1 / 27

Kritikus infrastruktúra védelme

Konferencia Budapest, 2012. szeptember. Kritikus infrastruktúra védelme. Molnár Bálint igazgató Budapesti Közlekedési Központ Biztonsági Igazgatóság. Budapest közösségi közlekedése. Ágazatok: metró, HÉV, villamos, autóbusz, trolibusz 2011-es BKV adatok:

shaun
Download Presentation

Kritikus infrastruktúra védelme

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Konferencia Budapest, 2012. szeptember Kritikus infrastruktúra védelme Molnár Bálint igazgató Budapesti Közlekedési Központ Biztonsági Igazgatóság

  2. Budapest közösségi közlekedése • Ágazatok: metró, HÉV, villamos, autóbusz, trolibusz • 2011-es BKV adatok: • Utasszám: 1,39 Mrd fő • 5,2 Mrd utaskilométer • A járművek 177 millió km-t tettek meg • Járművek átl. kihasználtsága: 24,0%

  3. Budapest közösségi közlekedése 2011. évi átlagos állományi járműállomány (db): • Autóbusz: 1365 (ebből alacsonypadlós: 297) • Villamos+fogas: 612 (ebből Combino: 40) • Trolibusz: 157 (ebből alacsonypadlós: 32) • Metró kocsi: 391 (ebből MFAV: 23) • HÉV kocsi: 294 2011. évi átlagos forgalomba adott járműállomány (db): • Autóbusz: 1126 (ebből alacsonypadlós: 255) • Villamos+fogas: 439 (ebből Combino: 32) • Trolibusz: 112 (ebből alacsonypadlós: 24) • Metró kocsi: 264 (ebből MFAV: 17) • HÉV kocsi: 230

  4. Budapest közösségi közlekedése Pálya építési hossz (km): • Villamos+fogas: 153,8 • Trolibusz: 66,0 • Metró: 30,5 • MFAV: 4,5 • HÉV: 102,9 • Autóbusz (hálózat): 998,4 Viszonylathossz (km): • Villamos+fogas: 250,5 • Trolibusz: 73,6 • Metró: 27,2 • MFAV: 4,2 • HÉV: 145,5 • Autóbusz: 2610,8

  5. Budapesti Közlekedési Központ • A Budapesti Közlekedési Központot a Fővárosi Közgyűlés 2010. október 27-i döntésével hozta létre a budapesti közlekedés új irányító szervezeteként. • A Budapesti Közlekedési Központ létrehozásának célja Budapest közlekedési intézményrendszerének teljes átalakítása, a fővárosi közlekedés ügyeinek integrált kezelése.

  6. A Budapesti Közlekedési Központ helyea fővárosi közlekedéságazati struktúrában

  7. Budapesti Közlekedési Központáltalános feladatai • Integrált városi közlekedésirányítás (közlekedési stratégia kidolgozása, napra készen tartása, projektek kidolgozása, megvalósítása, szakmai koordináció) • Közösségi közlekedési szolgáltatásokmegrendelése(hálózattervezés, megrendelés, ellenőrzés, jegyek kibocsátása, ellenőrzése, regionális összehangolás) • Közutak, műtárgyak, forgalomtechnikai rendszer kezelői feladatainak ellátása (felújítási, építési munkák kidolgozása, koordinálása) • Átfogó fővárosi közlekedési rendszerek kialakítása és működtetése (parkolás, „dugódíj”, teherforgalmi behajtás, „közbringa”)

  8. 2012. május 1-jével befejeződött a budapesti közlekedési intézmény-rendszer szervezeti átalakítása. A BKK ellátja a közlekedésszervezési és tömegközlekedési megrendelői feladatokat is, azaz • közszolgáltatási szerződéseket kötött a BKV-val és a versenyeztetett szolgáltatókkal; • végzi a viteldíj-rendszer felülvizsgálatát, javaslatot tesz a fejlesztésre; • szervezi a tömegközlekedési szolgáltatást, meghatározza a hálózat elemeit, a járatok és menetrendek jellemzőit; • felel a jegy- és bérletértékesítésért, ill. végzi a jegyellenőrzést; • kézben tartja a budapesti forgalomirányítást és felügyeli a rendkívüli forgalmi helyzeteket.

  9. A közlekedésben veszély- ill. katasztrófahelyzetet kiváltó okok, körülmények: 1. Emberi okok: • szabályok, előírások betartásának hiánya, • gondatlan/szándékos emberi mulasztás, • szabotázs, sztrájk, fenyegetés, terrorcselekmény. 2. Műszaki okok: • pálya, úthálózat állapota, • járművek állapota, meghibásodása, • egyéb infrastrukturális zavar (energiaellátás, biztosító berendezés stb.). 3. Időbeli (csúcsforgalom) és térbeli koncentráltság (tömegrendezvények). 4. Természeti katasztrófa helyzet (árvíz, időjárás, földrengés stb.).

  10. Preventív biztonsági szemlélet: • A veszélyhelyzetek elkerülését az előidéző okok feltárása és megszüntetése hatékonyabban szolgálja, mint az utólagos szankcionálás! • A bekövetkezett károk minimalizálása a veszélyhelyzetekre előzetesen készített, átgondolt zavarelhárítási és kármentesítési forgatókönyvek révén lehetséges.

  11. Az emberi tényezők kiszűrése • A forgalmi személyzet rendszeres ismeretfelújító oktatása és vizsgakötelezettség előírása • A jogszabályok szerinti munkavégzés (kipihent és józan állapot, rendszeres egészségügyi ellenőrzés) • Fontos lenne minden jogosítvánnyal rendelkezőtől (egyéni autóstól is) megkövetelni a közlekedési szabályok naprakész ismeretét!

  12. Jogkövető magatartás kikényszerítése I. Elértük, hogy a közösségi közlekedési járművek, terek biztonsági kamerával megfigyelhetők legyenek, a személyszállítási tv. (2012. évi XLI. tv.) a képrögzítés feltételeit is részletesen meghatározta (48.§). • Ütemezett bevezetés: • az új és felújított járműveken • a közlekedési megállóhelyeken (1-3-as villamos projekt) • az összesített kameraképek feldolgozására célszerű egy biztonsági központ létrehozása

  13. Jogkövető magatartás kikényszerítése II. A térfigyelő rendszer jelentősen csökkentheti a több tíz milliós károkat okozó • falfirkát ill. jármű-graffitizéstés a • kábellopások számát is! A jegyellenőrzésbe bevontuk a közterület-felügyelőket, ezzel számottevően csökkent a bliccelési arány, és nőtt a pótdíjazás hatékonysága. a „zsákmány”

  14. A kábellopások alakulása a villamos vonalakon a HÉV vonalakon

  15. FUTÁR projekt: a forgalomirányítás támogatása és az utasok tájékoztatása Mottó: a tájékozott utas = biztonságos közlekedő partner A tömegközlekedési járművek pozíciójának ismeretében azok közlekedéséről a nap 24 órájában előrebecslés adható: • bármely megállóhelyre megadható a járművek várható indulási ideje • forgalmi zavar esetén automatikus tájékoztatás adható

  16. A FUTÁR megoldásai az információk átadására Interneten: • utas oldali online járműkövetés • valós idejű útvonaltervezés Mobil eszközökön: • SMS lekérdezés • SMS értesítés Megállóhelyeken: • rádiós hangszórók • megállóhelyi, csomóponti kijelzők • (hangszóróval) Járműveken: • külső és belső kijelzők • akusztikus tájékoztatás

  17. A FUTÁR utastájékoztatási eszközei Az egyes helyszínek sajátosságait figyelembe véve az alábbi utastájékoztató eszközök kerülnek beszerzésre: • csomóponti kijelző (hangosítással) – 19 db • megállóhelyi kijelző (hangosítással) – 201 db • monitor – 37 db További 74 db, már meglévő eszköz kerül integrálásra, így összesen 331 db dinamikus információk átadására képes közterületi utastájékoztató berendezéssel fogunk rendelkezni. Cél: • a járművek valós indulási idejének kijelzése, • a felkínált utazási alternatívák figyelembevételével a várakozási és utazási idő csökkentése, • a megállóhelyet/csomópontot használó járatok forgalmát érintő változásokról tájékoztatás adása • a kiszámíthatóság, megbízhatóság, ezáltal a bizalom és a biztonság növelése

  18. Pályaállapotok javítása: Az 1-es és 3-as villamosvonalak továbbfejlesztése • Füvesített villamospálya, csendesebb utazás; • Peronok megújítása,új perontetők; • Akadálymentesítés, liftek létesítése; • Korszerű utastájékoztatás • 1-es villamos meghosszabbítása • Rövidebb menetidők

  19. Pályaállapotok javítása: Az 1-es és 3-as villamosvonalaktovábbfejlesztése • 1-es villamos • szakasz: a villamos pálya felújítása, a megállóhelyi peronok átépítése, a felsővezeték hálózat újjáépítése, vontatási földkábel hálózat bővítése a jelenlegi nyomvonalon • szakasz: a megállóhelyek és nem megfelelő állapotú útátjárók átépítése • III-IV. szakasz: új villamos pálya és áramellátási hálózat építése, valamint – az előző szakaszokhoz hasonlóan – a megállóhelyeknél az esélyegyenlőség biztosítása • 3-as villamos • a megállóhelyek és nem megfelelő állapotú pályaszakaszok, útátjárók átépítése, felsővezeték és az energiaellátási hálózat felújítása

  20. Pálya- és egyéb infrastruktúra fejlesztése Budai fonódó villamosközlekedés megteremtése • Buda átszállásmentes kötöttpályás tömegközlekedési kapcsolatainak bővítése; • A hiányzó hálózati kapcsolatok pótlása a Margit híd és a Széll Kálmán tér térségében; • A projekthez kapcsolódva megvalósul a Széll Kálmán tér átalakítása is

  21. Jármű- és pálya műszaki infrastruktúra fejlesztése • Villamos és trolibusz járműcsere - kb. 110 mrd Ft összértékű villamos és trolibusz járműcsere • Új autóbusz járművek az üzemeltetési tender kapcsán • 42-es villamosvonal meghosszabbítása

  22. Előkészítés alatt lévő projektek Az előkészítési projektek célja, hogy az Európai Unió következő, 2014-2020 közötti pénzügyi tervezési ciklusára és azt követően is Budapest megfelelően előkészített közösségi közlekedési projektekkel rendelkezzen, amelyek alkalmasak arra, hogy a Főváros felhasználja a támogatási forrásokat, és fejlessze elmaradott közlekedési infrastruktúráját. • M1 rekonstrukciója és északkeleti meghosszabbítása • M2 és Gödöllői HÉV összekötése • M3 rekonstrukciója és meghosszabbítása Káposztásmegyerig • M4 meghosszabbítási lehetőségeinek vizsgálata • Észak-déli regionális gyorsvasút déli szakasza • Fővárosi villamos és trolibusz hálózat egységes fejlesztési koncepciója

  23. A metróvonalak, mint tömegóvóhelyek Összesen mintegy 220 ezer ember védelme: • légnyomás, • repeszhatás, • tűz, füst, por és, • radioaktív sugárzás ellen.

  24. A 2-es metróvonal A 2-es vonal 6.788 m hosszú, 3 önállóan is működőképes szektorra van osztva.

  25. A 3-as metróvonal A 3-as vonal15.176 m hosszú, 9 önállóan is működőképes szektorra van osztva.

  26. Balesetek, katasztrófák kárainak minimalizálása A bekövetkezett károk minimalizálása a veszélyhelyzetekre előzetesen készített, átgondolt zavarelhárítási és kármentesítési forgatókönyvek révén lehetséges. Ami van: • Ilyen forgatókönyv jelenleg csak a legforgalmasabb közösségi közlekedési vonalakra létezik. Ami még nincs: • Hiányzik egy forgalmi szimulációval alátámasztott összközlekedési intézkedési tervcsomag a fővárosban esetleg megtörténő katasztrófák okozta károk minimalizálására.

  27. Köszönöm a figyelmet! Molnár Bálint igazgató Budapesti Közlekedési Központ Biztonsági Igazgatóság

More Related