„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”

1. „Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic” (Projekt wynika z „Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej”) WARIANTY: • 1TWariant tramwajowy Wilczak – Rubież • 2TWariant tramwajowy Murawa – Rubież • 3TWariant tramwajowy Małe Garbary – Rubież • 4AWariant szybkiego autobusu Poznań Główny – Małe Garbary – Rubież • 5ATWariant mieszany tramwajowo- autobusowy 1T + 3A • 6ATWariant mieszany tramwajowo- autobusowy 2T + 3A

2. Wariant 1T Linia nr 3 Rubież – Stomil przez Ratajczaka Przyśpieszone linie autobusowe na Naramowickiej

3. Wariant 2T Przedłużenie linii tramwajowych nr 4 i 10 do pętli Rubież. Nie funkcjonuje pętla Murawa

4. Wariant 3T Nowa linia 30 Rubież – Kaponiera przez Garbary Likwidacja linii 47 Zmiana linii 69 i 911 Przyspieszenie autobusów na trasie tramwajowej

5. Wariant 4A Linia BRT1 Rubież – Poznań Główny PKP Przez Garbary i Królowej Jadwigi Likwidacja linii 47 Zmiana linii 69 i 911 Przyspieszenie autobusów na trasie BRT

6. Problemy techniczne i funkcjonalne • Na odcinku północnym trasa prowadzona jest przez obszar niezabudowany. • Węzeł Naramowicka – Lechicka jest wymagany dla funkcjonalności systemu transportu zbiorowego. • W wariancie przez Murawę wysokie koszty generuje skomplikowany wiadukt i kolizja z linią energetyczną. • Na ulicy Szelągowskiej trasa tramwajowa prowadzona jest w trudnym geologicznie terenie. • Przeprowadzenie tramwaju pod wiaduktem kolejowym w ulicy Garbary jest niezgodne z obowiązującymi przepisami. • Na ulicy Garbary konieczne będzie „odebranie” samochodom po jednym pasie w każdą stronę.

9. Rozkładowy czas przejazdu na odcinku od Naramowicka – Łużycka do Garbary – Estkowskiego: Obecnie i w wariantach 1T i 2T : 13 min 30 sek Tramwajem w wariancie 3T: 9 min Autobusem w wariancie 4A, 5AT i 6AT: 8 min 30 sek

11. taboru

16. WSKAZANIE: WARIANT 4A – rezygnacja z tramwaju – linia BRT na odcinku od skrzyżowania Nowej Naramowickiej z Łużycką do skrzyżowania Garbary – Estkowskiego, poza systemem autobus tradycyjny na Naramowicach i wzdłuż Garbar i Królowej Jadwigi do Poznań Główny ew. Wolne Tory. • W fazie realizacji jest to wariant: • Najtańszy, • Najbezpieczniejszy pod względem technicznym, • Dostosowany do systemu transportu publicznego Poznania, • Elastyczny, pozwalający na dopasowanie poszczególnych elementów do popytu, • Innowacyjny, pomimo szeregu zastosowań na świecie w Polsce jest nowością, system opiera się w dużej mierze o rozwiązania IT, W fazie eksploatacji jest to wariant: • Najtańszy, • Zapewniający poprawę funkcjonowania transportu zbiorowego, • Gwarantujący uzyskanie efektów środowiskowych.

17. OBAWY: • Pomysł tramwaju na Naramowice silnie wrósł w świadomość społeczną, nowy system może budzić sprzeciw. • Elastyczność systemu jest zaletą ale niewłaściwie wykorzystana może być też wadą. • Brakuje doświadczeń wdrażania takich systemów w Polsce. • Istnieje niebezpieczeństwo, że pod szyldem poprawy transportu publicznego będzie realizowana rozbudowa układu drogowego dla samochodowego transportu indywidualnego. • PROPOZYCJE: • Kampania promocyjna BRT z wymyśleniem nazwy takiej jak PST i z informacją o planowanych rozwiązaniach. • Złożenie wniosku aplikacyjnego (w oparciu o istniejące opracowanie). • Zlecenie Studium Wykonalności (w oparciu o istniejące opracowanie). • Wykonanie koncepcji systemu BRT.