1 / 8

BRIEFING NOTES

BRIEFING NOTES. 6. LA IDA AL AIRE 2. IDA AL AIRE MANUAL. GENERAL. La importancia de estar preparado para una ida aire debe enfatizarse, pues no tiene una ocurrencia frecuente. Se requiere una imagen mental clara y estar preparado para abandonar la aproximación si no se cumplen:

holiday
Download Presentation

BRIEFING NOTES

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. BRIEFING NOTES 6. LA IDA AL AIRE 2. IDA AL AIRE MANUAL BRIEFING NOTES

  2. GENERAL • La importancia de estar preparado para una ida aire debe enfatizarse, pues no tiene una ocurrencia frecuente. • Se requiere una imagen mental clara y estar preparado para abandonar la aproximación si no se cumplen: • Mínimos meteorológicos; o • Criterio de aproximación estabilizada BRIEFING NOTES

  3. El PF es responsable de controlar la navegación vertical y horizontal, y de la administración de la energía, con: Supervisión de los sistemas automáticos de vuelo Volando manual y apoyo del FD El PNF/MP es responsable de monitorear las tareas y conducir las acciones solicitadas por el PF, incluyendo: Tareas estándar del PNF/MP Monitorear el ajuste de potencia Monitorear la velocidad vertical y la radio-altitud Monitorear los cambios de actitud, velocidad, avisar cualquier desviación RECOMENDACIONESASIGNACIÓN DE TAREAS BRIEFING NOTES

  4. RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE • Contrario al despegue, la ida al aire requiere una secuencia muy dinámica de acciones y cambios que afectan el balance. • Estos efectos se amplifican: • A bajos pesos, baja altitud y baja OAT • Todos los motores operativos, comparado con un motor inoperativo BRIEFING NOTES

  5. El cabeceo es afectado por: Elevador Nariz-arriba, que minimiza la pérdida de altitud Incremento de potencia, efecto adicional de Nariz-arriba Retracción de un punto de flaps, efecto ligero de Nariz-arriba Como resultado de estos tres efectos: Se incrementa la rata de Nariz-arriba La fuerza requerida para mantener la actitud de Nariz-arriba disminuye, haciéndose luego necesario empujar los controles para prevenir una actitud de Nariz-arriba excesiva RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE BRIEFING NOTES

  6. RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE • Para mantener la actitud deseada de Nariz-arriba y prevenir el exceso, el PF debe: • Aliviar la presión hacia atrás en la columna de control, • A medida que la potencia incrementa, aplicar progresivamente presión adelante en la columna de control • Re-estabilizar el avión, como sea necesario (nariz abajo) • El PF simplemente debe Volar el avión y monitorear el PFD BRIEFING NOTES

  7. RECOMENDACIONESVOLANDO MANUAL Para una ida al aire segura, las tres “Ps” constituyen la regla de oro: • Pitch (cabeceo) • Power (potencia • Performance (rendimiento) BRIEFING NOTES

  8. PF Al pedir “GA/flaps”, sin demora: TOGA Rote Siga FD Verifique potencia GA Verifique rendimiento Esté listo para contrarrestar el efecto de la potencia; y Re-estabilice el avión PNF/MP Al oír “GA/flaps”, sin demora: Seleccione flaps Anuncie “rata positiva” y retracte el tren al comando del PF Verifique el rendimiento Verifique el FMA Continúe verificando los parámetros de vuelo y avise cualquier desviación RECOMENDACIONESASIGNACIÓN DE TAREAS BRIEFING NOTES

More Related