RIS - Erfahrungen und Erwartungen des Schifffahrtsgewerbes

1. RIS - Erfahrungen und Erwartungen des Schifffahrtsgewerbes . • . DK Workshop „Einführung der RIS in der Donauschifffahrt” Budapest Attila Bencsik 11.04.2011. FLUVIUS GmbH. .

2. EU Richtungslinie 2005/44/EK (RIS) im Hinsicht des Schiffsgewerbes Der RIS hat drei Hauptaufgabe: • Erhöhung der Planbarkeit und Effektivität • Kostenverminderung • Umweltschutz und Verbesserung der Rechtsanwendung Der Teilnehmer einer Binnenschiffstransport sind in drei Hauptgruppe einzuordnen: • Befrachtern (Verladern, Empfängern, Spediteuren) • Schiffseigentümern, Betreibern (Partikuliere) – die reine Schiffstransporten von A nach B durchführen • Schiffahrtsgesellschaften – komplexe Organisationen mit Befrachtungs,- Technischen und Nautischen usw. Team Bencsik Attila Fluvius Kft.

3. Allgemeine Erfahrungen Die Fluvius Schiffen sind seit ca. 3 Jahren mit AIS Transponders – durch Kooperationsverträge für Testbetrieb – ausgerüstet. Zwei Typ ist im Einsatz: • SAAB R4 • NAUTICAST NAU-A202 Die Grundfunktionen sind bei beidem Typ gesichert: • Eingabe von obligatorischen Daten (Zielhafen, Tiefgang, Personal usw.) • Empfang von Informationen von andere Verkehrsteilnehmern (Schiffen), Objekten (z.B. Schleusen) oder Informationsdiensten • Empfang von Nachrichten, Anordnungen für Schifffahrt, Pegelinformationen (RIS Informationen) • usw. (alle sind wohl bekannt) Bencsik Attila Fluvius Kft.

4. Bencsik Attila Fluvius Kft.

5. Erfahrungen über Anwendung – 1. Positiven: • jederzeit ist die Reisegeschwindigkeit bekannt, deren Grund rechnen der Schiffsführer die Zeitpunkte zum Zielpunkt genau aus • sind die Schiffe (mit öffentlichen Daten) im Wirkungskreis zu sehen • bei kritischen Begenungsstreckken rechnen die Schiffsführers auf Grund der Geschwindigkeit der gegenkommenden Schiffen den Ort und Zeitpunkt der Begegnung aus und planen die Fahrt dementsprechend • unterwegs können die Schiffsführern auf Grund der Daten der vorfahrenden Schiffen die eigene Fahrt zu optimalisieren (gleiche Folgenentfernung), damit Zeit und Gasöl zu sparen • beim Warten auf Durchschleusung (bei unbesehbaren Schleusen z.B. am Main) mit „Beobachtung” der gerade durchschleusenden Schiffen kann der Schiffsführer die Fahrt fein optimieren • planbarkeit Zwei Typ ist im Einsatz: • SAAB R4 • NAUTICAST NAU-A202 Die Grundfunktionen sind bei beidem Typ gesichert: • Eingabe von obligatorischen Daten (Zielhafen, Tiefgang, Personal usw) • Empfang von Informationen von andere Verkehrsteilnehmern (oder Objekten (Schleusen) • Empfang von Nachrichten, Anordnungen für Schifffahrt, Pegelinformationen • usw. Bencsik Attila Fluvius Kft.

6. Erfahrungen über Anwendung - 2. Positiven - weiter: • Im Seehafen bei direkten Seeschiffsumladung kann man das Position der Seeschiffen folgen und demzu die Hinfahrt planen (Die Agenturen geben oft „fein verlinkte” Daten.) Negativen: im Betreff AIS System - keine Die negative Erfahrungen sind „Transpoderart spezifisch”: Der SAAB R4 Gerät ist gegenüber NAUTICAST NAU-A202 deutlich besser: • Einfachere und schnellere Bearbeitung. Der große Display von SAAB ist für grafische Darstellung geeignet, damit kann man die Objekten in der Nähe auf ein Klick (Position, Geschwindigkeit, Tiefgang usw.) haben. • mit Bordkomputer (oder Laptop) zusammengeschlossen ist die Anwendung noch „freundlicher” • Zusammengefasst: plambarkeit, Zeit, Geld ersparniss Bencsik Attila Fluvius Kft.

7. Erfahrungen über Anwendung – 3. Das Nauticast NAU-A202 Gerät • hat keinen anwendbaren grafischen Darstellung, die Informationen sind nur schrieftlich, in mehreren Schritt auszukriegen (Der Shiffsführer hat z.B. im Gefahrsituation keine Zeit dafür.) • Geschwindigkeit ist nur in „Seemail” gezeigt, mit Handtabelle muß man auf km/Std durchrechen • Die Entfernung von fremden Schiffen zeigt in Reihefolge aufgezählt. Bei großen Kurven kann es zu falschen Folgerungen kommen. Diese Nachteilen sind natürlich mit Radioverbindung zu kompensieren, aber es braucht Mehraufwand. Zusammengefasst: Das AIS System ist - bei Grundfunktionen auch - deutlich vorteilig für die Scifffahrtsgewerbe, mit der Planbarkeit und Rechtzeitige Informationen erhöht sich die Sicherheit und dabei kann man Geld sparen. Bencsik Attila Fluvius Kft.

8. Allgemeine Erwartungen • VerkehrsspezifischeElementen • InformationsdientüberWasserstraßen • Schifffahrtszeichnen (visuell) • URH Radiokommunikation • ElektronischeKartenfürBinnenschifffahrt (Inland ECDIS Viewer) • Informationsdienst • AktuelleInformationenüberVerkehr (Reiseplan) • StrategischeVerkehrsinformationen (z.B. gepl. Sperren, Betriebsplan) • Schleusen Management • Sicherheitsdienst • Betreiber Management Elementen • Verkehrskoordination • TechnischeUnterschtüzung (Betriebsparametern – Geschwindigkeit / Gasölverbrauch → Kostensparung) Bencsik Attila Fluvius Kft.

9. Allgemeine Erwartungen II. Befrachter / SpediteurspezifischeElementen 1.LogistischeInformationen • Reiseplan • Transportmanagement • IntermodalHafenmanagenment • IntermodalLadungs und Flottenmanagement 2. InformationenfürRechtsanwendung (nachträglichen Kontroll) 3. Statistiken 4. Hafen und WasserstraßenGebühren (siehRising WP-4, „geofencing” Funktion Bencsik Attila Fluvius Kft.

10. Kommunikationsanspruch bei einer Schifffahrtsgesellschaft • „Innere „Kommunikation (unter den Schiffenbzw. Informationsaustausch mit der verschiedenFachabteilungender „Zentrale” • „Außere” Kommunikation • ZurGrundtätigkeit(Warentransport, Spedition) gebunden Teilnehmer: Auftraggeber, Verlader, Empfänger, Notify, Agent, Survey, Hafen, Subunternehmernusw. • ZumSchiffsbetriebgebunden Teilnehmer: Behörden, Bunkerbetriebe, Schiffswerften , Versicherernbzw. Maklern, LieferantenfürErzatzteilen und Schiffsmaterialen, BilgeundMüllabnehmernundsonstigeDienstleistern • ZurallgemeinenFirmenätigkeitgebunden Teilnehmer: Buchhaltung, Revisor, PR Kontakten, Presse bzw. Fachzeitschriften, Anwaltsbüro, Fachverbänden, Bank, Informatiker, KommunikationsDienstleistern, LieferantenfürBüromaterialenusw. Bencsik Attila Fluvius Kft.

11. Technische Ausstattung am Bord „dazu” • Axiometer • Umdrehungszeiger” • Autopilot • Tiefgangszeiger • 2 Stk. URH Radiogerät • Bordradio • TFT Radar • ECDIS mit Bordkomputer • GPS Antenne • AIS Transponder • GPRS/UMTS Verbindung • GPS Kompas • Telefon • Bordcomputer Bencsik Attila Fluvius Kft.

12. Technische Erwartungen • Inland ECDIS Viewer (ZurDarstellung der Schifffahrtskartenauf Grund der DK und ZKR Norm „Inland ECDIS S-57” ) Forderungen, Dienstleistungen: • Empfangen und Darstellung von Nachrichten fürSchifffahrt, HydrometeorologischeDaten, „updates” von Schofffahrtskartenüber RIS Internet Server • Darstellung von aktuellenWassertiefenauf Grund der Pegelinformationen • AutomatischenKartenabspielauf Grund der GPS Daten • Kartenorientation(nachFahrrichtung, mit Möglichkeitfür „Radar Modus” und „Nordposition” • AutomatischeBordbuchFunktion • ReiseplanFunktion • Eintrag von eigeneBemerkungen, derenDarstellungauf der Karte mit Symbolen • Darstellung der Entfernung und MessekreisenübereigenePosition • Darstellung von FotosübergeografischenObjekten (Brücken, Schifffahrtswerkenusw.(ca. EUR 1.000,-) Bencsik Attila Fluvius Kft.

13. Technische Erwartungen + 2. Vektorgrafischen Schifffahrtskarten • Kartensoftver für die europäischen Wasserstraßen mit regelmäßigen „updatesmöglichkeit” . • Preisen: Main, Main-Dinau Kanal, Donau ca. EUR 200,- • Rhein und Nebenflüssen, Mündungsgebiet ca. EUR 250,- • Benelux Staaten ca. EUR 125,- Bencsik Attila Fluvius Kft.

14. Technische Erwartungen + 3. AIS Softver • Darstellung auf der ECDIS Karte von Schiffen und deren Daten soweie alle - durch AIS vermittelten - Daten und Informationen, z, B.: Schiffsnamen, Identifikationsnummern, Hauptabmessungen, Europanummer, Ladung, Zielhafen • Damit wird möglich auf der Karte die wektorgrafischen Darstellung der Position und Fahrtrichtung von fremden Schiffen • Der AIS Softver kann alle Funktionen des Transponders übernehmen ohne „Handmanipulation” auf AIS Transponder ca. EUR 375,- Bencsik Attila Fluvius Kft.

15. Technische Erwartungen + 4. Kurs Modul Für Darstellung der voraussichtliche Fahrrichtung der Schiffen und Schwimmanlagen mit langsame oder schnelle Kursänderung (Der „Umdrehungzeiger”, Axiometer und Robotpilot ist in modernen TFT Radars integriert. Der ECDIS Viewer – eingerichtet neben dem Radar – zeigt die Schiffahrtskarte, Wassertiefe, AIS Zeichen und Nachrichten. Die integrierten Informationen sichern die hochqualitative Voraussetzungen der „Einmanbetrieb”.) Ca. EUR 500,- Bencsik Attila Fluvius Kft.

16. Technische Erwartungen ++ 5. Radar Overlay (Zukunft in „Derzeit”) Der Radarbild ist durch eine interface Karte mit dem Navigations Computer angeschlossen. (Die TFT Radars und ECDIS Displays können den Radar Overlay Program behandeln. Es bleibt weiterhin dei zwei Bildschirm, auf dem Ersten ist der Kombination von digitalisierten Schiffahrtskarte und Radarbild zu sehen, daneben auf dem Zweiten die weitere Panels, inbegriffen die AIS Informationen.) Weitere Vorteil ist, daß der Radarbild laufend aufgenommen wird, da z.B. bei Havarien der Vorsituation zurückzuspielen ist. Ca. EUR 4.500,- € (Komplett, aber kann man mit dem vorhandenen Radar auf dem ESDIC Display auch adaptieren.) Bencsik Attila Fluvius Kft.

17. Erwartene Dienstleistungen Außer Garantie des Hardvers ist beansprucht: • unbegrenzte telepfonische Support • Update von Kartendaten mind. 3-4 mal pro Jahr • Laufende Update von Softvers • Online Pegel-Service über GPRS • Online „Nachrichten für Binnenschifffart” für Herstellung von Reiseplan • Datenübermittlungsmöglichkeut von Schiffsbetriebsparametern mit dem Transponder Von RIS Dientstleistern: • Ständige Datenübertragung zwischen „Zentrale” und Schiffen auf dem ganzen Europäischen Binnenwasserstraßennetz • Datenschutzgarantie • Rentierung der Investitionen binnen max. 2 Jahren Bencsik Attila Fluvius Kft.

18. Zusammenfassung der Erwartungen Mit dem RIS (und daraufgebauten Systemen) : • Verminderung der Betriebskosten • Reiseplanung – z.B. Hafen und Schleusenmanagement • Bessere Kapacitätsausnützung durch die aktuelle nautische, meteorologische Informationen • „Ökonomischer Schiffsführung” durch die Optimierung der Hauptmotorleistung auf Grund der Verbrauch und Geschwindigkeit • Effektivitätsbesserung durch schnellere Kontrolling und Nach / Vorkalkulationen • Arbeitskraftsersparung durch direkten Informationen und Dateneinführung in Informationssystem der Gesellschaft 2. Erhöhung den Nievau der Dienstleistung • Genaue Informationsdienst (z.B. auf web-basis) • Planbare logistische Kette, folgbare Geschäftsablauf Bencsik Attila Fluvius Kft.

19. Zusammenfassung Mit dem RIS (und RISING) : 3. Sicherheit der Schifffahrt erhöht durch • aktuellen Informationsdienst und laufend aktualisierte elektronischen Schifffahrtskarten (weniger Havarie) • Kollisionsvermeidungs – Funktion 4. Schnellere und einverständlicher Rechtsanwendung durch • Wiederspielung der Havarien und Kollisionen • Klärung der strittigen Aufhaltungsfragen (z.B. Hafenbenutzung) • Bestätigung der Betriebszeiten Zusätzliche Vorteile, z.B.: • schnellere Grenzüberkeit (Behördliche Maßnahmen, Zoll usw. ) • Plan,- und folgbare Bilgenentölung (REISING „geofencing” Funktion) • Automatische Hafengebührenabrechnung usw. Bencsik Attila Fluvius Kft.

20. IchbedankemichfürIhregefl. Aufmerksamkeit! Attila Bencsik Tel: 06 1 237 1102 Handy: 06 30 990 5795 E-mail: a.bencsik@fluvius.hu www.fluvius.hu www.mbfsz.hu www.erstu.com