Eko-innowacje w sektorze transportowym

1. Eko-innowacje w sektorze transportowym Prof. Wojciech Suchorzewski Politechnika Warszawska i Suchorzewski Konsulting Seminarium……. Warszawa, 28 maja 2009

2. Transport największym konsumentem energii EU 27: FINAL ENERGY DEMAND BY SECTOR Żródło:4. European Energy and Transport. Trends to 2030 – Update 2008. EU-27 Energy Baseline Scenario till 2030. European Commission - DGTREN, 2008. W. Suchorzewski, 28.05.2009

3. Udział transportu w zużyciu energii w PL Udział transportu w zużyciu energii rośnie (1995 – 14%, 2005 – 21%) ] Struktura nośników energii: • transport drogowy - 89% • transport kolejowy - 5,6%, • transport lotniczy - 5% Prawie całość energii zużywanej przez transport drogowy - ropochodna Niewielka część przewozów kolejowych - napęd spalinowy 95% energii - paliwa płynne Pozostałe 5% - energia elektryczna. W. Suchorzewski, 28.05.2009

4. Prognozy ruchu pasażerskiego – mld paskm APT – Alternatywna Polityka Transportowa JB – J.Burnewicz ITS – Instytut Transportu Samochodowego W. Suchorzewski, 28.05.2009

5. Prognoza zużycia energii w transporcie - PLDGTREN - 2008 Żródło: European Energy and Transport. Trends to 2030 – Update 2008. EU-27 Energy Baseline Scenario till 2030. European Commission - DGTREN, 2008. W. Suchorzewski, 28.05.2009

6. Prognozy zużycia energii, struktury nośników i emisji w UE 27 Podstawowe dylematy - struktura nośników dla: • transportu drogowego i kolei, • produkcji energii elektrycznej (ze względu na jej kluczową rolę w zasilaniu kolei) Trendy i prognozy dla transportu drogowego: • udział biopaliw – po okresie wzrostu do roku 2020 - stabilizacja • minimalny udział energii elektrycznej, mimo wiązania nadziei z rozwojem pojazdów o tym napędzie, • brak niekonwencjonalnych źródeł energii. Emisja CO2: transport pozostanie najpoważniejszym emitorem i jedynym sektorem, w którym emisja ta będzie wzrastać, głównie ze względu na transport drogowy i lotniczy. Nie zmieni tej tendencji przewidywany wzrost udziału biopaliw, (których produkcja pochłania znaczne ilości energii). W. Suchorzewski, 28.05.2009

7. Nośniki energii w transporcie drogowym Żródło: European Energy and Transport. Trends to 2030 – Update 2008. EU-27 Energy Baseline Scenario till 2030. European Commission - DGTREN, 2008. W. Suchorzewski, 28.05.2009

8. Transport w Alternatywnej Polityce Energetycznej 2009 wariant I (KT) - kontynuacja trendów, wariant II (ZRT) - zrównoważonego rozwoju - spowolnienia wzrostu transportochłonności i energochłonności oraz emisji CO2, aby nie przekroczył w latach 2020 i 2030 zakładanych wartości. Prognoza konsumpcji energii – mld MJ (WS) W. Suchorzewski, 28.05.2009

9. Działania redukujące zużycie energii i emisje Redukcja/ograniczeniu tempa wzrostu transportochłonności (mobilności) - planowanie przestrzenne i inne działania: • przeciwdziałające niekontrolowanemu rozprzestrzenianiu się miast i redukcji intensywności zagospodarowania, • sprzyjające przemieszaniu funkcji i koncentracji funkcji w obszarach dobrze obsłużonych przez transport publiczny. Wpływ na wybór środka transportu przez: • politykę motoryzacyjną, • podnoszenie standardu transportu publicznego, • politykę parkingową, w tym parkingi „P&R” (Parkuj i Jedź) • opłaty za korzystanie z dróg publicznych i wjazd do wybranych obszarów, • obciążanie użytkownika kosztami zewnętrznymi W. Suchorzewski, 28.05.2009

10. Działania redukujące zużycie energii przez transport Poprawa wykorzystania środków transportu przez: • zaawansowane metody zarządzania transportem i ruchem • promocję wspólnego użytkowania samochodu osobowego (car-pooling, lift-sharing), • wspieranie rozwoju systemów dostaw ładunków (logistyka) • rozwój transportu multi/intermodalnego. Postęp technologiczny w zakresie środków transportu, w tym przede wszystkim produkcji środków transportu o zwiększonej efektywności energetycznej oraz zasilanych ze źródeł energii alternatywnych w stosunku do ropy i węgla, W. Suchorzewski, 28.05.2009

11. Przykłady innowacyjnych rozwiązań AFV – pojazdy o alternatywnych źródłach napędu – dostępne – trudności rozpowszechnienia UK – 2007 - Low Carbon Vehicle Procurement programme: samochody osobowe, dostawcze i autobusy Wsparcie przez państwo – Kanada: ecoAUTO Rebate Program - 1000 to $2000 rabatu przy kupnie samochodu „efektywnego energetycznie” ITS – Inteligentne Systemy Transportu: • Zaawansowane systemy zarządzania ruchem drogowym, lotniczym, kolejowym • Elektroniczne pobieranie opłat • Logistyka W. Suchorzewski, 28.05.2009

12. 2008 Model Year ecoAUTO Eligibility Jeep Compass 2x4Rebate: $10002.0 L, 4 cylinder Continuously Variable TransmissionCFCR = 8.3 L/100 km Honda Civic HybridRebate: $20001.3 L, 4 cylinder Continuously Variable TransmissionCFCR = 4.5 L/100 km W. Suchorzewski, 28.05.2009

13. NICHES - New & Innovative Concepts for Helping European Transport Sustainability Obszary tematyczne i ich innowacyjne koncepcje W. Suchorzewski, 28.05.2009

14. WG2 – Innowacyjne rozwiązania logistyczne w miastach Problemy: zatłoczenie, trudność zaopatrzenia, hałas. Rozwiązania: - zarządzanie czasem i przestrzenią dla dostaw,multi-use-lanes - wewnątrz-miejskie dostawy nocne, - dostawy do domu z użyciem schowków. W. Suchorzewski, 28.05.2009

15. Dostawy nocne W. Suchorzewski, 28.05.2009

16. Dostawy do schowków - Niemcy W. Suchorzewski, 28.05.2009

17. WG3 – ekologiczne i oszczędzające energię pojazdy Pojazdy napędzane paliwamialternatywnymi – AFV - dostępne. Przeszkody w rozpowszechnieniu: brak stacji paliw, koszty, brak motywacji, informacji oraz akceptacji. Innowacje: • decyzje polityczne – warunki dla rozpowszechnienia pojazdów AFVs w sektorze prywatnym • zastosowanie biopaliw w pojazdach TP • wspólne zakupy pojazdów AFVs. W. Suchorzewski, 28.05.2009

18. Pojazdy i stacje paliwowe NG w Szwecji W. Suchorzewski, 28.05.2009

19. Cykl produkcyjny biogazu (CNG) W. Suchorzewski, 28.05.2009

20. Elektroniczne pobieranie opłat • ETC - Electronic Toll Collection • EFC - Electronic Fee Collection • VES - Violation Enforcement System Największy sukces ITS!!! • W Polsce zapowiadane od 1995 roku (Warszawa) i w Polityce Transportowej Państwa na lata 2006-2025). W opracowaniu studium wykonalności • Konsekwencje dla projektów autostrad W. Suchorzewski, 28.05.2009

21. Podsumowanie Kontynuacja trendów - uniemożliwiłaby osiągnięcie redukcji zużycia energii i emisji CO2. Konieczne działania mające na celu • zwolnienia tempa wzrostu transportochłonności (tkm) i mobilności (paskm) • ograniczenie udziału wysoce energochłonnych środków transportu (transport drogowy i lotniczy) • poprawę efektywności transportu • postęp w technologii transportu (hardware i software) W. Suchorzewski, 28.05.2009