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Le cadre : une
E N D
1. Les enjeux environnementaux du transport dans la gestion des déchets ménagers
2. Le cadre : une étude de l’ORT Objectifs de l’étude
Synthèse bibliographique des enjeux environnementaux du transport des déchets
Livrable : une plaquette de 6 pages
Une exploitation des données de l’observatoire régional des déchets piloté par l’ADEME et le Conseil Régional
Livrable : un rapport avec une cartographie
la rédaction d'un guide de préconisations environnementales pouvant être intégrées dans les appels d'offres des EPCI de collecte et de traitement
Livrable : un guide
3. Un principe Les documents présentés sont en version « projet »
Vos avis sont les bienvenus !
N’hésitez pas à nous faire remonter vos retours d’expérience sur le sujet (même en dehors des sujets abordés dans les livrables)
4. Les enjeux Le transport : un élément essentiel de la gestion des déchets au même titre que le mode de traitement
Une fonction transport des déchets qui dépend de :
Des caractéristiques du territoire
l’organisation territoriale mise en place
Des filières de valorisation existantes (et absentes !)
Une approche très souvent caractérisée par les tonnages, alors que l’unité en transport de marchandises est la tonne.km
5. 1- le contexte : Typologie et quantification des déchets produits en France
6. 1- le contexte : des données très différentes en flux (tonne.km) Sur les 849 millions de tonnes de déchets produites, prés de 61% font l’objet d’un transport.
En effet, seuls 12 % des déchets de l’agriculture et de la sylviculture donnent lieu à un transport.
7. 2- pourquoi agir : la collecte représente une partie importante des coûts En Picardie la logistique des déchets représente plus de 50 % des coûts d’élimination.
Les disparités sont importantes entre les différents types de fractions, mais les coûts moyens de collecte sont en général supérieurs aux coûts de tri-traitement.
8. 2- pourquoi agir : > Des coûts importants pour le secteur des déchets, mais aussi pour la société Il est possible d’évaluer les coûts externes du transport par exemple environnementaux, qui sont supportés par la société à plus ou moins long terme.
Effets amont et aval production et maintenance de l’infrastructure et du matériel, combustion d’énergie (y compris nucléaire)
Effets urbains coupures liées au tracé des voies de circulation
Bruit impact sur la santé
Changement climatique (émission de GES) émissions de gaz à effet de serre
Pollution atmosphérique due aux émissions de particules, au monoxyde de carbone , au plomb, aux composés organiques volatils, aux oxydes d’azote, et au dioxyde de soufre
Nature et paysage coupure des corridors biologiques, dégradation du paysage, artificialisation du sol
Accidents coût du blessé, coût humain, intervention secours
9. 3- connaître pour agir : évaluer les consommations d’énergie et les GES Etape 1 : Estimation des flux transportés (Estimation des km de collecte parcourus par tonne collectée)
Le tableau ci-dessous permet de connaître les kilomètres générés par tonne de déchets collectés en fonction du mode de collecte et du profil de territoire.
50% sont effectuées en mode haut le pied (distance parcourue entre le garage et le 1er point de collecte et le dernier point de collecte et le lieu de vidage), et 50% en collecte stricte.
10. 3- connaître pour agir : évaluer les consommations d’énergie et les GES > Etape 2 : Estimation des consommations d’énergie à partir des consommations de chaque mode de transport
Les consommations énergétiques unitaires moyennes du transport des déchets (en gep/t.km) sont :
pour la route :
55 gep/t-km pour la collecte
20 gep/t-km pour le transfert/transport
pour le rail : 10 gep/t-km pour le transfert/transport
pour le fluvial : 15 gep/t-km pour le transfert/transport
Si on souhaite faire cette estimation uniquement pour la partie collecte, il est possible d’affiner les calculs en utilisant les données spécifiques aux bennes à ordures
11. 4- des pistes pour agir : la collecte En dehors de la réduction de la production des déchets à la source par des politiques de prévention, il existe des pistes d’optimisation de la collecte :
> Diminuer le kilométrage de collecte:
- Optimisation des fréquences de collecte,
- Optimisation des tournées et des parcours de haut le pied,
- Modification du taux de remplissage,
- Adapter le mode de collecte à chaque situation (collecte en porte à porte, collecte en points de regroupement ou collecte en apport volontaire).
12. > Tenir un tableau des consommations de carburant et si besoin former les chauffeurs à la conduite économe :
La réduction de la consommation de carburant est d’environ 10%.
(Source : Maîtrise des consommations de carburant dans le transport routier de marchandises - Rapport BEET final)
> Assurer, sur les bennes à ordures ménagères, une maintenance préventive, périodique, structurée selon les préconisations des constructeurs.
> Communiquer de manière permanente et renouvelée sur le tri vis-à-vis des usagers du service :
Un déchet non recyclable envoyé en centre de tri aura parcouru en moyenne 40 km de plus qu’un déchet orienté correctement directement vers le bon site de traitement. En 2005, en Picardie, 15% des déchets entrant en centre de tri ont ainsi été refusés ce qui représente environ 1 400 000 km.
4- des pistes pour agir : la collecte
13. Tenir un tableau des consommations de carburant et si besoin former les chauffeurs à l’éco-conduite,
Prendre en compte les distances dans le choix des sites de traitement depuis les centres de transfert et les déchèteries,
Prendre en compte les possibilités d’utilisation de mode de transport alternatif à la route entre les centres de transfert et les sites de traitement.
4- des pistes pour agir : le transfert/transport
14. Bibliographie "La gestion des déchets ménagers et assimilés : transport et logistique" – ADEME – Collection "Données et Références" – réf : 3010 – Juillet 1998 – 250 FF.
"La logistique des déchets ménagers, agricoles et industriels" : synthèse 1999 – ADEME - Collection "Données et Références" – réf : 3584 – Décembre 1999 – 250 FF.
"Le transport des déchets" – Rapport d'introduction à la 116ème table ronde de la CEMT /OCDE – Christophe RIPERT – ADEME Direction de l'Air et des Transports – Décembre 1999.
Etude Intermodale en faveur du transport fluvial dans le bassin de la Moselle : Panorama transport dans la filière Déchets ITEM Etudes & Conseil - Novembre 2003 pour ORT lorraine
Déchets ménagers : leviers d’améliorations des impacts environnementaux – ADEME – Eco Emballage
Quinze mille BOM en 2001 pour 30 millions d’ordures ménagères ramassées - SES INFOS RAPIDE n206decembre 2003
Rapport final BOM GNV vs GO CU Lille - 2006
… nous mettrons la liste complète sur le blog de cap3C
