Ordem de Serviço: 17 de março de 2009

1. RODOVIA: BR-135 MATRECHO: SÃO LUÍS – DIVISA MA/PISUBTRECHO: Entr. BR-316(B) (Peritoró) – Entr. BR-230(B)/MA364(A) (Dois Irmãos)SEGMENTO: km 224,16 – km 323,70 Entr. BR-316(B) (Peritoró) – Entr. MA-336 (Miranorte)EXTENSÃO: 99,54 kmLOTE: 01CÓDIGO DO PNV: 135BMA0170/0190/0230 Ordem de Serviço: 17 de março de 2009 Objeto do Contrato: Elaboração de Projeto Básico e de Projeto Executivo de Engenharia para Restauração da BR-135/MA. O contrato foi paralisado no dia 31/07/2009 e teve ordem de reinício em 25/01/2010, passando o Fim de Prazo contratual para 08/04/2010.

3. O projeto foi inicialmente desenvolvido (Projeto Básico) como lote único, envolvendo toda a extensão contratada, entre Entr. BR-316 (B) (Peritoró) e Entr. BR-230 (B) / MA-364 (A) (Dois Irmãos). Para fins de licitação, o projeto foi dividido em quatro lotes, a saber: Lote 1: Entr. BR-316 (B) (Peritoró) – Entr. MA-336 (Miranorte); Lote 2: Entr. MA-336 (Miranorte) – Entr. MA-333 (Jatobá); Lote 3: Entr. MA-333 (Jatobá) – Entr. BR-230 (A) / MA-368 (Orosimbo); Lote 4: Entr. BR-230 (A) / MA-368 (Orosimbo) - Entr. BR-230 (B) / MA-364 (A) (Dois Irmãos).

4. Este relatório é composto dos seguintes volumes: Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para a Licitação Volume 2 – Projeto de Execução Volume 3 – Memória Justificativa Volume 3A – Relatório Final de Avaliação Ambiental Volume 3B – Estudos Geotécnicos e Cadastros Tomo I – Quadros de Sondagens e Ensaios Tomo II – Deflexões, IGG e IRI Tomo III – DNIT 006/2003 – PRO Tomo IV – DNIT 007/2003 – PRO Tomo V – Cadastro - Acostamentos, Drenagem Superficial, Obras Complementares e Sinalização Tomo VI – Cadastro - Obras de Arte Correntes Tomo VII – Cadastro – Interseções e Travessias Urbanas Volume 3C – Notas de Serviço e Cálculo de Volumes Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução da Obra

5. ESTUDOS • Estudos Topográficos A locação foi realizada pelo lado direito da pista de rolamento, a 3,50m do eixo da rodovia, com trena, estaqueando-se de 20 em 20m. O levantamento topográfico convencional foi adotado nas 3as faixas, interseções e travessias urbanas

6. ESTUDOS • CADASTROS Foram efetuados os seguintes cadastros, ao longo de todo o trecho: Pontos de Passagens Sinalização Horizontal e Vertical Cadastro de Acostamento (largura e degraus) Cadastro de Drenagem Superficial (meios fios, sarjetas, valetas, entradas d’água, descidas d’água e caixas coletoras); Cadastro de Cercas Cadastro de Pontes e Defensas Cadastro de Passivos Ambientais Cadastro de Bueiros e Documentação Fotográfica Cadastro das travessias urbanas e interseções

7. ESTUDOS • Estudos Geológicos e GeotécnicoS Determinação das deflexões recuperáveis do pavimento com a viga Benkelman Avaliação objetiva da superfície do pavimento Levantamento das condições da superfície do pavimento O estudo das ocorrências de materiais Foram efetuadas sondagens do pavimento e subleito

8. ESTUDOS • Estudo DE TRÁFEGO O estudo do tráfego da BR-135 MA, trecho km 223,9 – km 573,6, visou detectar propriedades e características do fluxo na rodovia, determinar os insumos necessários para a caracterização do nível de serventia, condições operacionais em todo o segmento e dimensionamento do projeto da pavimentação. Para consecução destes objetivos, a consultora seguiu as indicações do escopo de trabalho, de conformidade com a metodologia descrita a seguir, em cada tarefa.

9. PROJETO • PROJETO GEOMÉTRICO O projeto geométrico envolveu a implantação de terceiras faixas, o estudo de melhoria das interseções e travessias urbanas.

10. PROJETO • TRAVESSIAS URBANAS As travessias urbanas funcionam hoje como avenidas da cidade. As travessias urbanas, exceto aquelas dotadas de pista dupla, necessitam, visando a segurança dos usuários, de duplicação e/ou implantação de vias locais. Sugere-se que a implantação dessas travessias urbanas faça parte de um projeto específico para melhoramentos na rodovia.

11. PROJETO • Terceiras Faixas (Lotes 02 E 03) O projeto prevê a execução de terceiras faixas, nos segmentos com rampas fortes e extensas. • Interseções • Observa-se, na maioria das interseções, a deficiência ou ausência de teiperes, faixas de aceleração / desaceleração e ilhas direcionais, o que aumenta o risco de acidentes nos locais de maior movimento. O projeto prevê a melhoria de diversas interseções, ao longo de todo o trecho.

12. PROJETO • Projeto de Drenagem E OBRAS DE ARTE CORRENTES O projeto prevê a restauração de bueiros, principalmente suas extremidades, e em alguns casos isolados, o prolongamento de bueiros, face à melhoria de interseções. O principal problema detectado é a falta de limpeza dos bueiros e danos verificados nas extremidades destas obras.

13. PROJETO • RECUPERAÇÃO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS Ao longo do trecho existem 7 pontes e 1 passagem superior: Lote 01: Ponte sobre o Igarapé Santiago, com 20,00m de extensão e 10,00m de largura. est. 2806 + 9,95 Ponte sobre o Igarapé do Machado, com 30,00m de extensão e 10,00m de largura. est. 4193 + 17,50 Passagem Superior, com 20,00m de extensão e 10,00m de largura. est. 4258 + 16,60

14. PROJETO • RECUPERAÇÃO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS Lote 02: Ponte sobre o Córrego Firmino, com 25,00m de extensão e 10,00m de largura. est. 5702 + 13,00 Lote 03: Ponte sobre o rio Itapecuru, com 82,36m de extensão e 10,00m de largura. est. 4460 + 18,12 Ponte sobre o riacho Balseiro, com 30,00m de extensão e 13,00m de largura. est. 859 + 6,00 Ponte sobre o riacho Curimatã, com 91,85m de extensão e 13,00m de largura. est. 4531 + 16,05

15. PROJETO • RECUPERAÇÃO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS Lote 04: Ponte sobre o riacho Piripiri, com 16,20m de extensão e 8,17m de largura. est. 1970 + 15,40 O projeto prevê a recuperação dessas obras, envolvendo a execução de pequenos serviços, tais como, execução de guarda-corpo, tratamento de ferragens expostas, recuperação de erosões etc.

16. PROJETO • PROJETO DE TERRAPLENAGEM O Projeto de Terraplenagem diz respeito aos melhoramentos na rodovia: terceiras faixas, interseções e travessias urbanas.

17. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO SEGMENTO 01 Foto 01 – Est. 00 inicio do levantamento com Viga Benkelman • Foto 02 – Trincasno acostamento.

18. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 03 – Erosão no bordo do acostamento Est. 670, LE • Foto 04 – Afundamento Acentuado em trilha de roda Est. 1235 LD

19. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 05 – Afundamento em trilha de roda Est. 1250. LE / LD. • Foto: 06 –Trilha de roda – est. 1690

20. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 07: Entrada de Presidente Dutra – est. 5700 (1ª rotula) • Foto 08: Travessia Urbana de Presidente Dutra – • est. 5795 (faixa estreita)

21. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 09: Ponte – est. 2806+9,95 largura 10,15m (em curva) • Foto 10: Ponte est: 4193+17,50m detalhe • do tabuleiro

22. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO SEGMENTO 02 • Foto 01: Est. 35 saída de Presidente Dutra – Pista com trincas generalizadas classe 3. Acostamento sem revestimento • Foto 02: Est. 550 – trincas FC2 e • escorregamento. Acostamento com • vegetação e revestimento desgastado e com trincas. • A esquerda cercano bordo do acostamento

23. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 03: Equipe de levantamento do PRO 006/007 – est. 1800 Travessia • Urbana de São Domingos • Foto 04: Construção no bordo do • acostamento – est. 1045

24. PROJETO • PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • Foto 05: Est. 4460+18,12 – Ponte sobre o Rio Itapecurú – largura total 10,02m. Extensão total de 81,45m (incluindo balanços) • Foto 06: Erosão no acostamento do segundo • encontro da ponte sobre o • Rio Curimatá LD – est. 4534+18,0

25. PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • SOLUÇÕES ADOTADAS PROJETO • Pavimentos Novos • Será utilizado pavimento novo nos locais de melhoramento das interseções e terceiras faixas a implantar • Com base no dimensionamento efetuado, apresentado em quadros anexos, obtem-se a seguinte solução para os pavimentos novos: • Revestimento: 6,0 cm de CBUQ faixa B + 4,0 cm de CBUQ faixa C • Base : 15 cm de brita graduada • Sub-base: 15 cm de solo sem mistura

26. SOLUÇÕES ADOTADAS Seção transversal para pavimentos novos

28. PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • SOLUÇÕES ADOTADAS PROJETO • Restauração do Pavimento Existente • Solução adotada – Reforço: • PISTA • Execução de reparos localizados; • Execução de tratamento superficial simples com polímero • Pintura de ligação; • Execução do reforço em CBUQ; • ACOSTAMENTOS • Regularização dos acostamentos; • Imprimação; • Execução de CBUQ faixa B ou base de brita graduada; e • Execução de tratamento superficial.

29. SOLUÇÕES ADOTADAS Restauração do Pavimento Existente

33. PROJETO DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • SOLUÇÕES ADOTADAS PROJETO • Reconstrução Parcial do Pavimento: • PLATAFORMA • Remoção do revestimento existente em AAUQ; • Reestabilização da base existente; • Execução de base em brita graduada; • Imprimação; • Execução do CBUQ faixa B em toda a largura da plataforma (6cm); • Execução do CBUQ faixa C na pista de rolamento (4cm), e • Execução de TSS nos acostamentos.

34. SOLUÇÕES ADOTADAS Reconstrução Parcial do Pavimento:

36. PROJETO • Projeto de Sinalização A sinalização prevista para o trecho baseou-se nos Estudos de Segurança Viária, no tráfego existente e no Manual de Sinalização Rodoviária 1999, do DNER. Sinalização Vertical Sinalização Horizontal

37. PROJETO • PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES Implantação de defensas em todas as aproximações das pontes existentes Substituição e implantação de cercas com mourões em concreto

38. FIM