1 / 35

Twee koningen in één koninkrijk

Twee koningen in één koninkrijk. Hans Heerkens Faculteit management & bestuur. Is de wereld groot genoeg voor Boeing en Airbus?. De spelers De nieuwste vliegtuigen Wat maakt een vliegtuig succesvol? Twistpunten Marktontwikkelingen Conclusies, vragen, discussie. Boeing.

erich-bond
Download Presentation

Twee koningen in één koninkrijk

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Twee koningen in één koninkrijk Hans Heerkens Faculteit management & bestuur

  2. Is de wereld groot genoeg voor Boeing en Airbus? • De spelers • De nieuwste vliegtuigen • Wat maakt een vliegtuig succesvol? • Twistpunten • Marktontwikkelingen • Conclusies, vragen, discussie

  3. Boeing • Opgericht in jaren twintig vorige eeuw • Bommenwerpers en verkeersvliegtuigen • Helikopters en defensiesystemen • Belangrijkste exporteur VS • Grootste vliegtuigfabrikant ter wereld (omzet in 2006 $ 62 miljard, civiel $ 28 miljard) • Lange tijd: grootste assortiment verkeersvliegtuigen • Grote thuismarkt • Profiteerde van WO II en economische kracht VS

  4. Airbus • Product van ondergang Europese luchtvaartindustrie na WO II • Opgericht in 1970, omzet in 2006: $ 31 miljard • Jarenlang zowel ontwerper als onderaannemer • Nog steeds sterke politieke invloed Frankrijk en Duitsland • Nu ook militair transportvliegtuig • Profiteerde van overheidssteun en ex-koloniale invloed Europa • De innovatieparadox in een conservatief Europa

  5. Het vervangingsdilemma • Het ‘ik ook’ syndroom

  6. De nieuwste vliegtuigen • Boeing 787 Dreamliner • 250-300 passagiers • Vliegbereik tot 15.000 km • Klein vliegtuig, lange afstand • 20% zuiniger • 50% kunststof • More-electric • Wordt vliegen weer leuk?

  7. Boeing 787(C) Boeing

  8. A350XWB • Antwoord op 787, na enkele valse starts • Wellicht ook bedreiging Boeing 767 • Meer dan 50% kunststof • 275-350 passagiers • Vliegbereik tot 15.000 km • Brede romp • Vrijwel dezelfde motoren als 787, maar iets moderner

  9. Airbus A350(C) EADS

  10. 747-8 • Jumbo Junior • Relatief lage ontwikkelingskosten • Tot nu toe niet erg succesvol • Gekannibaliseerd door 777

  11. Boeing 747-8(C) Boeing

  12. A380 • De superjumbo • 550-840 tot misschien 1000 passagiers • Ontwikkelingskosten meer dan 12 miljard Euro • Bij tegenwind als eerste ten onder • Concurrent: 747-8 en 787

  13. Airbus A380(C) EADS

  14. Wat maakt een vliegtuig succesvol? • Juiste capaciteit en vliegbereik • Lage kosten • Hoge productiviteit Slechte vliegtuigen bestaan niet, dure wel Elk vliegtuig is een compromis

  15. Twistpunten: de subsidie-oorlog • VS: defensie en technologieontwikkeling • Europa: vliegtuigontwikkeling • Het verdrag van 1992 • Wat mag wel en wat mag niet? • De verliezers: opkomende industriestaten

  16. Twistpunten: twee toekomstvisies • Hub & Spoke • Point-to-point

  17. Luchtvervoer groeit • Congestie op hubs • 30-40% hub-vervoer is O/D • Meer volume op directe routes • Minder rustige perioden op hubs • Samenwerking LCC’s-netwerkmaatschappijen

  18. Verstedelijking • Meer verkeer op hubs • (relatieve) groei secundaire luchthavens • Luchtvervoersmarkt wordt volwassen • Productdifferentiatie • Consument veeleisend (reistijd, frequentie) • Geringere groei • Groter volume • Lagere marges (veel en direct is goedkoop) • Liberalisatie (routes, frequenties)

  19. Dus • Boeing en Airbus hebben allebei gelijk • A380 is kwetsbaar aan de top • Maar krijgt niet snel concurrentie • Behalve als de Blended Wing-Body komt

  20. Blended Wing-Body(C) NASA

  21. Concurrenten • China: van ARJ21 naar Comac 919 • Kapitaal • Markt • Motivatie • Assembleert vleugels A320, bouwt mee aan A350 • Geleide economie • Rusland: van Superjet naar United Aircraft MS-21 • Wat is er over van technologische infrastructuur? • Moet opnieuw beginnen • Te kleine markt • Slechte organisatie

  22. Beiden: • Geen klantenbasis • Geen ondersteuningsnetwerk en -ervaring

  23. Brazilië en Canada • Succes met Regional Jets • Langetermijnstrategie • Boeing en Airbus helpen een handje

  24. EMB175(C) Embraer

  25. CSeries(C) Bombardier

  26. De volgende krachtmeting: de opvolgers van de A320 en 737 • Technologieën van 787 en 350 • Misschien groter (vanaf 150-zits), dus ruimte voor Embraer en Bombardier • Welke motor? • Advanced turbofan • Geared TurboFan (GTF) • Open Rotor (unducted propfan)

  27. Geared Turbo Fan(C) United Technologies

  28. GTF vertragingsmechanisme(C) United Technologies

  29. Open Rotor(C) FlightGlobal

  30. Dilemma’s • Is de technologie er? • Flexibiliteit van montage • Nieuwe configuraties nodig/mogelijk? • Geschikt voor grote vliegtuigen? • Veiligheid, onderhoudskosten • Geluidsniveau • Intern • Extern

  31. EasyJet EcoJet(C) EasyJet

  32. Aanschafkosten versus gebruikskosten • Brandstofprijs • Wie durft het eerst? • Huidige vliegtuigen verkopen nog goed • Te vroeg: verouderd, te laat: achterstand • A320 kan langer mee, 737: meer verkocht

  33. Ben je nog wakker? Dan is de Minor Luchtvaarttechniek misschien iets voor jou • Aërodynamica • Vliegtuigconstructies • Luchtvaartindustrie • Luchthavens • Zelf een conceptueel ontwerp van een vliegtuig maken

  34. Meer weten? • Minormarkt 23 april • Website: http://www.utwente.nl/majorminor/geinstitutionaliseerde_minors/themaminors/themaminor_luchtv.doc/ • Coördinator: prof. H. Hoeijmakers (HR W-256, 4838, h.w.m.hoeijmakers@utwente.nl)

  35. Vragen? Discussie!

More Related