Rodovia BR-060/MS Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Rodovia - CREMA 2ª Etapa DEPARTAMENTO NACIONAL DE

1. Rodovia BR-060/MS Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Rodovia - CREMA 2ª Etapa DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT Março / 2011

2. Estrutura da Apresentação • Apresentação dos Dados do Trecho; • Resumo do Orçamento; • Mapa de Situação; • Número N; • Soluções de Restauração do Pavimento; • Melhoramentos (interseções, travessias urbanas e contenção de talude); • Canteiro de obras previsto; • Projeto de Drenagem; • Projeto de Sinalização; • Diagnóstico de Obra de Arte Especial.

3. Dados do Trecho • Rodovia BR-060/MS • Subtrecho: Div. GO/MS - Entr. BR-163 (A) (Capim Verde) • Segmento: km 0,0 ao km 241,6 • Extensão: 241,6 km • Lote: 1 • Valor da Obra: R$ 139.186.300,14 • Data base: março/2010 • Custo por quilômetro: R$ 576.102,24

4. Resumo do Orçamento

5. Mapa de Situação

6. Mapa de Situação

7. Estudo de Tráfego • Objetivos: • Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, composições por tipo de veículo, projeções para o período de vida útil do projeto e parâmetros necessários ao dimensionamento do pavimento. • Metodologia: • Contagem volumétrica e classificatória de veículos; • Coleta dos dados históricos dos levantamentos de tráfego; • Determinação do volume médio diário de tráfego; • Projeção do tráfego; • Consideração da sazonalidade; • Pesquisa de ocupação de veículos de carga • Cálculo do Número “N”.

8. Volume de Tráfego e Número “N”

9. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 1 - Reciclagem de Base + CBUQ (REC7,5):Reconstrução do pavimento por reciclagem “in situ” indicada para os segmentos com raios de curvatura abaixo de 62m e deflexões características altas, ou seja, segmentos com espessuras acima de 13 cm de reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: • Reciclagem de 20 cm do pavimento remanescente (revestimento e base) com incorporação de 20% de brita, em peso; • Imprimação; • Pintura de ligação; • Execução de 4 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente; • Pintura de ligação; • Execução de 3,5 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente.

10. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 1

11. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 2 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Reforço [RP(x%) + REP + H(x)]:Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularizaçãoem segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: • Reparo profundo em áreas localizadas; • Pintura de ligação; • Execução de massa fina (reperfilagem); • Pintura de ligação; • Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.

12. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 2

13. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 3 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [RP(x%) + REP + Micro]:Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularizaçãoem segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: • Reparo profundo em áreas localizadas; • Pintura de ligação; • Execução de massa fina (reperfilagem); • Pintura de ligação; • Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.

14. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 3

15. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 4 - Reperfilagem + Reforço [REP + H(x)]:Reperfilagem como uma camada de regularizaçãoem segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: • Pintura de ligação; • Execução de massa fina (reperfilagem); • Pintura de ligação; • Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.

16. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 4

17. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 5 - Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [REP + Micro]:Reperfilagem como uma camada de regularizaçãoem segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: • Pintura de ligação; • Execução de massa fina (reperfilagem); • Pintura de ligação; • Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.

18. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 5

19. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 6 - Reparo Profundo + Reforço [RP(x%) + H(x)]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: • Reparo profundo em áreas localizadas; • Pintura de ligação; • Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.

20. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 6

21. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 7 - Reparo Profundo + Micro [RP(x%) + Micro]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: • Reparo profundo em áreas localizadas; • Pintura de ligação; • Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.

22. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 7

23. Resumo das Soluções de Restauração • Pista de Rolamento • SOLUÇÃO 8 - Reforço [H(x)]: reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: • Pintura de ligação; • Execução de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) na espessura dimensionada.

24. Resumo das Soluções de Restauração Seção Transversal - Solução 8

25. Resumo das Soluções de Restauração • Acostamento • Reestabilização + Base de Solo Estabilizado + Tratamento Superficial Duplo [Reest + Base (SE) + TSD]: • Reestabilização granulométrica de 20 cm de sub-base com mistura de solo na pista; • Adição de base de 20 cm de solo estabilizado; • Imprimação; • Execução de revestimento em tratamento superficial duplo.

26. Melhoramentos Acesso a Escola Municipal Situação Atual: As operações de desaceleração e aceleração para o acesso à Escola Municipal (km 48,2) são realizadas sobre a pista uma vez que não existem acostamentos pavimentados nem tapers. Solução Proposta: A melhoria proposta é a de se instalar, nos dois lados da rodovia, tapers para desaceleração e aceleração e baia para ônibus facilitando as operações de conversão e instalação de sinalização visando o aumento da segurança para os usuários.

27. Melhoramentos Acesso a Escola Municipal

28. Melhoramentos Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas Situação Atual: Localizada no km 61,7, permite o acesso ao Distrito de Paraíso das Águas (Município de Costa Rica). Trata-se de um dispositivo do tipo rótula vazada, com tráfego preferencial na rodovia BR-060. Está situada em curva horizontal, apresentando ramos confusos. Solução Proposta: A nova concepção substitui a geometria atual para um dispositivo do tipo rotatória de quatro ramos, com raio interno de 30 metros, reduzindo a velocidade de aproximação e proporcionando maior segurança à população.

29. Melhoramentos Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas

30. Melhoramentos Acesso à Bela Alvorada Situação Atual: Localizado entre os km 92,9 e 93,5, o distrito de Bela Alvorada desenvolveu-se às margens da rodovia, principalmente do lado esquerdo. Na extensão do distrito, as operações de desaceleração e aceleração são executadas sobre a pista e o acesso é realizado pelo acostamento, não pavimentado. Solução Proposta: Foi prevista a implantação de faixas auxiliares de tráfego ao longo do segmento, dotadas de faixas de aceleração e desaceleração em suas extremidades, facilitando as operações de conversão.

31. Melhoramentos Acesso à Bela Alvorada

32. Melhoramentos Acesso a MS-324 B Situação Atual: Localizada no km 98,6, permite o acesso à rodovia MS-324, para Figueirão. Trata-se de um dispositivo não pavimentado. Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo do tipo gota, sem ilhas triangulares canalizadoras de tráfego, com faixas de aceleração e desaceleração na Rodovia BR-060.

33. Melhoramentos Acesso a MS-324 B

34. Melhoramentos Acesso a Camapuã Situação Atual: Localizada no km 196,8, trata-se de um dispositivo tipo rotatória circular. As condições de giro e de retorno são razoáveis. Solução Proposta: Dentro das limitações decorrentes da ocupação das áreas adjacentes, foram previstas melhorias, especialmente nas ilhas canalizadoras de aproximação e do círculo central.

35. Melhoramentos Acesso a Camapuã

36. Melhoramentos Acesso a bairro em Camapuã Situação Atual: Localizada no km 199,5, o dispositivo não pavimentado apresenta inadequadas opções de entrada e saída do bairro. Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo tipo rótula vazada, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia, disciplinando o tráfego local e oferecendo boas condições de giro e retorno.

37. Melhoramentos Acesso a bairro em Camapuã

38. Melhoramentos Contenção de talude – Camapuã Situação Atual: Próximo ao km 199,6, o talude esquerdo da rodovia apresenta instabilidade, devido à concentração de águas pluviais oriundas da rodovia. A prefeitura executou a canalização destas águas, entretanto não foram tomadas providências para a estabilização do talude. Solução Proposta: Será prevista a execução de muro de arrimo com gabiões caixa, na altura de 2,0 m ao longo do talude formado pela área formada pelo campo de futebol da AABB e a revegetação do talude.

39. Melhoramentos Acesso à Vila Industrial de Camapuã Situação Atual: O acesso à Vila Industrial de Camapuã, pelo km 203,7, não apresenta qualquer dispositivo que oriente o tráfego. As operações de aceleração e desaceleração são feitas na pista uma vez que não existe acostamento pavimentado neste ponto. Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo simples (tipo entroncamento), sem ilha canalizadora de tráfego, e dotada de faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.

40. Melhoramentos Acesso à Vila Industrial de Camapuã

41. Melhoramentos Entroncamento com a Rodovia MS-338 Situação Atual: Localizada no km 204,6, trata-se de um dispositivo não pavimentado e permite o acesso a Ribas do Rio Pardo, pela rodovia MS-338. Solução Proposta: Limitado pela ocupação das áreas adjacentes, foi prevista a implantação de um dispositivo tipo gota, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.

42. Melhoramentos Entroncamento com a Rodovia MS-338

43. Canteiro de Obras Previsto Localização: km 66,74 (1,4 km do eixo da rodovia) - 5,0 km do município de Paraíso

44. Canteiro de Obras Previsto Layout

45. Projeto de Drenagem • Drenagem Superficial • Os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, necessitando de reparos ou reconstrução em alguns trechos em mau estado de conservação. • Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos onde se fizerem necessários.

46. Projeto de Drenagem • Obras-de-Arte Correntes • Os bueiros que não atendem à vazão de projeto deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para tanto, será prevista a substituição dos bueiros existentes por novos dispositivos que atendam à vazão de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em uma capacidade adicional à existente. • Os bueiros a serem adicionados serão do tipo tubular metálico, sem interrupção de tráfego (tunnelline). • Os bueiros a serem substituídos por celulares deverão ser construídos com a interrupção parcial do tráfego (meia-pista) e demolição e reconstrução do corpo estradal, gerando quantitativos de serviços de terraplenagem e pavimentação.

47. Projeto de Sinalização • Sinalização Horizontal • Serviços Propostos: Execução da sinalização de zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do trecho; • Material utilizado: Tinta acrílica; • Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado de 4 metros para o interrompido de 12 metros). • Sinalização Vertical • Serviços Propostos: Implantação, substituição e remoção de placas; • Material utilizado: Placas retrorrefletivas; • Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.

48. Diagnóstico de Obra de Arte Especial Cadastro das OAEs Existentes

49. Diagnóstico de Obra de Arte Especial Diagnóstico das OAEs Existentes O diagnóstico preliminar das obras-de-arte especiais teve por finalidade orientar os estudos para recuperação das mesmas, inclusive quanto à necessidade de reforço estrutural, alargamentos e acréscimo de comprimento para adequação da seção de vazão. Os estudos realizados permitiram definir o termo de referência para que o DNIT possa contratar os projetos executivos específicos.