Wnioskodawca – Koleje Dolnośląskie S.A. Przedsiębiorca świadczący usługi w zakresie

1. Zakup pięciu nowych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych na potrzeby realizacji przez Koleje Dolnośląskie S.A. zadań przewozowych dla potrzeb komunikacji podmiejskiej.

2. Wnioskodawca – Koleje Dolnośląskie S.A. Przedsiębiorca świadczący usługi w zakresie transportu zbiorowego na terenach podmiejskich - Operator Wewnętrzny Samorządu Województwa Dolnośląskiego Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 – 2013 Priorytet 3. Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku – („Transport”) Działanie 3.3 Transport miejski i podmiejski Kategoria interwencji Funduszy Strukturalnych UE 52 – Promocja czystego transportu miejskiego

3. Dane finansowe przedsięwzięcia – koszty realizacji

4. Całkowita wartość projektu, wartość dofinansowaniaoraz okres realizacji • Całkowita wartość: 103.830.000,00 zł • Kwota dofinansowania z RPO: 70.715.880,60 zł • Wymierna wartość dofinansowania projektu ze środków RPO: 68,107% • Planowany okres realizacji przedsięwzięcia: • Data rozpoczęcia realizacji projektu: 01.06.2010 r. • Data zakończenia rzeczowego realizacji projektu: 01.12.2011 r. • Data zakończenia finansowego realizacji projektu: 30.12.2011 r.

6. Cel ogólny oraz cele szczegółowe Projektu

7. Celem ogólnym stawianym przed Projektem jest przyczynienie się • do poprawy jakości i wydajności regionalnej infrastruktury transportowej. • Jakość świadczonych na rzecz społeczeństwa usług (w zakresie • transportu miejskiego i podmiejskiego) wyrażająca się realnym skróceniem czasu • przejazdu pomiędzy poszczególnymi przystankami, proponowaną częstotliwością • oraz komfortem przejazdów, spowodować ma, że proponowany transport stanie się • rzeczywistą alternatywą dla indywidualnego transportu samochodowego, w stopniu takim, • że nastąpi widoczne odciążenie układu komunikacyjnego miast i miejscowości (w wybranych kierunkach), a przez to ograniczenie negatywnego wpływu na otoczenie. • Celem realizacji przedsięwzięcia jest zapewnienie odpowiednich środków transportu zbiorowego, w zakresie taboru kolejowego, wykorzystywanego do realizacji zadań przewozowych z zakresu komunikacji miejskiej i podmiejskiej, charakteryzujących się: • - niskim obciążeniem dla środowiska naturalnego, • - dostosowaniem do potrzeb osób niepełnosprawnych oraz • zapewniających odpowiedni komfort podróży. • Celem szczegółowym stawianym przed Projektem jest poprawa jakości i wydajności przyjaznego dla środowiska transportu miejskiego i podmiejskiego; • Jest to szczególnie istotne w aspekcie ochrony środowiska naturalnego – przeprowadzony projekt przyczyni się do poprawy stanu środowiska naturalnego. • Celem stawianym przed projektem jest również zwiększenie komfortu podróżnych, skrócenie czasu podróży, wprowadzenie realnej, opartej na ekonomicznych przesłankach alternatywy dla pojazdów indywidualnych, a w konsekwencji zwiększeniem udziału transportu zbiorowego w dojazdach mieszkańców stref miejskich i podmiejskich do pracy i miejsca nauki.

8. Ogólny założenia Projektu

9. Przedmiotem analizowanego projektu jest zakup 5 nowoczesnych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych, które kursować będą po wyremontowanych odcinkach kolejowych, dostosowanych do rozwijania przez pociągi prędkości maksymalnej 160km/h. Zadania przewozowe realizowane będą przez Wewnętrznego Operatora Samorządu Województwa Dolnośląskiego – spółkę Koleje Dolnośląskie S.A. w ramach przewozów miejskich i podmiejskich, wyznaczonych w oparciu o strefy ciążenia do Wrocławia oraz strefy ciążenia do Legnicy. Dobrany układ linii komunikacyjnych nie jest przypadkowy i w najbliższej perspektywie stanowić będzie zaczątek planowanej do organizacji Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej. Zakupione w ramach projektu jednostki taboru kolejowego użytkowane będą na odcinkach linii umożliwiających osiąganie znacznych prędkości, co w połączeniu ze stosunkowo dużymi odległościami pomiędzy poszczególnymi stacjami (zwłaszcza w strefach podmiejskich) pozwoli na uzyskiwanie wysokich wartości średnich prędkości przejazdowych, co realnie skróci czas podróży pomiędzy poszczególnymi stacjami.

10. Analizując najbliższe plany remontowe PKP LK w obrębie infrastruktury kolejowej (stan techniczny infrastruktury po remoncie pozwoli na rzeczywiste wykorzystanie pełnych możliwości nowo zakupionego taboru), na dzień składania niniejszego Wniosku, zakłada się, że praca przewozowa z wykorzystaniem nowego taboru, realizowana będzie na odcinkach: Wrocław - Legnica; Wrocław – Żmigród; Wrocław Oleśnica. Planowane trasy wytyczone zostały z uwzględnieniem możliwości wygenerowania potoków pasażerskich, w wielkościach rzeczywiście motywujących uruchomienie danego połączenia. Dzięki tak rozplanowanym liniom, zakupiony w ramach wnioskowanego zadania tabor kolejowy zapewni sprawną obsługę pasażerów w dwóch znaczących ośrodkach miejskich województwa dolnośląskiego – Wrocławiu i Legnicy, zarówno w ich strefach miejskich jak i podmiejskich, które w przypadku Wrocławia i Legnicy dla pewnych miejscowości wręcz nakładają się na siebie.

12. WSKAŹNIKI OSIĄGNIĘCIA CELÓW PROJEKTU

13. WSKAŹNIKI MIERZALNE

14. SPOSÓB MONITOROWANIA I POMIARU OSIĄGANYCH WSKAŹNIKÓW

15. REZULTATY MIĘKKIE (JAKOŚCIOWE), WARTOŚĆ DODANA PROJEKTU I DODATKOWE KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU

16. REZULTATY MIĘKKIE (JAKOŚCIOWE), WARTOŚĆ DODANA PROJEKTU I DODATKOWE KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU

17. Podsumowując, • w wyniku realizacji wnioskowanego zadania, • uzyskane zostaną następując efekty: • usprawnienie komunikacji zbiorowej na terenie dwóch • ośrodków miejskich: Wrocławia i Legnicy oraz na obszarach • funkcjonalnie, ekonomicznie i społecznie z nimi zespolonych; • obsługę komunikacyjną zaplecza rolniczego w sferze podmiejskiej obu ośrodków • centralnych i bardziej oddalonych ośrodków o znaczeniu regionalnym, o istotnej roli • w układzie rozmieszczenia ludności i aktywności gospodarczej województwa, położonych na wschód od Legnicy i zachód od Wrocławia, pełniąc tym samym rolę środka komunikacji podmiejskiej – zarówno w układzie koncentrycznym zmierzającym do Legnicy lub Wrocławia, jak i w szeregu układów lokalnych, stanowiąc komunikację podmiejską dla ośrodków regionalnych; • wygenerowanie istotnego efektu ekologicznego, polegającego na ograniczeniu emisji spalin samochodowych na terenach miejskich i podmiejskich Wrocławia i Legnicy (również Oleśnicy i Żmigrodu) w wyniku znaczącego ograniczenia ich użytkowania przez osoby, które częściowo zrezygnują z dotychczasowo wykorzystywanych, jako środek transportu, prywatnych samochodów osobowych na rzecz kursujących z gwarantowana, wysoką częstotliwością, komfortowych, nowoczesnych pociągów, realizujących, dodatkowo, pracę przewozową na tożsamych odcinkach w czasie krótszym niż trwa aktualnie podróż samochodem – zwłaszcza w godzinach szczytu, a więc porze dojazdów do pracy i szkół oraz powrotów do domu. • dodatkowo, dzięki możliwości poprowadzenia nieprzerwanego połączenia pomiędzy oboma ośrodkami miejskimi, przebiegającego przez obie strefy miejskie i podmiejskie, dopełniające się do całości, zwiększy się zainteresowanie wykorzystaniem nowych połączeń, co bardzo pozytywnie wpłynie na wyniki finansowe Operatora, a przez to zmniejszy obciążenie finansowe ciążące na organizatorze lokalnego transportu pasażerskiego – Samorządzie Wojewódzkim; • dodatkowo również, stworzona zostanie doskonała podstawa do dalszego rozwoju zaplanowanej do realizacji Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej, dla której zarówno Legnica jak i Wrocław staną się węzłami komunikacyjnymi; szczególnie wysoki odsetek ludności miejskiej w planowanej sferze działania WKA (ponad 80%), będący następstwem funkcjonującego systemu urbanistycznego, nadaje kolei charakter miejskiego środka transportu.