1 / 29

Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner.

Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner. Er vi klare for fremtiden???. Jeg skal snakke om…. Globalt helikoptersikkerhetsarbeid (IHST / EHEST) Samarbeidsforum (SF)/Flysikkerhetsforum ( FsF ) CAP 1145 Er vi klare for fremtiden??? Narvik-Hammerfest Barentzhavet. IHST / EHEST.

kay-grant
Download Presentation

Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner. Er vi klare for fremtiden???

  2. Jeg skal snakke om… • Globalt helikoptersikkerhetsarbeid (IHST / EHEST) • Samarbeidsforum (SF)/Flysikkerhetsforum (FsF) • CAP 1145 • Er vi klare for fremtiden??? • Narvik-Hammerfest • Barentzhavet

  3. IHST / EHEST Startet i USA (IHST) Fulgt opp av Europa (EHEST) Regionale organisasjoner i alle verdensdeler nå.

  4. EHEST organisering. • Ledes av EASA • LT har deltatt fra oppstart. • Består av: • EHEST – (styret) • EHSAT – analyseteam • EHSIT – implementerings team

  5. EHEST medlemmer.

  6. EHEST Analyser av alle helikopterulykker opp til 2010 er gjennomført. Alt er digitalisert. Alt sammenlignes med tilsvarende studier i USA. Tiltak vurderes fortløpende nå. Forslag til tiltak legges frem for EASA.

  7. Sikkerhetsarbeid i Norge Rask påminnelse om hva som er spesielt i Norge: Samarbeidsforum (SF): Flysikkerhetsforum (FsF):

  8. Historie… • Anbefaling i NOU 2001:21 og 2002:17 (Helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel) • - Opprett et forum som skal arbeide med helikoptersikkerheten!!! • SF opprettet av Luftfartsdirektøren i 2003 som et koordinerende forum som skulle arbeide med helikoptersikkerheten offshore. • Minimum 4 møter i året.

  9. Arbeidsoppgaver, mandat… SF skal arbeide for en vesentlig forbedring av helikoptersikkerheten på norsk kontinentalsokkel. SF skal være en pådriver overfor ansvarlige myndigheter og aktører slik at tilrådninger i NOU 2001:21 og 2002:17 (og HSS-3) søkes gjennomført… SF kan også ta opp problemstillinger med betydning for helikoptersikkerheten, og følge opp med forslag til konkrete tiltak. SF skal jobbe både nasjonalt og internasjonalt.

  10. SF medlemmer… helikopteroperatørene (CHC HS, Bristow, Blueway, NHS) relevante myndigheter (LT, Ptil), offentlige tjenesteytere (Avinor, Luftforsvaret) arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner (Norsk olje og gass, Industri Energi, SAFE, Flygerforbundet, Flygerlederforbundet, NHAF) og andre (Statoil, SHT (observatør))

  11. Noen viktige resultat der SF har bidratt… Utvikling av standarder og krav til utstyr. Utbygging av bedre meteorologisk informasjon offshore. Automatiske innflyginger til rigger. Utbygging av ADS-B og etablering av kontrollert luftrom offshore (Ekofisk og Balder) – først i verden. Bidratt til økt samarbeid mellom Nordsjølandene om offshoreflyging. Forskning (HSRMC)

  12. Historie innlandsoperasjoner… Altfor mange ulykker med innlandshelikoptre. 15 omkomne i totalt 15 ulykker siden 2000 FsFopprettet av Luftfartsdirektøren i 2009 som et koordinerende forum som skulle arbeide med helikoptersikkerheten i innlandet. Basert på erfaringer fra SF. Samme mandat som SF. Minimum 4 to-dagers møter i året.

  13. FsF medlemmer… Alle AOC-holdere for innlandsoperasjoner. SHT – observatør Andre møtedeltakere blir invitert etter behov.

  14. Viktige resultater av arbeidet… Sikkerhetsstudien innland. Arbeid med lukking av tilrådninger i Sikkerhetsstudien. Anbefalte retningslinjer for kraftindustriens bruk av helikoptre.

  15. CAP 1145Bakgrunn… 23. august 2013 – Britisk SuperPuma L2 havarerer i sjøen utenfor Shetland. 4 omkommer. Britisk statistikk siden 2000 – 14 havarier, hvorav 5 fatale. (Norsk sektor i samme periode – ingen havarier, ingen personskader.) Spørsmål i britisk presse: «Hvorfor havarerer vi i UK-sektor, men ikke i norsk?» UK-CAA inviterer LT til å delta i utarbeidelse av rapport om UK offshore flyging.

  16. CAP 1145 • 20. februar 2014 offentliggjør UK CivilAviationAuthority: • Safetyreviewof offshore publick transport helicopteroperations in support oftheexploitationofoil and gas (CAP 1145). • CAP 1145 er en god studie, laget på en bemerkelsesverdig kort tid. • Inneholder: • 32 action items • 19 anbefalinger til involverte i bransjen

  17. Norsk syn… • Følgende CAP 1145 saker er «hot»: • Flight Data Monitoring User Group. • Forbud mot flyging utover seastate 6 eller helikoptertypens sertifiseringsbegrensning. • Reduksjon av antall pax ihhtnødutganger. • Begrenset kroppsstørrelse for pax. • EBS.

  18. SF sitt syn… • Norge deltok ikke i arbeidet med å utarbeide tilrådninger. • Vi mener at studien er reaktiv istedenfor proaktiv. • Vi mener at tidsfristen og konsekvensene for noen tilrådninger ikke er godt nok utredet. (EBS, Seastate 6,paxvednødutganger, størrelsepåpax). • Samtidig er SF bekymret for at det kan skape vanskeligheter hvis det er forskjellig regelverk, utstyr og prosedyrer i UK og Norsk sektor. • SF er også bekymret for at EASA kan implementere krav fra CAP 1145 som Norge er uenig i.

  19. SF sitt syn… Gjennom HSS-3 og annen forskning (f.eks Statoils studier av eksosgass over helikopterdekk) har Norge andre prioriteter vi arbeider med og som vi vil fullføre først. SF har studert CAP 1145 og vil komme med anbefalinger til LT og SD om tiltak.

  20. Norsk syn… Norge er ikke bundet av innholdet i CAP 1145. SF og LT vil i tiden fremover følge fremdrift og erfaringer med implementering av tiltakene og anbefalingene på UK sokkel.

  21. Utvikling i norsk helikopterindustri Innland: Kraftspenn utbygging Narvik-Hammerfest (2014-2025) Offshore: Oljeutbygging i Nordområdene Er vi forberedt???

  22. Kraftlinjene… Språkproblemer. Manglende kurs for utbyggerne i samarbeid med helikoptre. Prispress. Mange flygere nekter å delta i arbeidet på grunn av manglende sikkerhet.

  23. Offshore… La oss fastslå at sikkerheten i norsk offshore flyging er i verdensklasse. Dette skyldes blant annet: NOU’er, HSS 1-3, samarbeid mellom alle involverte, vilje til å ta regningen for sikkerhets-fremmende tiltak, gode holdninger.

  24. Tanker… Er vi forberedt på den raske oljeutbyggingen i Nord? Har vi egnede helikoptertyper for tilbringertjenesten?

  25. SAR «Ny aktivitet krever nye tanker om redningstjeneste» (politimesteren i Tromsø under Beredskapskonferansen) Har vi tatt nødvendige grep? Har vi SAR-helikoptre med tilstrekkelig kapasitet? Har vi tenkt alle tankene?

  26. Noen tanker… • Helikoptrenes rekkevidde? • Nødlandingsmuligheter? • Refuelingsmuligheter? • Effektiv SAR? • Bruk av Point of no return i CAT? • Bruk av Bjørnøya som landingsplass? • Samband/kommunikasjon? • Flight following? (Flygeinformasjonstjeneste? Alarmtjeneste?) • Kvalitet på områdets værvarsel?

  27. Offshore… Mange usikkerhetsmomenter. Alle involverte må samarbeide (myndighetene, helikopteroperatørene, oljeselskapene, meteorologene). Fremtiden kommer så fort at vi har liten tid og miste!

  28. Mer om sikkerhetsarbeid…

  29. Takk for oppmerksomheten.

More Related