Rolul cicloturismului î n dezvoltarea Zonei Metropolitane Bucure ș ti

1. Rolulcicloturismuluiîndezvoltarea ZoneiMetropolitaneBucurești

3. Cicloturismul pe scurt Definiție:turism având ca mijloc principal de transport bicicleta; implică planificarea atentă a unor trasee care unesc puncte de interes turistic (obiective culturale și peisaje naturale) traseele cuprind drumuri de țară, comunale, forestiere (străbat zone împădurite, câmpii sau alte forme de relief accesibile); traseele includ porțiuni cu iarbă, drum de pământ sau poteci, precum și drum asfaltat sau pietriș compactat;

4. Premisele cicloturismului se desfășoară în comunități prietenoase cu bicicliștii necesită implicarea factorilor decizionali locali și actorilor socio-economici locali este facilitat de sisteme de bike sharing, necesită infrastructură velo (căi de circulație pentru biciclete, rastele, facilități pentru depozitarea bicicletelor, etc.) necesită promovare (evenimente dedicate) pentru creșterea vizibilității zonei

5. Venituri din cicloturism - prezent Marea Britanie:Rețeaua Națională de Cicloturism generează £285 mil/an, investiția inițială în infrastructura de 16.000 km fiind de£43.5 milioane. (sursa: Sa înțelegem cicloturiștii - Sheffield Hallam University) SUA: Industria velo contribuie cu $133 mld./an la economia națională și asigură 1,1 milioane de locuri de muncă (sursa: Beneficiile economice ale Infrastructurii Velo – Liga Bicicliștilor Americani) ! Cheltuieli anuale ale unui cicloturist pasionat Olanda: € 36,32 Germania: € 48,56 Norvegia: € 69,41 Sursa: Studiul rețelei europene EuroVelo 2012

6. Venituri din cicloturism - Tendințe 2020 Europa: 44 de miliarde de euro pe an din 2.295 miliarde de excursii naționale și internaționale cu bicicleta EuroVelo: odată cu finalizarea traseelor de peste 70.000 km, se vor genera 7 miliarde de euro pe an (0,7 miliarde din excursii de o zi și 6,38 miliarde din șederi peste noapte) Prognoze extrasedin Studiul rețelei europene EuroVelo 2012

7. Impactul cicloturismului asupra dezvoltării locale • generareași creșterea cererii pentru produse tradiționale și servicii locale • asigurarea de locuri de muncă pentru membrii comunității • dezvoltarea economică indusă de sporirea atractivității zonei • atragerea de investiții în infrastructură și facilități de cazare • punereaîn valoare a biodiversității locale și conservarea acesteia • punereaîn valoare a patrimoniului cultural și conservarea acestuia

9. Motivația practicării cicloturismului Peisaje naturale, care să contrasteze cu mediul urban (construit); Proximitatea și accesibilitatea față de Capitală; Existența atracțiilor turistice (culturale, biodiversitate, relaxare etc.); Existența infrastructurii turistice (park and ride, cazare, trasee) și a informațiilor; Existența serviciilor locale și a produselor locale tradiționale; + Preferința românilor pentru călătorii relativ scurte (Durata medie a şederii în semestrul l 2013 a fost de 2,2 zile la turiştii români, în timp ce la turiştii străini a fost de 2 zile - buletinul pentru luna iunie al Institutului Naţional de Statistică) = Cicloturismul poate deveni o alternativă atractivă pentru bucureșteni.

10. Potențialul cicloturismului în ZMB În perioada iunie-august 2013, Asociația Green Revolution, împreună cu SC Metroul SA și Cycling Romania au analizat potențialul dezvoltării cicloturistice a ZMB, prin finanțare Innovation Norway. Au fost examinate următoarele:

11. Potențialul cicloturismului în ZMB (II) În urma analizării potențialului cicloturismului în ZMB, au fost identificate 14 potențiale trasee pentru cicloturism. Buftea -> Crevedia->Decindea-> Cocani -> Urziceanca -> Ghimpati -> Colacu -> Stanesti -> Ciocanesti -> Samurcasi -> Buftea Chitila – Mogosoaia – Buftea – Chitila Ciolpani – Peris Pantelimon- Cernica – Branesti – Ganeasa (satul Pasarea, Cozieni) Stefanestii de Jos – Dascalu – Petrachioaia – Sinesti (IL) – Afumati Balotesti – Moara Vlasiei – Gradistea – Fierbinti Tg. Snagov – Gruiu – Nuci Bucuresti Lacul Morii-> Chiajna -> Dragomiresti Deal -> Valea Dragomiresti -> Zurbaua -> Chitila -> Bucuresti Lacul Morii Tartasesti -> Gulia -> Sabareni -> Joita → Cosoba -> Brezoaele → Manastira Baldana -> Tartasesti Domnesti-Ciorograla Bragadiru-Mihailesti-1 Decembrie Cernica-Popesti Leordeni: Cernica – Tanganu – Fundeni – Pitigaia – Balaceanca – Glina – Popesti-Leordeni Magurele-Comana-Gradistea Lacul Vacaresti –Calea Oltenitei - Popesti Leordeni- Oltenitei str.- Glina-Balaceanca-Cernica

12. Ciolpani – Peris

13. Pantelimon, Branesti, Cozieni, Ganeasa

14. DN7-Ciocanesti

15. Buftea -> Crevedia (village Monastery) ->Decindea-> Cocani -> Urziceanca -> Ghimpati -> Colacu -> Stanesti -> Ciocanesti -> Samurcasi -> Buftea

16. Stefanestii de Jos – Dascalu – Petrachioaia – Sinesti (IL) – Afumati ~ 47 km

17. DN1 – Saftica –Balotesti – Dumbraveni –Snagov– DJ 111 - SnagovParc– Izvorani – DN1 – ~ 59 km

18. Dezvoltarea comunităților locale Proiectul-pilot al Asociației Green Revolution a generat și implicarea comunităților locale. Ca urmare a acestei inițiative, 16 primării și-au dat acordul preliminar pentru dezvoltarea cicloturismului în zonă:

19. Consultanță în cicloturism în ZMB Asociația Green Revolution poate furniza următoarele servicii: Implementare de sisteme de bike sharing (4 ani experiență); Analiza potențialului cicloturistic al unei zone Baze de date cu trasee de cicloturism posibile (400 km)/comunități prietenoase cu cicliștii; Know -how planificare investiții în infrastructura velo și turistică; Organizare de evenimente de promovare a zonei Dezvoltare de strategii de PR/comunicare pentru obiective cicloturistice; Dezvoltarea de concepte și propuneri de proiecte; Implicare în proiecte internaționale, pe tema velo și Rețeaua EuroVelo; Identificarea de oportunități de finanțare și management de proiect

20. Vă mulțumesc pentru atenție! Corneliu Belciug –Director Programe +40 0728 132 981 corneliu.belciug@greenrevolution.ro www.GreenRevolution.ro