Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 200

1. Fókuszban a vontatási tevékenység hatékonyságjavítása Zsákay László György vezérigazgató IX. Vasútgépész Napok Eger, 2008. 10. 7-8.

2. A vállalat kialakulása • 2007. október 10-én 20 millió forintos alaptőkével megalakult a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. Alapítói a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt.. • A Társaság tényleges tevékenységét 2008. január 1-jén kezdte meg. • ATársaság teljes feltőkésítésemegtörtént. • 2008. január 1-én a szabad, hitelekkel nem terhelt eszközállomány (23,8 Mrd Ft) • 2008. május 1-én az állami kezességvállalású hitelekkel terhelt mozdonyok (45,9 Mrd Ft) a Magyar Kormány döntése alapján, a Pénzügyminisztérium vonatkozó engedélye birtokábankerülnek a MÁV-TRAKCIÓ Zrt.-hez.

3. Stratégiai célrendszer Piacaink megvédése és azok közvetlen környezetében való bővülés • A vasúti személyszállítási közszolgáltatás teljes körű kiszolgálása. • Meghatározó szerep az árutovábbítási piacon. • Rugalmas hozzájárulás az állomási tolatási tevékenységhez. • A Pályavasút mint legnagyobb megrendelő?

4. A stratégia pillérei • A közszolgáltatási finanszírozás stabilitásának támogatása. • Az értékesítés növelése. • A működési hatékonyság javítása. • A szolgáltatási színvonal növelése.

5. Járművek * MÁV-START irányítású járművek

6. A mozdonygazdálkodási stratégia célja • 2008-2010 között: a MÁV-tól örökölt járműpark tisztítása, átrendezése, a továbblépés lehetőségének előkészítése (kimozdulás a holtpontról), a reális fejlesztési koncepció kidolgozása, a megvalósítás előkészítése. • 2010-2015 között: a járműpark fejlesztése korszerűsítésekkel, új járművek beszerzésével; cél: 2015-re közép-európai viszonylatban versenyképes összetételű és állapotú eszközpark kialakítása. • Egységes XXI. századi követelményű munkahelyi feltételek biztosítása, légkondicionált, zaj- és vibrációcsillapított, ergonómiailag megfelelő, biztonságos és kényelmes vezetőállású mozdonyokkal.

7. A mozdonygazdálkodási stratégia alapelvei • A járműtípusok, altípusok számának csökkentése (28 g7-11). • A járműállomány homogenizálása. • Új járművek rendszerbe állítása. • A járműgazdálkodás hatékonyságának növelése.

8. Mozdonysorozatok

9. Mozdonykoncepció Dízel mozdonyok • Töredéksorozatok csökkentése (M40, M32, M28, M31), megszüntetése, közforgalomból kivonása, értékesítési csatornák megnyitása, értékesítése. • Fenntartásból kivont járművek azonnali selejtezése, vagy értékesítése (stratégiai tartalék fődarabok visszanyerése és értékesítése). • Nem remotorizált járművek továbbüzemelésének felülvizsgálata. • Korszerűsítésre alkalmas dízel mozdonysorozatok kijelölése. • Remotorizálható és remotorizált járművek továbbüzemelésének tervezése. • A korszerűsítések műszaki tartalmának felülvizsgálata.

10. Mozdonykoncepció Villamos mozdonyok • Fenntartásból kivont, túlüzemelt mozdonyok selejtezése, (stratégiai tartalék fődarabok visszanyerése és értékesítése). • V46 és V63 sorozatú villamos mozdonykorszerűsítések (piacvezérelt) műszaki tartalmának kidolgozása. • További új mozdonyok beszerzése és üzembe helyezése. • Piacképességet megőrző és üzleti célú fejlesztések (MFB, ETCS, GSM-R,).

11. A mozdonygazdálkodási stratégia fő feladatai • Mozdonysorozatok üzemeltetési és karbantartási költségének elemzése, LCC számítással a gazdaságossági sorrend meghatározása. • Mozdonysorozatok értékelése vontatási piaci alkalmassági szempontok szerint. • Gazdaságosan üzemben tartható sorozatnagyság alapján (min. 20-25 mozdony/sorozat) a kivonandó típusok meghatározása. • Típusszűkítés, előnyök - hátrányok elemzése. • Hosszú távú járműbeszerzési politika kidolgozása (vétel, bérlés stb.).

12. Új villamos mozdonyok beszerzése • A MÁV Zrt. Alapítója 2008. szeptember 18-án kelt 16./2008 (IX. 18.) számú határozatában jóváhagyta, hogy a „25+25 db villamos mozdony beszerzése” tárgyú közbeszerzési eljárásban a befejező tárgyalásokat követően a Társaság eredményt hirdessen.

13. Új villamos mozdonyok beszerzése • Az új mozdonyok üzemkészsége 10 %-kal magasabb a V43-as sorozaténál. • Az új mozdonyok vontatási energiahatékonysága nagyobb teljesítményük ellenére kb. 20 %-kal kedvezőbb a V43-as sorozaténál. • Az új mozdonyok karbantartási igénye jelentősen alacsonyabb az elavult V43-asokénál. • Az új mozdonyok a közel 150 M Ft/db értékű nagyjavításra esedékes V43-as mozdonyokat váltanak ki, de jóval magasabb tudásszinttel. • A kiváltott V43-as mozdonyok alkatrészeit és cseredarabjait – mintegy donorként – a még üzemelő V43-as mozdonyokhoz fel tudjuk használni, így a V43-asok későbbi felújítási költsége csökkenthető.

14. A VTIR-rel várhatóan befolyásolható értékek A VTIR-rel várhatóan nem befolyásolható értékek Mozdonyvezetői produktív munkaidő növelése

15. A vontatási energia költségeinek csökkentése • A gázolaj és villamosenergia fogyasztásának mérése. • A villamosenergia elszámolás felülvizsgálata. • Az energiahordozók beszerzési árának csökkentése. • A menetrenden kívüli megállások visszaszorítása. • Mozdonyvezetői tanácsadó rendszer.

16. A mozdonyvezetői fel- és lejelentkezés adminisztrációs folyamatának korszerűsítése • A mozdonyvezetők hasznos munkaidejének növelése a mozdonyvezetői fel- és lejelentkezés adminisztrációs folyamatának korszerűsítésével. • A mozdonyvezetők részére mobil berendezések kerülnek beszerzésre. • A mozdonyvezetőink nem a felvigyázói irodában jelentkeznek fel, kezdik meg munkájukat, hanem közvetlenül a munkavégzés helyén, a mozdonyon. • A mobil megoldások kifejlesztése és a szükséges informatikai háttér kidolgozása a normarendszer átalakítását és az improduktív mozdonyvezetői időfelhasználás jelentős csökkentését teszi lehetővé.

17. A mozdonyvezető képzés átalakítása Stratégiai fontosságú, hogy a mozdonyvezetők képzése gazdaságosan történjen, és a felmerülő költségek finanszírozására további forrásokat találjunk. • Súlyponti kérdések: • képzési rendszer • az intézményi rendszer • képzés alatti foglalkoztatás. • Mindhárom elemet törvényi és hatósági rendelkezések sora szabályozza.

18. A mozdonyvezető képzés átalakítása • Finanszírozás: • szakképzési hozzájárulás • EU források • Strukturális átalakítás: • a képzés idejének csökkentése • a képzés átminősítése (OKJ vagy iskolarendszerű képzés) • képzés alatti alternatív foglalkoztatás

19. Vontatás tervezés és irányítási rendszer és a mozdonyfedélzeti berendezés

20. Elvárt funkciók • Megrendelések fogadása, megrendelések elfogadásának visszaigazolása. • Megrendelésekhez kapcsolódó menetrendi, szerelvényfordulók feldolgozása. • Mozdonyfordulók, szerelvényfordulók informatikai előállítása. • Munkaidő beosztás és szolgálati rend előállítása. • Mozdonyvezetői munkaidő elszámolás. • Szolgáltatási tevékenység irányítása. • Vontatási teljesítmények részletes és hiteles mérése, teljesítési és megrendelési adatok összekapcsolása.

21. Hatások • Belső hatások • Javul a rendszer átláthatósága • Javul a tervezés hatékonysága • Eszközpark kapacitáskihasználtsága javul • Humánerőforrás hatékonysága javul, produktivitás növekszik • Folyamatoptimalizáció, fejlődés/fejlesztések további lehetőségét elősegítik az integrált irányítási rendszerek • Külső hatások • Javul a szolgáltatások minősége • Fokozza a vevői megelégedettséget • A rendszer a saját működéshez kapcsolódó funkciókon túl alkalmas lehet: • Utastájékoztatás tény adatokkal való ellátása • Egyéb utazó személyzet szolgálat tervezése • Alállomási terhelések figyelése • FOR adatellátás tény adatokkal • Vagyonvédelmi feladatok

22. Eredményhatás Összehasonlító áron és bázisszintű teljesítmény mellett a két akció eredményhatása (millió Ft)

23. Vontatás tervezés és irányítás(rendszeráttekintés) VONTAT2 Megrendelői modul Ügyfelek megrendelései Személyzet IHIR GIR MB.rail Mozdonyvezetői Információs Rendszer Szolgálat- tervezés Személyzet- fordulók Munkaidő beosztás tervezés Menetrend Napi jármű- forduló sorok Bérelszámolásésmenetteljesítmény Heti jármű- fordulók Hosszú távú fordulók Jármű irányítás ORACLE adatbázis Karbantartás Fedélzeti berendezések (GPS)

24. Járműfordulók A folyamat első lépése a járművek napi tevékenységének tervezése. Ebben a fázisban a vonatok sorrendjének meghatározása mellett az üzemi mozgások, fékpróbák, előfűtések és karbantartási idők is rögzítésre kerülnek.

25. Szolgálattervezés A mozdonyvezető tevékenységének tervezése a már elkészült járműforduló alapján történik. Minden olyan időelemet tartalmaz amit a jogszabályok előírnak. A rendszer az egyes szolgálatok hatékonyságát számolja.

26. Irányítás A tervek megvalósulását az irányítói modulban lehet követni. Látható, hogy járműveink merre járnak, ki dolgozik rajta. A közlekedő vonatok menetrendszerűségét állomási bontásban láthatjuk. Valamennyi járművünkről naprakész információk.

27. A Mozdony Fedélzeti Berendezés hatásvázlata. A mozdonyon keletkezett adatok Internet kapcsolaton keresztül egy szerveren tárolásra kerülnek. Az így keletkezett adatbázisból mentigazolvány, kontrolling értékelések, stb, készülnek.