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BRIEFING NOTES

BRIEFING NOTES. 7. TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN 4. APROXIMACIONES VISUALES. GENERAL. Aceptar una autorización de ATC para efectuar una aproximación visual debe balancearse cuidadosamente con lo siguiente: Condiciones de techo y visibilidad Oscuridad Meteorología

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Presentation Transcript

  1. BRIEFING NOTES 7. TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN 4. APROXIMACIONES VISUALES BRIEFING NOTES

  2. GENERAL Aceptar una autorización de ATC para efectuar una aproximación visual debe balancearse cuidadosamente con lo siguiente: • Condiciones de techo y visibilidad • Oscuridad • Meteorología • Experiencia de la tripulación en el área y aeropuerto • Ayudas visuales de la pista BRIEFING NOTES

  3. ESTADÍSTICAS Aproximaciones visuales fueron conducidas en el 41% de 118 ALAs fatales (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force) BRIEFING NOTES

  4. DEFINICIÓN Hay pequeñas diferencias entre OACI, FAA y JAA en la definición de aproximación visual (AV) • Una AV es una aproximación conducida bajo plan IFR y autoriza proceder visual libre de nubes al aeropuerto • El piloto debe, todo el tiempo tener el aeropuerto o el avión precedente a la vista • La AV debe ser autorizada y estar bajo el control apropiado • El techo reportado debe ser mayor a 1.000 pies y la visibilidad 3 SM o mayor BRIEFING NOTES

  5. AV DE NOCHE • Durante la noche, muy pocas referencias visuales son útiles y las ilusiones y desorientación espacial ocurren con más frecuencia • Una AV de noche debe considerarse solo si: • Meteorología es apropiada para VFR • Se usa un patrón cerrado • Un patrón de altitud es definido; y • La tripulación está familiarizada con los peligros y obstrucciones del aeropuerto (inclusive NOTAMS) • De noche siempre preferir una aproximación instrumentos • Si no hay ILS disponible, soportarse con VASI/PAPI BRIEFING NOTES

  6. TÉCNICAS Se deben desarrollar técnicas estandarizadas que cubran: • Alerta con el terreno • Objetivo de la AV • Sistemas automáticos BRIEFING NOTES

  7. FASES • Se deben desarrollar procedimientos estandarizados que cubran las siguientes fases de la AV: • Aproximación inicial e intermedia • Tramo con el viento • Tramo básico • Aproximación final BRIEFING NOTES

  8. Presión de itinerario, Presión de ATC o tripulación, Instrucciones ATC para volar rápido/alto, Modificación inadvertida de la trayectoria para mantener referencias visibles Tramo con el viento corto, Pérdida de las referencias visuales, Conciencia inadecuada de las condiciones de viento, Ilusiones visuales, Incorrecta anticipación de las características de desaceleración del avión, Falla en reconocer desviaciones de parámetros, Creer que el avión se estabilizará en el punto apropiado, Excesiva confianza del PNF/MP en que el PF estabilizará a tiempo el avión, PF-PNF/MP muy confiados el uno en el otro para avisar sobre desviaciones FACTORES DE LA AV BRIEFING NOTES

  9. Aproximación alta y rápida Aproximación plana Activación del GPWS: “sink rate” “terrain” (2A/2B) Curso de interceptación final muy cercano al umbral Inestabilidad lateral por no corregir viento cruzado Excesivo ángulo de banqueo para interceptar la final Aproximación desestabilizada sin decisión de GA (o tardía) Descenso inadvertido de la trayectoria de 3º DESVIACIONES TÍPICAS EN AVs BRIEFING NOTES

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