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RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL Un Peuple – Un But - Une foi

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET DES TRANSPORTS. RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL Un Peuple – Un But - Une foi. Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal. Agenda de la présentation. 3-PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE FER La Vision Les Options stratégiques Les Mesures à mettre en place.

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RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL Un Peuple – Un But - Une foi

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Presentation Transcript

  1. MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET DES TRANSPORTS RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGALUn Peuple – Un But - Une foi Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal

  2. Agenda de la présentation 3-PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE FER La Vision Les Options stratégiques Les Mesures à mettre en place 1-SITUATION DU CHEMIN DE FER -Consistance du réseau ferroviaire -Etat et caractéristiques -Historique des évolutions institutionnelles -Conditions d’exploitation -Résumé du diagnostic 2-IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA SOUS- REGION Mobilité urbaine et interurbaine Potentialités agricoles et minières Compétitivité du port de Dakar

  3. SITUATION DU CHEMIN DE FER

  4. Consistance du réseau ferroviaire Trois (3) lignes principales passent à Thiès, un nœud ferroviaire: - de Dakar à Thiès 70 km … voie double - de Thiès à Kidira 574 km… voie unique - de Thiès à Saint-Louis 192 km… voie unique, en partie démantelée Lignes secondaires/embranchements: - 1 embranchement privé, entre Tivaouane- Taiba, dessert les ICS - 1 section Diourbel-Touba, utilisée lors du MAGAL - 1 section Guinguinéo-Kaolack, démantelée - 1 embranchement de 22km à Mékhé pour la mine de zircon de Diogo.

  5. Etat et caractéristiques du chemin de fer Infrastructures: • voies ferrées constituées de rails de différents types 25kg/m; 30kg/m; 36kg/m, très anciens(autour de 90 ans), de faible performance ( charge à l’essieu de 15 & 17 tonnes /essieu); • Traverses métalliques ou traverses en béton bi-bloc; • ouvrages d’art très anciens, • plateforme érodée, très étroite, très polluée. Toutes les composantes de l’infrastructure sont obsolètes, et mal entretenues.

  6. Etat et caractéristiques du chemin de fer Materiel roulant: • Matériels pour voyageurs: quelques acquisitions récentes dans le cadre de la coopération avec l’Inde ; • Matériels pour marchandises anciens, mal entretenus , parc insuffisant, performances faibles; Traction: de type diesel-électrique, freinage à vide, performances limitées; Exploitation: Système d’exploitation basé sur cantonnement téléphonique de gare à gare, faible performance, risques d’accidents élevés

  7. Historique des évolutions institutionnelles • 1854: création des chemins de fer fédéraux de l’AOF, visant les pénétrations vers les fleuves Sénégal et Niger; • 1885: mise en service Ligne chemin de fer Dakar – Saint Louis: une Concession avec la société privée les BATIGNOLLES; • Concession publique des chemins de fer l’AOF lors de la construction du Thiès- Niger et Fusion avec la ligne Dakar Saint-Louis; • 1960 : éclatement de la Fédération du Mali, Séparation du réseau AOF, création de la RCFS (Etablissement public à caractère industrielle et commerciale - EPIC-) • 1981: création de la SEFICS, chargée du transport ferroviaire des ICS • 1987: création du service de transport de passagers pour la banlieue au sein de la SNCS; • 1989 : transformation de la Régie (EPIC) en société nationale SNCS;

  8. Historique des évolutions institutionnelles • Octobre 2003 : mise en concession du chemin de fer Dakar-Bamako, création de TRANSRAIL, création de la filiale PTB de la SNCS; • 2005: création de l’Agence Nationale des nouveaux chemins de fer (ANCF); • 2009: adoption de la loi portant dissolution de la SNCS; • 2009/2011: Etude d’une nouvelle réforme institutionnelle. Audit de la Concession. Adoption d’un nouveau schéma par Autorités et PTF en Mai 2010; • ???? Mise en œuvre nouveau schéma institutionnel – très attendue!!!!-

  9. LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE L’Etat reste le propriétaire des infrastructures. Les autres acteurs sont: : concessionnaire et opérateur de la ligne Dakar-Bamako. :opérateur du trafic voyageurs de banlieue. ANCF : promotion et création de nouveaux chemins de fer Sociétés minières : I.C.S. (SEFICS) S.S.P.T.(Phosphates de Thiès) Grande Cote Opérations SA .

  10. LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE Création en octobre 2003 Effectif :1530 agents Tonnage transporté : en moyenne 300 000 tonnes / an Chiffre d’affaire entre 15 et 20 milliards de FCFA / an NB : Un seul bilan positif depuis le début de la concession.

  11. LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE création en juin 2003 Effectif :134 agents Transport entre 20 000 et 25 000 voyageurs/jour Chiffre d’affaire entre 500 et 950 millions FCFA/an Matériel roulant : 5 locomotives indiennes et 20 voitures 4 rames réversibles indiennes

  12. LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE SEFICS : Transporteur des ICS Création 1981

  13. LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE GRANDE COTE OPERATIONS S.A. (GCO) Convention de concession signée en juin 2011. Exploitation des mines de zircon et d’ilménite, prévue à partir de 2014 Potentiel de transport estimé : 550 000 tonnes/an d’ilminite – 80 000 tonnes/an de zircon

  14. Conditions d’exploitation

  15. Conditions d’exploitation

  16. Conditions d’exploitation Les conditions d’exploitation sont caractérisées par le très mauvais état de la voie, des matériels et de nombreuses nuisances: - ensablement, eaux usées; - pollution par acides et phosphates - déversement des ordures ménagères;

  17. Conditions d’exploitation Un autre élément agissant sur la qualité de l’exploitation est l’occupation de l’emprise de la voie ferrée en milieu urbain, notamment le marché de Thiaroye, colobane, Hann où le train se fraye un passage à coups de klaxon.

  18. IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA SOUS-REGION Le chemin de fer constitue un outil de développement économique et social qui doit favoriser: • la mobilité des personnes et des biens entre les villes desservies; • l’exploitation et l’exportation des ressources minières (phosphates, ciment, fer, marbre) et agricoles ; • le développement du Port de Dakar, en facilitant les évacuations du trafic en transit du Mali et de la sous région (plus de trois millions de tonnes par an); • Le transfert de la majeure partie des trafics de masse sur rail, pour décongestionner les routes.

  19. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE FER La Vision…en trois points : • Contribuer à améliorer la mobilité urbaine et interurbaine; • Développer le réseau ferroviaire pour renforcer la compétitivité nationale et régionale, ainsi que la poursuite du désenclavement des terroirs; • Favoriser l’intégration sous-régionale par l’interconnexion des réseaux.

  20. Les options stratégiques • Réformer le cadre institutionnel actuel; • Développer le plan opérationnel de maillage équilibré et optimal du pays, prenant en compte l’intégration régionale; • Favoriser le développement des ressources humaines du sous-secteur, promouvoir le professionnalisme et l’excellence de l’expertise nationale dans le sous- secteur ferroviaire .

  21. Les projets nationaux Depuis 2006, un programme de projets majeurs permettant un maillage du pays adossé à des potentialités économiques avérées a été identifié : 1.La modernisation des infrastructures ferroviaires entre Dakar et Thiès ; 2.La réalisation de la desserte de AIBD & du tramway de Dakar ; 3.La réhabilitation de la ligne Dakar-Bamako ; 4.La construction de la ligne Ziguinchor-Tambacounda ; 5.La construction de Koudékourou-Tamba-Sendou (mines de fer) ; 6.La construction de la ligne Matam-Tambacounda (mines de phosphates) ; 7.La réhabilitation de la ligne Dakar-Thiès-St Louis- Rosso; 8.La création d’un centre de formation aux métiers du ferroviaire;

  22. Esquisse du Plan de développement du chemin de fer

  23. MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES ETUDE DE FAISABILITE DÉJÀ REALISEE PAR UNE SOCIETE CHINOISE ; • Renouvellement de 140 km de voies entre Dakar et Thiès; • Construction de 10 km de voies secondaires nouvelles • Rénovation des gares ferroviaires de Dakar, Pout et Thiès; • Construction de 4 nouvelles gares Colobane, Bargny, Diam Niadio et Sébikotane • Installation d’un système de télécommunication, de signalisation et de régulation des trains • Construction de 4 ouvrages d’art de franchissement de la voie aux carrefours de Hann, Marché poissons, Thiaroye et au passage à niveau de Sangalkam à Rufisque.

  24. MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES • Projet ambitieux et nécessaire vu l’état actuel des voies; en plus cet axe est le plus lourdement chargé et fréquenté • Coût estimé du projet est de 73 milliards de FCFA Dossier de requête de financement déjà préparé ; • La durée des travaux est de deux ans après signature de l’accord de prêt.

  25. DESSERTE AIBD / Tramway de Dakar • Desserte AIBD doit accompagner la construction de l’aéroport qui aura une capacité annuelle de 3 millions de passagers Voie à écartement standard avec des rails de 60kg/m et une charge à l’essieu de 25 tonnes Etude de faisabilité à programmer • Tramway de Dakar pour décongestionner la circulation à l’entrée et à l’intérieur de Dakar et réaliser la jonction avec le PTB

  26. REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO Ce projet s’inscrit en droite ligne de ceux du NEPAD et de l’OCI LE PROJET Vise au développement d’un système d’infrastructures intégré entre le Sénégal, le Mali et le Burkina Faso. La réhabilitation se fera avec augmentation de la charge à l’essieu (22 tonnes) et utilisation de rails plus lourds (54 kg/m) Plusieurs partenaires sont intéressés par ce projet, entre autres China Railways, Rites LTD of India, SAHARA MINING et JSW Steel Limited

  27. REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO Potentiel de transport pour le Mali au moins 3 millions to/an Actuellement 10% de ce tonnage est transporté par le rail, le reste utilisant la route avec comme conséquence la dégradation du corridor routier Dakar - Bamako Potentiel de transport pour les mines de fer de Tienfala 10 millions de to/an NB : L’Union Européenne finance les études Avant Projet Détaillé pour le renouvellement du tronçon de voie Goudiry – Kidira long de 65 km

  28. CONSTRUCTION DE LA LIGNE ZIGUINCHOR-TAMBACOUNDA 311 KM ZIGUINCHORTAMBACOUNDA Cette ligne à écartement standard viendra se connecter à la ligne Koudékourou – Sendou.L’étude de faisabilité a déjà été réalisé depuis 2006 par la société indienne RITES Ltd. Tracé en surface Coût approx. = 1,4 millions USD/km Coût total = 645,53 millions USD Coût Infrastructures = 435,4 millions USD Coût Matériel Roulant = 210,13 millions USD • Eléments saillants : • Nombre de ponts : 275 (grands ponts : 29, petits ponts : 246) • Nombre de passage à niveau : 89 • Nombre de haltes : 14 • Le pont le plus long (Gouloumbou) mesure 199, 08 m

  29. CONSTRUCTION DE LA LIGNE KOUDEKOUROU–SENDOU POUR LE TRANSPORT DES MINES DE FER DE LA FALEME • L’évacuation des minerais nécessite la construction de voies nouvelles entre la mine et Tambacounda et entre Tambacounda et Sendou soit 857 km de voies ferrées en écartement standard. • Coût global du projet : 1500 millions USD comprenant la voie, le matériel roulant, les ateliers et gares de croisement. • Les réserves s’élèvent à 550 millions de tonnes de minerais de haute qualité et le rythme de production est de 15 millions de tonnes par an ;

  30. LIGNE MATAM-TAMBACOUNDA • Potentiel de 40 millions de tonnes; • Projet intimement lié à celui de la ligne Koudekourou -Sendou ; • Le projet consiste à réaliser une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard d’une longueur de 180 km entre Tambacounda et Matam ; • Le coût global est estimé à 180 millions d’euros (118 MFCFA)

  31. REHABILITATION DE LA LIGNE THIES-SAINT LOUIS • En plus du transport voyageur sur cet axe il existe un potentiel encore inexploré de transport de marchandises, de produits agricoles et halieutiques provenant de la vallée du fleuve Sénégal et de la zone des Niayes. • Une étude de faisabilité pourrait être diligentée pour tenir compte de ces constats.

  32. CENTRE DE FORMATION AUX METIERS FERROVIAIRES • L’ensemble des équipements pédagogiques du projet de centre de formation ont été identifiés en relation avec Rites LTD Limited of India • Préparation d’un protocole de coopération avec le centre d’entreprenariat et de développement technique (CEDT « LE G15 » Sénégal/Inde). • Promesse initiale de don du gouvernement de l’Inde de 5 millions USD

  33. VISION GLOBALE AFRICAINE • Le Sénégal est impliqué à travers la vision du président de la république pour le développement du chemin de fer à écartement standard (1,435) mètre dans le cadre : • DU NEPAD; • DE L’OCI ; • DE LA CEDEAO; • DE L’UEMOA .

  34. VISION GLOBALE AFRICAINE • DANS LE CADRE DU NEPAD: PROJET DE CONSTRUCTION D’UNE LIGNE DAKAR – DJIBOUTI • L’étude de préfaisabilité sur les chainons manquants financée par les spéciaux du NEPAD à déjà été réalisée - Le comité de validation a recommandé la reprise de certaines parties de l’étude. • DANS LE CADRE DE L’OCI PROJET DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DAKAR – PORT SOUDAN - Etude non encore réalisée ; - Engagement de la BID à financer les TDR et à réunir les bailleurs de fonds en six mois. - Engagement non tenu.

  35. ITINERAIRES IDENTIFIES PROJETS NEPAD: 7947 KMS PROJETS OCI: 7800 KMS DAKAR – KIDIRA (SENEGAL) KAYES, BAMAKO, SIKASSO ( MALI) OUAGADOUGOU, BOBO DIOULASSOU, KAYA (B F) NIAMEY (NIGER) MAIDUGURI (NIGERIA) NDJAMENA (TCHAD) NYALA (SOUDAN) KHARTOUM (SOUDAN) PORT SOUDAN • DAKAR – KIDIRA (SENEGAL) • KAYES, BAMAKO, SIKASSO (MALI) • OUAGADOUGOU, BOBO DIOULASSOU, KAYA (BF) • NIAMEY (NIGER) • MAIDUGURI (NIGERIA) • NDJAMENA (TCHAD) • NYALA (SOUDAN) • ADDIS ABEBA (ETHIOPIE) • DJIBOUTI

  36. CARTE DES ITINERAIRES

  37. PROJETS FERROVIAIRES DANS LE CADRE DE LA CEDEAO • Projets d’interconnexion des Réseaux Ferroviaires des Etats membres de la CEDEAO: • Une étude de faisabilité a été réalisée à cet effet et dix sept liaisons prioritaires ont été identifiées ; • Parmi ces dix sept, quatre liaisons appelées « transcôtière » Abidjan-Lagos seront construites en voie standard, les treize autres en métrique et standard; • Pour le Sénégal seule la liaison Tambacounda-Dabola en Guinée a été retenue. • Une autre Etude de faisabilité de l’interconnexion des réseaux ferroviaires du Sénégal, du Mali et du Burkina Faso (Bamako-Bougouni –Sikasso-Frontière de Côte d’Ivoire a été financée par l’USTDA des Etats unis. Les résultats ne sont pas encore connus.

  38. ACTIONS MENEES DANS LE CADRE DE L’UEMOA • PROJET D’ELABORATION D’UNE STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DANS L’ESPACE UEMOA : Objectifs visés: 1.Textes réglementaires sur des projets de : - Convention internationale entre les pays membres de l’UEMOA -Règlement sur l’harmonisation des normes techniques de construction et d’entretien des voies ferrées; -Orientation sur l’acquisition du matériel moteur et remorqué; -Directives relative au régime fiscal et douanier ; -Directives portant définition de l’option institutionnelle de gestion des réseaux de chemins de fer . Etc. 2.Critères pertinents d’évaluation de la gestion des sociétés de chemins de fer; 3. Création d’une banque de données ferroviaires; 4.Création d’un organe consultatif chargé d’assister la commission de l’UEMOA ; 5. Définir un programme d’investissements prioritaires

  39. Corridors d’intégration sous régionale- UEMOA

  40. MERCI DE VOTRE ATTENTION !!!

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