1 / 27

Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 200

Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 2008. 10. 7-8. A vállalat kialakulása. 2007. október 10-én 20 millió forintos alaptőkével megalakult a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. Alapítói a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt..

aimee
Download Presentation

Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 200

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 2008. 10. 7-8.

  2. A vállalat kialakulása • 2007. október 10-én 20 millió forintos alaptőkével megalakult a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. Alapítói a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt.. • A Társaság tényleges tevékenységét 2008. január 1-jén kezdte meg. • ATársaság teljes feltőkésítésemegtörtént. • 2008. január 1-én a szabad, hitelekkel nem terhelt eszközállomány (23,8 Mrd Ft) • 2008. május 1-én az állami kezességvállalású hitelekkel terhelt mozdonyok (45,9 Mrd Ft) a Magyar Kormány döntése alapján, a Pénzügyminisztérium vonatkozó engedélye birtokábankerülnek a MÁV-TRAKCIÓ Zrt.-hez.

  3. Stratégiai célrendszer Piacaink megvédése és azok közvetlen környezetében való bővülés • A vasúti személyszállítási közszolgáltatás teljes körű kiszolgálása. • Meghatározó szerep az árutovábbítási piacon. • Rugalmas hozzájárulás az állomási tolatási tevékenységhez. • A Pályavasút mint legnagyobb megrendelő?

  4. A stratégia pillérei • A közszolgáltatási finanszírozás stabilitásának támogatása. • Az értékesítés növelése. • A működési hatékonyság javítása. • A szolgáltatási színvonal növelése.

  5. Járművek * MÁV-START irányítású járművek

  6. A mozdonygazdálkodási stratégia célja • 2008-2010 között: a MÁV-tól örökölt járműpark tisztítása, átrendezése, a továbblépés lehetőségének előkészítése (kimozdulás a holtpontról), a reális fejlesztési koncepció kidolgozása, a megvalósítás előkészítése. • 2010-2015 között: a járműpark fejlesztése korszerűsítésekkel, új járművek beszerzésével; cél: 2015-re közép-európai viszonylatban versenyképes összetételű és állapotú eszközpark kialakítása. • Egységes XXI. századi követelményű munkahelyi feltételek biztosítása, légkondicionált, zaj- és vibrációcsillapított, ergonómiailag megfelelő, biztonságos és kényelmes vezetőállású mozdonyokkal.

  7. A mozdonygazdálkodási stratégia alapelvei • A járműtípusok, altípusok számának csökkentése (28 g7-11). • A járműállomány homogenizálása. • Új járművek rendszerbe állítása. • A járműgazdálkodás hatékonyságának növelése.

  8. Mozdonysorozatok

  9. Mozdonykoncepció Dízel mozdonyok • Töredéksorozatok csökkentése (M40, M32, M28, M31), megszüntetése, közforgalomból kivonása, értékesítési csatornák megnyitása, értékesítése. • Fenntartásból kivont járművek azonnali selejtezése, vagy értékesítése (stratégiai tartalék fődarabok visszanyerése és értékesítése). • Nem remotorizált járművek továbbüzemelésének felülvizsgálata. • Korszerűsítésre alkalmas dízel mozdonysorozatok kijelölése. • Remotorizálható és remotorizált járművek továbbüzemelésének tervezése. • A korszerűsítések műszaki tartalmának felülvizsgálata.

  10. Mozdonykoncepció Villamos mozdonyok • Fenntartásból kivont, túlüzemelt mozdonyok selejtezése, (stratégiai tartalék fődarabok visszanyerése és értékesítése). • V46 és V63 sorozatú villamos mozdonykorszerűsítések (piacvezérelt) műszaki tartalmának kidolgozása. • További új mozdonyok beszerzése és üzembe helyezése. • Piacképességet megőrző és üzleti célú fejlesztések (MFB, ETCS, GSM-R,).

  11. A mozdonygazdálkodási stratégia fő feladatai • Mozdonysorozatok üzemeltetési és karbantartási költségének elemzése, LCC számítással a gazdaságossági sorrend meghatározása. • Mozdonysorozatok értékelése vontatási piaci alkalmassági szempontok szerint. • Gazdaságosan üzemben tartható sorozatnagyság alapján (min. 20-25 mozdony/sorozat) a kivonandó típusok meghatározása. • Típusszűkítés, előnyök - hátrányok elemzése. • Hosszú távú járműbeszerzési politika kidolgozása (vétel, bérlés stb.).

  12. Új villamos mozdonyok beszerzése • A MÁV Zrt. Alapítója 2008. szeptember 18-án kelt 16./2008 (IX. 18.) számú határozatában jóváhagyta, hogy a „25+25 db villamos mozdony beszerzése” tárgyú közbeszerzési eljárásban a befejező tárgyalásokat követően a Társaság eredményt hirdessen.

  13. Új villamos mozdonyok beszerzése • Az új mozdonyok üzemkészsége 10 %-kal magasabb a V43-as sorozaténál. • Az új mozdonyok vontatási energiahatékonysága nagyobb teljesítményük ellenére kb. 20 %-kal kedvezőbb a V43-as sorozaténál. • Az új mozdonyok karbantartási igénye jelentősen alacsonyabb az elavult V43-asokénál. • Az új mozdonyok a közel 150 M Ft/db értékű nagyjavításra esedékes V43-as mozdonyokat váltanak ki, de jóval magasabb tudásszinttel. • A kiváltott V43-as mozdonyok alkatrészeit és cseredarabjait – mintegy donorként – a még üzemelő V43-as mozdonyokhoz fel tudjuk használni, így a V43-asok későbbi felújítási költsége csökkenthető.

  14. A VTIR-rel várhatóan befolyásolható értékek A VTIR-rel várhatóan nem befolyásolható értékek Mozdonyvezetői produktív munkaidő növelése

  15. A vontatási energia költségeinek csökkentése • A gázolaj és villamosenergia fogyasztásának mérése. • A villamosenergia elszámolás felülvizsgálata. • Az energiahordozók beszerzési árának csökkentése. • A menetrenden kívüli megállások visszaszorítása. • Mozdonyvezetői tanácsadó rendszer.

  16. A mozdonyvezetői fel- és lejelentkezés adminisztrációs folyamatának korszerűsítése • A mozdonyvezetők hasznos munkaidejének növelése a mozdonyvezetői fel- és lejelentkezés adminisztrációs folyamatának korszerűsítésével. • A mozdonyvezetők részére mobil berendezések kerülnek beszerzésre. • A mozdonyvezetőink nem a felvigyázói irodában jelentkeznek fel, kezdik meg munkájukat, hanem közvetlenül a munkavégzés helyén, a mozdonyon. • A mobil megoldások kifejlesztése és a szükséges informatikai háttér kidolgozása a normarendszer átalakítását és az improduktív mozdonyvezetői időfelhasználás jelentős csökkentését teszi lehetővé.

  17. A mozdonyvezető képzés átalakítása Stratégiai fontosságú, hogy a mozdonyvezetők képzése gazdaságosan történjen, és a felmerülő költségek finanszírozására további forrásokat találjunk. • Súlyponti kérdések: • képzési rendszer • az intézményi rendszer • képzés alatti foglalkoztatás. • Mindhárom elemet törvényi és hatósági rendelkezések sora szabályozza.

  18. A mozdonyvezető képzés átalakítása • Finanszírozás: • szakképzési hozzájárulás • EU források • Strukturális átalakítás: • a képzés idejének csökkentése • a képzés átminősítése (OKJ vagy iskolarendszerű képzés) • képzés alatti alternatív foglalkoztatás

  19. Vontatás tervezés és irányítási rendszer és a mozdonyfedélzeti berendezés

  20. Elvárt funkciók • Megrendelések fogadása, megrendelések elfogadásának visszaigazolása. • Megrendelésekhez kapcsolódó menetrendi, szerelvényfordulók feldolgozása. • Mozdonyfordulók, szerelvényfordulók informatikai előállítása. • Munkaidő beosztás és szolgálati rend előállítása. • Mozdonyvezetői munkaidő elszámolás. • Szolgáltatási tevékenység irányítása. • Vontatási teljesítmények részletes és hiteles mérése, teljesítési és megrendelési adatok összekapcsolása.

  21. Hatások • Belső hatások • Javul a rendszer átláthatósága • Javul a tervezés hatékonysága • Eszközpark kapacitáskihasználtsága javul • Humánerőforrás hatékonysága javul, produktivitás növekszik • Folyamatoptimalizáció, fejlődés/fejlesztések további lehetőségét elősegítik az integrált irányítási rendszerek • Külső hatások • Javul a szolgáltatások minősége • Fokozza a vevői megelégedettséget • A rendszer a saját működéshez kapcsolódó funkciókon túl alkalmas lehet: • Utastájékoztatás tény adatokkal való ellátása • Egyéb utazó személyzet szolgálat tervezése • Alállomási terhelések figyelése • FOR adatellátás tény adatokkal • Vagyonvédelmi feladatok

  22. Eredményhatás Összehasonlító áron és bázisszintű teljesítmény mellett a két akció eredményhatása (millió Ft)

  23. Vontatás tervezés és irányítás(rendszeráttekintés) VONTAT2 Megrendelői modul Ügyfelek megrendelései Személyzet IHIR GIR MB.rail Mozdonyvezetői Információs Rendszer Szolgálat- tervezés Személyzet- fordulók Munkaidő beosztás tervezés Menetrend Napi jármű- forduló sorok Bérelszámolásésmenetteljesítmény Heti jármű- fordulók Hosszú távú fordulók Jármű irányítás ORACLE adatbázis Karbantartás Fedélzeti berendezések (GPS)

  24. Járműfordulók A folyamat első lépése a járművek napi tevékenységének tervezése. Ebben a fázisban a vonatok sorrendjének meghatározása mellett az üzemi mozgások, fékpróbák, előfűtések és karbantartási idők is rögzítésre kerülnek.

  25. Szolgálattervezés A mozdonyvezető tevékenységének tervezése a már elkészült járműforduló alapján történik. Minden olyan időelemet tartalmaz amit a jogszabályok előírnak. A rendszer az egyes szolgálatok hatékonyságát számolja.

  26. Irányítás A tervek megvalósulását az irányítói modulban lehet követni. Látható, hogy járműveink merre járnak, ki dolgozik rajta. A közlekedő vonatok menetrendszerűségét állomási bontásban láthatjuk. Valamennyi járművünkről naprakész információk.

  27. A Mozdony Fedélzeti Berendezés hatásvázlata. A mozdonyon keletkezett adatok Internet kapcsolaton keresztül egy szerveren tárolásra kerülnek. Az így keletkezett adatbázisból mentigazolvány, kontrolling értékelések, stb, készülnek.

More Related