1 / 23

Resultats de l‘estudi EuroRAP

Resultats de l‘estudi EuroRAP. Programa europeu de valoració de carreteres Barcelona, 19 de desembre de 2006. Què és EuroRAP?. EuroRAP és un Consorci Europeu impulsat per: FIA Foundation The AA Motoring Trust Administracions públiques: SCT

naomi
Download Presentation

Resultats de l‘estudi EuroRAP

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Resultats de l‘estudi EuroRAP Programa europeu de valoració de carreteres Barcelona, 19 de desembre de 2006

  2. Què és EuroRAP? • EuroRAP és un Consorci Europeu impulsat per: • FIA Foundation • The AA Motoring Trust • Administracions públiques: SCT • 15 automòbil clubs europeus, entre els quals hi ha el RACC • EuroRAP compta, a més, amb fons de: • La Unió Europea • Toyota • ACEA

  3. Qui participa a EuroRAP? • El programa EuroRAP es va posar en marxa l’any 2002 amb la implicació de quatre països pioners: • Regne Unit: National Road Authority – Dept. For Regional Development • Suècia: Swedish National Road Administration • Holanda: Dutch Government (Traffic Research Centre) • Catalunya: Servei Català de Trànsit – Departament de Política Territorial i Obres públiques -RACC • Espanya, amb la col·laboració del Ministerio de Fomento, es va sumar al programa EuroRAP d’avaluació de carreteres el 2003 • En l’actualitat, més de 20 països europeus apliquen a la seva xarxa viària la metodologia d’avaluació d’EuroRAP

  4. Desenvolupament d’EuroRAP • La metodologia de l’estudi l’ha desenvolupat el laboratori TRL: • Organisme independent britànic per a la investigació d'infrastructures i mitjans de transport • Compta amb 66 anys d’experiència en la investigació i anàlisi de tots els mitjans de transport • És el laboratori oficial d’anàlisi del Ministeri Britànic de Transport

  5. Què fa EuroRAP? • EuroRAP classifica el risc potencial de cada tram analitzat i realitza una avaluació sobre la seguretat a la xarxa viària • Homologa els trams analitzats en funció del trànsit que tenen i les característiques de la infrastructura • El seu objectiu és doble: • Amb els usuaris.-Proporciona a l’usuari una guia de risc de la carretera per on circula, per adaptar la seva conducció a les condicions de la via • Amb les Administracions Públiques.Proporciona a les Administracions Públiques una radiografia exhaustiva que els permet: • Analitzar comparativament el risc de la xarxa viària • Detectar la distribució espacial del risc i avaluar la seva persistència en una determinada via • Distribució espacial de l’accidentalitat

  6. Com treballa EuroRAP • EuroRAP utilitza les bases de dades oficials d’accidents de les Administracions Públiques • Es compten accidents, no víctimes, ja que el nombre d’ocupants d’un vehicle accidentat és aleatori. • EuroRAP aplica criteris oficials europeus: morts fins a 30 dies després de l’accident i ferits greus (hospitalització superior a 24 hores) • EuroRAP utilitza les bases de dades oficials d’intensitats de trànsit (IMD) • EuroRAP realitza una radiografia de l’accidentalitat en un període llarg de temps: 3 anys (2003, 2004, 2005) • Catalunya és el país participant a EuroRAP que més activitat desenvolupa al llarg de l’any

  7. Com treballa EuroRAP Enguany EuroRAP ha estudiat dues variables relacionades amb l’accidentalitat: Classifica els trams de carretera segons: 1) el seu risc potencial d’accidentalitat ACCIDENTS PER IMD Risc de patir un accident 2) la concentració de l’accidentalitat. Accidents globals per km. 3) La concentració d’accidents de moto i ciclomotor. Accidents de motos i ciclomotors per km 4) La concentració d’accidents de vehicles pesants (més de 3.500 kg). Accidents pesats per km Concentració d’accidents

  8. La realitat de l’accidentalitat • EuroRAP mostra els riscos de la xarxa viària, però les causes de l’accidentalitat són múltiples i tenen a veure amb tres elements fonamentals: Conductor/a Vehicle Infraestructura

  9. EuroRAP a Catalunya • EuroRAP analitza la xarxa viària catalana des del 2002 • Aquesta és la cinquena edició d’aquest estudi • S’han estudiat 409 trams que representen 6.372 Km de xarxa viària catalana, el 50% del total, i el 90% de la mobilitat total • Els trams analitzats tenen en compte tots els accidents amb morts i ferits greus dels tres últims anys (2003-04-05) • El risc calculat és estable quan la IMD és superior a 5.000 vehicles diaris. Per aquest motiu només s’estudien els trams que superen aquesta intensitat

  10. Evolució del risc a Catalunya 2002-2004 diferència 2003-2005 accidents greus 1770 -7,3% 1641 mobilitat vh·km 31,52 1,7% 32,05 Index risc 58,15 -11,9% 51,20 Font: EuroRAP • EuroRAP permet establir l’evolució del risc durant un període de temps determinat • En els darrer trienni els accidents greus i mortals han disminuït a Catalunya en un 7,3%, mentre que la mobilitat global ha augmentat un 1,7% • Aquesta variació comporta una disminució de l’11’9% del risc de patir un accident mortal o greu en les carreteres catalanes

  11. Distribució de trams segons el seu risc a Catalunya * Es tenen en compte tots els trams analitzats Font: EuroRAP • Els trams de risc molt elevat o elevat a les carreteres catalanes han disminuït un 25%, en un període de 4 anys. • Els trams amb un índex molt baix, baix o moderat han pujat fins al 71% en el mateix període.

  12. Distribució de trams segons el seu risc a Catalunya Font: EuroRAP

  13. Mapa de risc de Catalunya

  14. Demarcacions segons el seu risc Font: EuroRAP La taula té en compte els 409 trams estudiats • El quadre mostra el repartiment del risc en cadascuna de les quatre demarcacions catalanes • A Tarragona, els trams amb risc elevat o molt elevat han baixat un 1,9%. A d’altres demarcacions la baixada ha estat d’un 2,1% a Lleida, un 5,7% a Girona, i un 4,4% a Barcelona • Tarragona continua sent la demarcació amb el percentatge més alt de trams de risc elevat o molt elevat (41,7% dels trams).

  15. EuroRAP a Catalunya • Per tal de garantir una anàlisi significativa dels resultats d’EuroRAP a Catalunya, s’ha sotmès els 409 trams a una selecció que millora la representativitat estadística de les carreteres analitzades: • Només es tenen en compte els trams que tenen una IMD (quantitat de vehicles que circulen per un tram) superior a 5.000 vehicles/dia.

  16. Els trams amb més risc d’accident de Catalunya Repeteixen en el top ten Font: EuroRAP • Els deu trams amb més risc d’accident per als conductors són repetidament any rere any vies convencionals i amb baixa o mitja intensitat de trànsit. • Quatre dels trams persistentment d’alt risc de la llista de l’any passat repeteixen enguany. El altres sis han passat de risc “molt elevat” a risc “elevat”. • Per primer cop, entre els 10 trams amb més risc d’accident no tots són de risc molt elevat

  17. Els trams de menys risc de Catalunya Font: EuroRAP • Sis dels deu trams amb menys risc d’accidents de Catalunya són vies amb intensitat alta de trànsit. • D’entre les vies amb menys risc és significativa la C-16 de Barcelona a Sant Cugat i la seva continuació fins a Terrassa • Quatre dels deu trams són vies de calçada única i amb baixa intensitat de trànsit, un fet molt a tenir en compte

  18. Trams amb més concentració d’accidents Repeteixen en el top ten • Els trams amb elevada concentració d’accidents de Catalunya es troben en vies d’alta intensitat de trànsit. • 9 dels 10 trams estaven a la llista de l’any passat. • La NII, al seu pas per la comarca del Maresme, continua sent la via amb més concentració d’accidents de Catalunya • Les concentracions en aquests trams han baixat un 9,4% de mitjana respecte l’any passat.

  19. Accidentalitat de moto/ciclomotor Accidents de moto Accidents de ciclomotor Font: SCT • Els morts i ferits greus en accident de moto i ciclomotor han baixat un 16% en 5 anys • La disminució de morts i ferits greus globals en el conjunt de Catalunya ha estat d’un 30%

  20. Trams amb més accidents de moto i ciclomotor Repeteixen en el top ten Font: EuroRAP • Els trams analitzats per EuroRAP (52% de la xarxa) contenen 70 morts amb víctimes de motocicleta durant el 2005; és a dir, un 90% del total de les morts en moto i ciclomotor en carretera. • A la xarxa EuroRAP, el 50% del accidents greus de moto es concentren en el 20% de la longitud de la xarxa • 5 dels 10 trams amb més alta concentració d’accidents de moto ja eren a la llista de l’any passat.

  21. Trams amb més accidents vehicles pesats • EuroRAP analitza per primer cop els accidents mortals i greus amb participació de vehicles pesats (camions amb PMA superior als 3.500 Kg). • A la xarxa EuroRAP, el 50% del accidents greus de camions es concentren en el 12% de la longitud de la xarxa (el 25% en el 5%, i el 75% en el 25%). • La N-340 acumula set dels deu trams amb major densitat d’accidents de pesats per Km.

  22. Conclusions • El risc de patir un accident ha baixat a les carreteres catalanes un 11,9% en l’últim trienni. • Encara queda un 30% de la xarxa viària catalana on el risc de patir un accident greu o mortal és elevat (20%) o molt elevat (10%). • Tarragona és la demarcació amb major proporció de trams d’elevat risc. El 42% dels seus trams presenten un risc elevat o molt elevat d’accident (43% l’any passat). • Els 10 trams de major risc per al conductor de Catalunya es troben en vies de calçada única, amb intensitats de trànsit mitjanes o baixes. • Tot i això, entre els trams amb menys risc d’accident del país, apareixen per primera vegada tres vies també de calçada única.

  23. Conclusions • La carretera C-245 entre Viladecans i Cornellà és la segona via amb més risc d’accident de Catalunya i la que concentra més accidents de moto i ciclomotor • La NII, al seu pas per la comarca del Maresme, continua sent la via de Catalunya amb més concentració d’accidents greus en el seu recorregut • Des del 2001, els accidents de moto i ciclomotor han disminuït un 16% a Catalunya • La carretera N-340 (a les comarques tarragonines) concentra set dels deu trams amb més accidents on es troben implicats vehicles pesats

More Related