STRESS ET VECU au TRAVAIL Airbus France

1. RESSOURCES HUMAINES TOULOUSE Présenté par POLE SANTE - SECURITE STRESS ETVECU au TRAVAILAirbus France

2. POURQUOI PARLER DU STRESS : - objectif politique Une DEMARCHE de PREVENTION du STRESS PROFESSIONNEL En phase avecla politique AIRBUS WELL BEING Qui intègre dansla politique sociale de l’entreprise,la protection de la SANTE PHYSIQUE et MENTALE Pôle Santé Sécurité Airbus France

3. POURQUOI PARLER DU STRESS : - impacts sur la santé SYMPTOMES Maux de ventre, maux de dos, migraines,troubles du sommeil, troubles de la mémoire,accidents du travailet troubles musculo-squelettiques,dépression, maladies cardio-vasculaires,encouragement à l’usage de produits addictifs(drogues, alcool, tabac…) CONSEQUENCES Absentéisme,baisse de la qualité,de la performance,de l’efficacité individuelleet collective. Entrave au développement économique Pôle Santé Sécurité Airbus France

4. Contexte National sur le vécu au travail Actuellement cette préoccupation se retrouve à différents niveaux: • Négociations partenaires sociaux pour transposer l’accord européens ( 8/10/2004) sur le stress au travail (Réunion au Ministère du 27/06/08) Définition proposée lors des négociations: État accompagné de plaintes ou dysfonctionnement physiques, psychologiques ou sociaux du fait que les individus se sentent en incapacité de combler un écart avec les exigences ou les attentes les concernant. Orientations: • Le stress au travail n’est pas une maladie professionnelle • Tenir compte des situations de travail dans la lutte contre le stress • Mise en place d’une prévention efficace ( promotion des bonnes pratiques; notamment dialogue dans l’entreprise et dans les modes organisationnels) • Place prépondérante du médecin du travail (secret médical) • L’information et la formation de l’ensemble des acteurs de l’entreprise • La responsabilité de déterminer les mesures appropriées incombe à l’employeur. Tout ceci est nouveaux. Les entreprises ne sont pas préparées et partent en ordre dispersé. Pôle Santé Sécurité Airbus France

5. Contexte National sur la question • Recherche par le ministère du travail d’indicateurs psycho sociaux à mettre en place dans les entreprises ( Rapport de Mrs Nasse et Légeron). Loi en préparation. Quelques exemples d’indicateurs possibles (Négociations actuelles): • Niveau élevé d’absentéisme ( surtout de courte durée) • Rotation du personnel et démissions • Conflits personnels ou plaintes fréquentes • Taux de fréquence des Accidents élevé • Actes violents contre soi-même ou contre d’autres • Augmentation des visites spontanées au service médical • … Pôle Santé Sécurité Airbus France

6. DEMARCHE • Au travers du benchmarking mené, nous constatons: • que les interventions pour réduire le stress au travail font appel à la prévention : . primaire : réduire les sources de stress (structure, organisation, …) • . secondaire : développer les compétences des individus pour faire face au stress • . tertiaire : prendre en charge les individus affectés par le stress. • que toutes les démarches nécessitent : • . la sensibilisation et l’implication des managers • . la formation des fonctions RH • . l’implication des partenaires sociaux • que l’engagement de l’entreprise se traduit par la mise en place de moyens adaptés aux objectifs Pôle Santé Sécurité Airbus France

7. DEMARCHE Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire de déployer : une démarche de diagnostic: sur la situation de travail et le vécu: Outils proposé : EVREST Objectif : prioriser les actions, par repérage des situations à risque. une démarche préventive : sur l’environnement et l’organisation :actions préconisées suite à l’analyse du travail sur le management, sur les hommes :formation, sensibilisation,apprentissage de stratégies de gestion du stress. Pôle Santé Sécurité Airbus France

8. Plan d’actions Le plan d’actions proposé doit: Traduire une volonté affichée de la direction Valoriser les actions en place et les fédérer Permettre une suivi et une évaluation de la situation Entraîner une prise de conscience du phénomène, tout en le démystifiant Proposer des outils de management Pôle Santé Sécurité Airbus France

9. Brochure 16000 exemplaires avec Communication AIF Structure : D’une certaine manière support de lancement de l’action - Definition : stress normal et stress pathologique : mauvaise adaptation • Causes : travail, famille, maladie, changement… • Sa façon de débuter : physiologie : nervosité, hormonal (adrénaline, cortisol…) • Le bon et le mauvais stress : vigilance, lutte, épuisement • Stress et Santé : Personnalité et environnement. - Les maladies dûes à un mauvais stress - Maux de tête, de dos, d’estomac, réactions dermatologiques. • Solutions: Exercice physique, relaxation, bonnes habitudes diététiques, relations détendues, bonne organisation etc… - Politique de l’entreprise. Objectifs recherchés et engagements pris. Pôle Santé Sécurité Airbus France

10. Vécu au Travail • Booklet diffusé en Mai 2006 Pôle Santé Sécurité Airbus France

11. EVREST • Observatoire pluriannuel mis en place par les Médecins du Travail d’EADS en coopération avec le CRÉAPT • Ensemble de données sur le travail et la santé • Suivi des caractéristiques de la population • Analyse des relations Age- Santé – Travail • Anticipation des évolutions du travail. • Aide à la décision pour la conception et l ’amélioration des situations de travail, la gestion des RH. Pôle Santé Sécurité Airbus France

12. Description du dispositif • Questionnaire simple(Recto/verso)posé lors des visites médicales • Recueilsystématique ou échantillon tiré au sort (mois de naissance) • Centralisation des donnéessous forme anonymeau niveau du coordinateur • Analyse avec l’aide du CREAPT Pôle Santé Sécurité Airbus France

13. Le Questionnaire • Age • CSP, RET • Ancienneté Données administratives • Horaires • Contraintes de temps • Appréciations sur le travail • Charge physique • Nuisances chimiques Les conditions de travail • Cardio-respiratoire, • Neuropsychique • Digestif • Osteo-articulaire L’état de santé La formation Le mode de vie Pôle Santé Sécurité Airbus France

14. Non Non Non Oui Oui Oui Oui I - Depuis la dernière visite avez-vous changé de travail ? Si oui pour raisons médicales : II - Quels sont actuellement vos horaires de travail ? Temps plein VSD Autre Normaux 2 * 8 3 * 8 III - Contraintes de temps • En raison de la charge de travail, vous arrive-t’il de : Dépasser vos horaires normaux Sauter ou écourter un repas, ne pas prendre de pause Traiter trop vite une opération qui demanderait davantage desoin • Pouvez-vous coter les difficultés liées aux cadences, aux délais, au cumul de tâches, à la variabilité • Devez-vous fréquemment abandonner une tâche que vous êtes en train de faire pour une autre non prévue ? Perturbe votre travail Non • Si oui, diriez-vous que cette interruption d ’activité : Très souvent Assez souvent Rarement Jamais Est sans conséquences pour votre travail Est un aspect positif de votre travail 1 2 3 4 5 7 0 10 8 6 9 CONDITIONS DE TRAVAIL - Horaires et contraintes de temps Pôle Santé Sécurité Airbus France

15. Oui, tout à fait Plutôt oui Plutôt non Non, pas du tout IV - Appréciations sur le travailDiriez-vous que votre travail présente les caractéristiques suivantes ? Il vous permet d’apprendre des choses Il est varié Vous pouvez choisir la façon de procéder Vous avez des possibilités suffisantes d’entraide, de coopération • Pour faire un travail de bonne qualité vous disposez De formation et d ’informations suffisantes et adéquates D ’objectifs et de consignes clairement définies CONDITIONS DE TRAVAIL - Appréciation sur le travail • Avez-vous le sentiment que dans l ’ensemble votre travail est reconnu par votre entourage professionnel ? Pôle Santé Sécurité Airbus France

16. Domaine Signes Consommation de médicaments Pathologie diagnostiquée Cardio - respiratoire - Existence d’un symptôme de fatigue de l ’appareil cardio - respiratoir - HTA Neuro - psychique Digestif Existence d’un problème d’ordre digestif ? Limitation des mouvements Consommation de médicaments Pathologie diagnostiquée Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non . Membres supérieurs Epaule Coude Poignet . Membres inférieurs RAS RAS RAS RAS RAS RAS . Vertèbres Cervicales Dorso-lombaires Fatigue, lassitude Anxiété,Nervosité, irritabilité Troubles du sommeil ETAT DE SANTE Osteoarticulaire Pôle Santé Sécurité Airbus France

17. : Logit>1,15 : Logit ]1,15; 1,05] : Logit ]0,95; 0,85] : Logit<0,85 Tableau de bord Travail Légende = : Logit ]1,05; 0,95] Pôle Santé Sécurité Airbus France

18. Tableau de bordsanté Légende: : Logit >1,15 : Logit ]1,15; 1,05] = : Logit ]1,05; 0,95] : Logit ]0,95; 0,85] : Logit<0,85 Pôle Santé Sécurité Airbus France

19. Régulation • L’enquête doit constituer le fil directeur du système permettant de réguler la situation. Objectif: Au vue des évolutions des indicateurs proposition d’un plan d’action tous les deux ans: - Ciblé : Secteur Métier Thème Pôle Santé Sécurité Airbus France

20. Effets du stress sur la santé (INRS) Pôle Santé Sécurité Airbus France

21. Le stress au travail SITUATION CHEZ L’HOMME CONTRAINTES/RESSOURCES PERCUES CONSEQUENCES SUR LA SANTE ETAT DE STRESS CHRONIQUE PREVENTION « CORRECTIVE » PREVENTION « A LA SOURCE » FACTEURS ORGANISATIONNNELS ET PSYCHOSOCIAUX CONSEQUENCES ECONOMIQUES SITUATION DANS L’ENTREPRISE Pôle Santé Sécurité Airbus France

22. Approche systémique de la performance industrielle Organisation du travail Production / Fonctions supports Planification Les résultats Productivité Qualité Coûts & Délais Modification de l'organisation, re-planification, répartition des tâches Les postes de travail Définition tâche, procédé Outils et moyens de travail Modification du poste positive ou négative Adaptation aux résultats obtenus Ajustement à la performance Les modes opératoires réels Variation des stratégies opératoires Capacités des opérateurs Capacités physiques, physiologiques, cognitives Adaptation du niveau de contribution Ajustement à la charge de travail Modification positive ou négative Compétences opérateurs Les effets sur les hommes Sécurité & Santé Savoir-faire autonomie expertise Le collectif Fonctionnement psychosocial Modification de l'état du collectif : coopération ou repli Pôle Santé Sécurité Airbus France

23. Comment prévenir le risque psychosocial en entreprise ? Débat autour des conditions de travail Signes d’alerte (suicide, harcèlement, violences phys. …) Problèmes repérés par les services santé-sécurité, CHSCT, AS… Demande des acteurs de l’entreprise Pré-diagnostic (en interne ou en externe) Prise en charge des salariés en souffrance Mesures préliminaires de prévention MISE EN PLACE D’UN PROJET SPECIFIQUE Constitution d’un groupe projet q Diagnostic approfondi q Restitution des résultats q Elaboration d’un plan d’action q Mise en oeuvre Suivi Pôle Santé Sécurité Airbus France

24. Vie au travail Actions d’amélioration des conditions de travail : • Ergonomie et facteur humain intégrés dans les projets et procédures • Evaluation des risques ( analyse du travail ) et excellence industrielle. • Budget ACT (budget d’amélioration des conditions de travail) discuté avec le CHSCT (intégration des demandes de l’Union Européenne) • Amélioration de l’environnement industriel • Transports • Facilités et activités offertes par le CE Pôle Santé Sécurité Airbus France

25. Structure d’Accompagnement Structure d’accompagnement des personnes en difficulté : • Réseau d’écoute (RH - Assistantes Sociales – Médecins - Infirmières) .Renforcement par un psychologue du travail. • Prise en charge par le Médical : - Orientation des services spécialisés externes - Suivi de traitement • Accompagnement familial (Assistantes Sociales) • Re-intégration : compétences, nouveau poste de travail, etc … Pôle Santé Sécurité Airbus France

26. Actions en cours MISE EN PLACE DE GROUPES SECTORIELS « analyse du vécu au travail » animé par le RHBP et composé de la hiérarchie, du médecin, de l’assistante sociale et du préventeur LANCEMENT DE DIAGNOSTIC SUR SECTEURS PILOTES: Analyse de la situation de secteurs par des groupes pluridisciplinaires Pôle Santé Sécurité Airbus France

27. Diagnostic sur secteurs pilote Coordination de la démarche filiale par le comité ergonomie-santé & sécurité L’approche pluridisciplinaire s’avère nécessaire : Métiers impliqués: service prévention, médecine du travail, service social, ressources humaines, management, ergonomie, psychologue du travail et hiérarchie du secteur. Étude d’un secteur pilote par établissement – choix du secteur établi par les pôles santé-sécurité et les RH. Choix des secteurs en intégrant la diversité des activités (production, métiers support production, achats, études…) et les problématiques (flux d’information et processus de décision, compétences, mobilité et ancienneté, performance, management, organisation et temps de travail…) Pôle Santé Sécurité Airbus France

28. Déploiement du diagnostic Les objectifs de cette phase diagnostique sont : • Définir des méthodes d’approche (méthodes d’entretien, d’observation sur le terrain, analyse des résultats de l’enquête EVREST…) pour mettre en évidence les symptômes de type vécu au travail, • Définir des indicateurs pertinents d’alerte et de suivi, • Définir des méthodes d’observations pour analyser les facteurs de risques. • Définir les pistes de solution pour mener des actions de prévention adaptées Structuration de l’équipe d’analyse à déterminer pour chacun des secteurs en précisant les moyens complémentaires nécessaires pour la mener. Des livrables reprenant les facteurs dominants et généralisables, seront fournis pour début 2009. Pôle Santé Sécurité Airbus France

29. This document and all information contained herein is the sole property of AIRBUS S.A.S. No intellectual property rights are granted by the delivery of this document or the disclosure of its content. This document shall not be reproduced or disclosed to a third party without the express written consent of AIRBUS S.A.S. This document and its content shall not be used for any purpose other than that for which it is supplied. The statements made herein do not constitute an offer. They are based on the mentioned assumptions and are expressed in good faith. Where the supporting grounds for these statements are not shown, AIRBUS S.A.S. will be pleased to explain the basis thereof. Pôle Santé Sécurité Airbus France