1 / 14

Buskerudbyen: Regionalt samarbeid om bærekraftig areal- og transportpolitikk

Buskerudbyen: Regionalt samarbeid om bærekraftig areal- og transportpolitikk. Avtalepartnerne i Buskerudbyen. Drammen kommune Lier kommune Kongsberg kommune Nedre Eiker kommune Øvre Eiker kommune Buskerud fylkeskommune Fylkesmannen i Buskerud Statens vegvesen region sør Jernbaneverket

nadda
Download Presentation

Buskerudbyen: Regionalt samarbeid om bærekraftig areal- og transportpolitikk

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Buskerudbyen: Regionalt samarbeid om bærekraftig areal- og transportpolitikk

  2. Avtalepartnerne i Buskerudbyen • Drammen kommune • Lier kommune • Kongsberg kommune • Nedre Eiker kommune • Øvre Eiker kommune • Buskerud fylkeskommune • Fylkesmannen i Buskerud • Statens vegvesen region sør • Jernbaneverket • Kystverket Sørøst Andre tilknyttede partnere er næringslivsorganisasjoner og Buskerud kollektivtrafikk.

  3. Avtalegrunnlaget - fra 1.1.2010: 1. Samarbeidsavtalen 5årig samarbeidsavtale om Buskerudbyen Politisk vedtatt desember 2009 i alle fem kommunestyrer og i fylkestinget.

  4. Hvorfor areal- og transportsamarbeid i Buskerudbyen? 1. Vekstutfordringer: • Forventet befolkningsvekst 40000 nye innbyggere i bybåndet Lier – Kongsberg frem til 2030 • Medfølgende trafikkvekst spiser opp effekten av tidligere infrastrukturinvesteringer (Veipakke Drammen m.m.) • Økt transportkapasitet nødvendig, men hvordan?

  5. Hvorfor areal- og transportsamarbeid i Buskerudbyen? 2. Miljø- og klimautfordringer • Transport står for nesten 3/4 av de lokale klimagassutslippene • Dagens transportsystem er basert på høyt forbruk av ikke-fornybare ressurser (olje) • Lokalmiljø: Stor biltrafikk og mange parkeringsplasser forringer bymiljøet • Miljø- og klimautfordringene krever nye transportløsninger for fremtiden

  6. Hvorfor areal- og transportsamarbeid i Buskerudbyen? 3. Næringslivets forventninger • God fremkommelighet for gods • God fremkommelighet for arbeidstakere; i jobb og til og fra jobb. • Tilgang til arealer som tilfredsstiller næringslivets ulike behov, blant annet gode transportløsninger (rett virksomhet på rett sted)

  7. Hvorfor areal- og transportsamarbeid i Buskerudbyen? 4. Staten stiller krav: • Forventer økt regionalt samarbeid i de større byområdene. • Vil premiere de byområder som samarbeider – transport-/bypakker (jfr. NTP) og belønningsordningen for bedre kollektivtrafikk og mindre bilbruk • Lokal/regional areal- og transportpolitikk må baseres på bærekraftige løsninger • Betyr fortetting i/omkring bysentra/tettsteder

  8. Samarbeidets resultatmål Attraktiv by- og stedsutvikling og en arealutvikling med mindre behov for biltransport Effektive transportløsninger for næringslivet Kollektivtransporttilbud som kan konkurrere med bilen God tilrettelegging for sykkel som transportform Reduksjon av klimautslipp fra transport

  9. Avtalegrunnlaget - fra 1.1.2010: 2. Belønningsordningen 4-årig avtale med Samferdselsdepartementet Belønningsmidler for bedre kollektivtrafikk og mindre bilbruk. Politisk behandlet i kommunene og fylkes-kommunen februar/mars /april 2010). 9

  10. Fire hovedoppgaver for å nå samarbeidets resultatmål: • Felles areal- og transportplan etter plan- og bygningsloven. • Buskerudbypakke 1 (Belønningsordningen), 280 mill. fra Samferdselsdepartementet (2010-13) • Buskerudpakke 2, samferdselspakke som en del av NTP 2014-23 • Kommunikasjon og formidling – kunnskap om innhold og samarbeide, adferdsendringskampanjer. • Bypakke

  11. Til: Samordnet areal- og transportutvikling i felles byområde: Fra: Sektoransvar og territorielle kommuneplaner 5 kommuneplaner Buskerudby-samarbeidet Buskerudbypakke(r) med finansiering 5 kommuneplaner 5 kommuneplaner 5 kommuneplaner 5 kommuneplaner Felles regional areal- og transportplan Fylkes(del)-planer Nasjonal Transportplan Samordnede prosesser KVU jernbane/gods Regional arena for areal- og transportrelaterte saker Kollektivtrafikk – fk, NSB Regionveier

  12. Felles erkjennelse om behov for: • Ny transportstrategi: kollektiv/sykkel/gange + redusert biltrafikk • Ny arealbruksstrategi: fortetting og knutepunkt • Pisk og gulrot; restriktive tiltak også nødvendig • Utfordringene kan bare løses gjennom økt politisk styring og samarbeid • Areal- og transportpolitikken et sterkt og nødvendig instrument for utvikling av en konkurransekraftig region

  13. Organisering av samarbeidet Prosjektorganisasjon Linjeorganisasjon Kommunestyre fylkesting, statsetater ATM-utvalg Fylkesordfører og ordførerne ledere av statsetatene, Fylkesmannen ATM-råd Fem folkevalgte + ordfører 36 folkevalgte Politikk Administrasjon Administrativ Styringsgruppe Rådmenn, ledere statsetater, NHO/LO Rådmenn, adm. ledere i statsetatene Næringslivsgruppe NHO/LO/Handels- foreningene Prosjektsjef m/sekretariat Stab og avd. samordning internt Fagråd Faglige ledere fra alle partnere + Buskerud kollektivtrafikk Arbeidsgrupper etter tema

  14. Politisk forankring i Drammen kommune (1) Buskerudbysamarbeidet Drammen kommune ATM-råd Fem folkevalgte + ordfører Tot.36 folkevalgte Bystyret, formannskapet ATM-utvalg ATM-gruppe Politikk Administrasjon Administrativ Styringsgruppe Rådmannen Prosjektsjef m/sekretariat Stab og avd. samordning internt Fagråd

More Related