requiere un enfoque regional

24. 4B: Portales • Los puertos son los nodos en las redes. • Portales portuarios son componentes de tales nodos. • Seguimiento de la carga (“Cargo tracking”) se exige cada vez más por razones de comodidad y también seguridad

25. 5B: Seguridad • En una red de transporte, un fallo en una de sus partes contagia a los demás partes. • Eso implica altos costos para todos. • Inversiones con beneficios laterales: reducción de robos, contrabando, migraciones ilegales, y mejores servicios.

26. 6B: Facilitación • Aumentan las exigencias a la facilitación, pero aumentan también las posibles soluciones de telemática. • Sobre todo en el área de las aduanas existe un potencial de mejorar la gestión y la cooperación regional.

27. Sin puertos eficientes, seguridad y facilitación: existe el peligro de ser excluidos de las redes internacionales de logística

28. América Latina y el Caribe: La competitividad y el papel de las redes de transporte y comunicación Rio de Janeiro, Noviembre 2003 Jan.Hoffmann@UNCTAD.org