ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

1. ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase GAM 09/06/07 Ing. Olga Vicente

2. RED VIAL (VEREMOS CIUDAD DE BUENOS AIRES) • COMPONENTES: AUT., PRIMARIA, SECUNDARIA • Y VECINAL • AFECTA DIRECTAMENTE A LOS VIAJES REALIZADOS EN EL MODO AUTOMOTOR E INDIRECTAMENTE EN EL MODO FERROVIARIO, AÉREO Y POR AGUA) • LA VIALIDAD DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SE CARACTERIZA POR EL CARÁCTER REGIONAL DE SUS COMPONENTES • LOS LÍMITES DE LA CIUDAD ACTÚAN COMO BARRERAS • ACCESOS/AUTOPISTAS A LA CIUDAD DE BS. AS.

3. BARRERAS • LA AV. GRAL. PAZ EN SUS 24Km CUENTA SÓLO CON 16 CRUCES • EL RIACHUELO EN SUS 13Km DE TRAYECTORIA PRESENTA SÓLO 7 PUENTES, CONCENTRADOS MAYORITARIAMENTE EN SU TRAMO INFERIOR • LAS ARTERIAS QUE COMPONEN LA RED VIAL SE CLASIFICAN EN AUTOPISTAS, PRIMARIA, SECUNDARIA Y BARRIAL VER IMAGEN SIGUIENTE

4. RED VIAL CIUDAD DE BUENOS AIRES

5. VIALIDAD PRIMARIA Y DISEÑO URBANÍSTICO – 12 de octubre 1937

6. VIALIDAD Y DISEÑO – 9 de julio de 1894 – Imagen Av. De Mayo 1920

7. RASGOS CARACTERÍSTICOS DE LA VIALIDAD DE BUENOS AIRES • LA AV. GRAL. PAZ FUNCIONA COMO AUTOPISTA DE CIRCUNVALACIÓN, CONTINUADA AL INTERIOR DE LA CIUDAD POR AUTOPISTAS DE PENETRACIÓN QUE NO CONFORMAN UNA RED INTEGRADA • LA MAYOR PARTE DE LA VIALIDAD PRIMARIA (AVENIDAS) TIENEN DIRECCIÓN CONVERGENTE AL ÁREA CENTRAL. MUCHAS DE ELLAS SON CONTINUACIÓN DE RUTAS Y AVENIDAS DEL GRAN BUENOS AIRES

8. RASGOS • LA VIALIDAD DIRECCIÓN NORTE SUR QUE INTEGRAN LA RED PRIMARIA ES ESCASA, LA MAYOR PARTE DE ELLA ATRAVIESA EL ÁREA CENTRAL • EN EL RESTO DE LA CIUDAD SÓLO SE TIENEN VÍAS DISCONTINUAS, TRAMOS PARCIALES, LO CUAL DIFICULTA LA CONECTIVIDAD NORTE – SUR • LA TRANSITABILIDAD DE LA VIALIDAD NORTE – SUR ESTÁ AFECTADA POR LOS CRUCES CON LAS VÍAS FERROVIARIAS

9. RASGOS • EN EL ÁREA SUR DE LA CIUDAD LAS INTERFERENCIAS ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS SE DAN EN LAS DOS DIRECCIONES A DIFERENCIA DE LO QUE SE REGISTRA EN EL RESTO DE LA CIUDAD • ESTAS FALENCIAS DE LA RED VIAL PRODUCEN IMPACTOS NEGATIVOS DE TIPO URBANÍSTICO, AMBIENTAL , ECONÓMICO Y EN EL TRÁNSITO.

10. TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS URBANOS Y SUBURBANOS • MODO FERROVIARIO DE SUPERFICIE • MODO FERROVIARIO SUBTERRÁNEO • MODO AUTOMOTOR COLECTIVO

11. FERROVIARIO DE SUPERFICIE • DE CARÁCTER REGIONAL • DOMINANTE LA DIRECCIÓN CONVERGENTE HACIA CAPITAL • SIMILITUDES CON LA RED DE AUTOPISTAS REGIONALES VER TRANSPARENCIA

12. LINEAS Y ESTACIONES

15. SERVICIO DIFERENCIAL Y TURISTICO RED CONCESIONADA = 815,605Km NÚMERO DE ESTACIONES: 294 RED EN JURISDICCIÓN DEL ONABE = 39,400Km SECTOR DE LA RED ELECTRIFICADA = 213,770Km SECTOR DE LA RED EMPLAZADO EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES = 87,9Km TREN DE LA COSTA = DIFERENCIAL TURISTICO = 15,300Km

16. TREN DE LA COSTA

17. SERVICIO CASTELAR – PUERTO MADERO

18. CRUCES DE TÚNELES

19. PROPIEDAD Y CONCESIONES • Está conformada por siete líneas urbanas de servicio público que convergen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero que tienen su mayor desarrollo geográfico en el Gran Buenos Aires. • Este sistema de transporte público es propiedad del Gobierno Nacional, y es operado por un conjunto de empresas privadas mediante un contrato de concesión firmado con el mencionado Gobierno. Al igual que el resto de los modos de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires y la Región Metropolitana, estas empresas reciben subsidios otorgados por el mismo Gobierno Nacional.

20. EMPRESAS CONCESIONARIAS • TRENES DE BUENOS AIRES S.A. – LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE • FERROVÍAS S.A. – BELGRANO NORTE • METROVÍAS S.A. – URQUIZA • UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA – LÍNEAS ROCA Y BELGRANO SUR • UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA – UGO – LÍNEA SAN MARTÍN – SITUACIÓN TRANSITORIA

21. INVERSIONES • En sus casi 150 años de existencia, se realizaron ingentes inversiones durante las primeras siete décadas, luego las guerras mundiales del siglo pasado y los vaivenes en las políticas de transporte del país, hicieron que cada vez se destinaran menos recursos a este modo de transporte. La expansión de la red se detuvo y, además, varios ramales fueron desactivados. Paralelamente se fue produciendo un deterioro de la infraestructura y un importante atraso tecnológico en aquellos corredores que se mantuvieron operativos. .

22. INVERSIONES • El proceso de privatización de los años 90 logró consolidar la red en actividad y mejorar los servicios, sin embargo las grandes inversiones que se requieren para su puesta al día en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, que permitan brindar servicios de primera calidad, aún no se han realizado. • En los últimos 5 años los servicios se deterioraron.

23. RENOVACIÓN DE TRENES (Años 90)

24. MEJORAS DE ESTACIONES FLORIDA DEL BELGRANO NORTE

25. FLORESTA DEL SARMIENTO

26. TRENES SUBTERRÁNEOS • SON PROPIEDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES • HAN SIDO CONCESIONADOS POR EL GOBIERNO NACIONAL • RECIBEN SUBSIDIOS PARA OPERACIÓN E INVERSIONES DEL GOBIERNO NACIONAL • EMPRESA CONCESIONARIA: METROVÍAS S.A.

27. RED ACTUAL

28. LINEAS Y ESTACIONES • Está conformada por seis líneas subterráneas, cuatro de ellas con dirección dominante este – oeste y las restantes con dirección norte – sur. La H está en construcción. La extensión total es de 45,30Km y cuenta con un total de 74 estaciones. • Completa el servicio una línea de tranvía, Premetro, con una extensión de 7,4Km, que opera desde tres cabeceras y cuenta con 12 paradas intermedias. Alimenta la línea E del sistema subterráneo.

29. AÑO 1913 – PRIMERA LÍNEA – SÓLO HABÍA 12 CIUDADES QUE LO TENÍAN

30. ÚLTIMA INAUGURACIÓN LÍNEA E

31. PREMETRO – AÑO 1987

32. PREMETRO

33. COBERTURA REDES FERROVIARIAS EN C.A.B.A.

34. OBRAS ACTUALES EN LOS SUBTERRÁNEOS

35. OBRA LÍNEA H

36. OBRAS REALIZADAS EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS • REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO • RENOVACIÓN DE VÍAS • PUESTA EN VALOR DE ESTACIONAMIENTO • SEÑALAMIENTO • MATERIAL RODANTE • POR EL GOBIERNO DE LA CIUDAD • PROLONGACIÓN LÍNEA D • PROLONGACIÓN LÍNEA B • PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A

37. IMÁGENES DE ESAS OBRAS Y RENOVACIONES – ESTACIÓN LOS INCAS

38. ESTACIÓN LOS INCAS

39. ESTACIÓN CONGRESO DE TUCUMÁN

40. SE COLOCARON ESCALERAS MECÁNICAS

41. MEJORAS EN ESTACIONESTRIBUNALES

42. PROYECTOS Y OBRAS

43. PLAN INTEGRAL • LÍNEA H • LÍNEA F • LÍNEA G • LÍNEA I • SE LLEGARÁ A UNA MALLA DE LÍNEAS CON 25 ESTACIONES DE TRANSFERENCIA

44. TRANSPORTE AUTOMOTOR COLECTIVO • LÍNEAS NACIONALES • CANTIDAD DE LÍNEAS 133 • GRUPOS EMPRESARIOS 78 • FLOTA 9.272 • LÍNEAS PROVINCIALES • LÍNEAS COMUNALES • CANTIDAD DE LÍNEAS 164 • EMPRESAS 100 • FLOTA 5.800

45. RED DE OMNIBUS

46. RED DE ÓMNIBUS Y TRENES DE SUPERFICIE

47. RED DE OMNIBUS EN CIUDAD DE BUENOS AIRES

48. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE BUENOS AIRES

49. CENTROS DE TRASBORDOEN CIUDAD DE BUENOS AIRES

50. INVERSIONES EN REDES VIALES Y DE TRANSPORTE PÚBLICO AÑOS 1992 A 2001 EN MILLONES DE PESOS/DÓLAR • VIAL • AUTOPISTAS CONCESIONADAS 1.241 • GOBIERNO CIUDAD DE BUENOS AIRES 167 • TRENES DE SUPERFICIE • CONCESIONARIOS 432 • TRENES SUBTERRÁNEOS • METROVÍAS S.A. 273 • GOBIERNO CIUDAD DE BUENOS AIRES 350 • CONCESIONARIOS DE ÓMNIBUS 1.000 – RENOVACIÓN TOTAL DE LA FLOTA - TERMINALES