Dusek Tamás (dusekt@sze.hu) Széchenyi István Egyetem

1. A légi közlekedés idő- és költségterének vizsgálati kérdései „Közlekedés – mozgásban a területi kutatások” című konferenciaELTE, Budapest, 2012. november 10. Dusek Tamás (dusekt@sze.hu) Széchenyi István Egyetem

2. A területi interakciók rendszerei

3. A mobilitást lehetővé tévő részrendszerek területi kiterjedése Végleges úti célok csökkenő közvetlen elérhetősége: • gyaloglás (természeti, jogi akadályok) • egyéni járműves közlekedés (úthálózat sűrűsége) • szárazföldi tömegközlekedés (hozzáférési pontok, megállóhelyek sűrűsége) • vízi és légi közlekedés

4. Egy úthálózati távolságmátrix vagy egy vasúthálózati időtávolságmátrix összeállításához képest extra kérdések vetődnek fel • Ezek figyelmen kívül hagyása következményei: a tér téves koncepcionalizálása és operacionalizálása, térképi reprezentációja, az utazási lehetőségek téves számba vétele • Problémák 2 típusa: • önmagában is • más utazási lehetőségekkel összehasonlítva

5. A légi közlekedés távolságmátrixának alapproblémái • Alaplehatárolás problémája a világszintű elemzések alatt (például Európa légi közlekedése) • Mit tekintsünk a légi közlekedés terének • A teljeskörű hálózat problémái • Egymáshoz közeli repülőterek problémája • Menetrendek rendszeres (napi, heti, havi, szezonális) és rendszertelen változása • Eltérő járatsűrűség • Menetrendi kötöttségek • Átszállások

6. Mit tekintsünk a légi közlekedés terének? • Csak a repülőtereket, hogyan lehatárolva? • A repülőtereket és azok szűkebb/tágabb környezetét? • A teljes földfelszínt?

7. Ha csak a repülőtereket: menetrend szerinti járattal rendelkező repülőterek (összesen 446) 2010 december második hetébenA teljeskörű hálózat problémái

8. Legalább 4 járattal (amiből legalább 1 külföldi) rendelkező repülőterek (összesen 203)

9. Egymáshoz „nagyon közeli” repülőterek

10. Hierarchikus a hálózat, de nem szigorúan • Repülőterek azonos súlya • Kis repülőterek egyenetlen eloszlása • A „kis” repülőtér elhatárolásának problémái • Egymáshoz közeli repülőterek problémái (például: Liverpool-Manchester, Bécs-Pozsony, de Budapest-Bécs is) • Összekötésük hiánya nem jelent hálózati hiányt • 203*202=41006 kapcsolatból 1322 300 kilométeren belüli

11. A légi közlekedés tereinek sajátosságai

12. Adott repülőtérről 2010. december 9-én átszállás nélkül elérhető repülőterek száma (a 202 további repülőtér közül)

13. Az átlag alatti hálózati hányadosú repülőterek az időtérben

14. Az átlag feletti hálózati hányadosú repülőterek az időtérben

17. Az első csoportba tartozó 15 repülőtér földrajzi és időtérbeli helyzetének különbsége

18. A földrajzi helyzet és az időtérbeli helyzet legnagyobb különbségei

19. A földrajzi helyzet és időtérbeli helyzet különbsége Közép-Európában

20. globális disztribúciós rendszer (GDS, global distribution system) • Worldspan, Sabre, Galileo és Amadeus • Online turistairodák • Légitársaságok • Hagyományos utazási irodák

21. London-Dublin járatok keresési eredménye a bravofly.com honlapján

22. London-Dublin járatok keresési eredménye a pelikan.hu honlapján

23. London-Dublin járatok keresési eredménye a statravel.hu honlapján

24. London-Dublin járatok keresési eredménye a travelocity.com honlapján

25. London-Dublin járatok keresési eredménye a Ryanair honlapján (március 19-én)

26. London-Dublin járatok keresési eredménye a Ryanair honlapján (március 20-án)

27. 2011. május 5-re szóló London-Dublin repülőjegyek legalacsonyabb árai március 19-én

28. Metakereső honlapok • Gyakorlatilag nem megoldás: elavult információk, hiányos találatok, láthatatlan adminisztrációs és egyéb költségek

30. 210 legjobb ár alakulása (euróban) négy online irodánál

31. 32 európai nagyváros többi várostól való átlagtávolsága költségben a Bravofly ajánlatai alapján euróban (utazás: 2011. május 5-8, lekérdezés: 2011. március 1.)

32. A 15-ös hálózat városainak a többi várostól való átlagtávolsága kilométerben és költségben (euró) (17 lekérdezés átlaga alapján)

33. A legdrágább és legolcsóbb útvonalak (17 lekérdezés átlaga alapján

34. A vizsgált repülőterek kétdimenziós skálázással meghatározott költségtérbeli helyzete

35. Árak a légvonaltávolság függvényében

36. Ezer kilométerre jutó árak a légvonaltávolság függvényében

37. A fajlagos jegyárak alakulása városonként (a 300 kilométernél rövidebb útvonalak figyelmen kívül hagyásával)