1 / 45

Az energiapolitika és a közlekedési szektor

Az energiapolitika és a közlekedési szektor. Lukács András Levegő Munkacsoport www.levego.hu. Energia[forradalom]:   A   fenntartható   energiagazdálkodás   lehetőségei Magyarországon  a  21.  században Budapest, 2007. október 26. Forrás: KvVM. Forrás: KvVM. Forrás: Eurostat.

kelvin
Download Presentation

Az energiapolitika és a közlekedési szektor

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Az energiapolitika és a közlekedési szektor Lukács András Levegő Munkacsoport www.levego.hu Energia[forradalom]:   A   fenntartható   energiagazdálkodás   lehetőségei Magyarországon  a  21.  században Budapest, 2007. október 26.

  2. Forrás: KvVM

  3. Forrás: KvVM

  4. Forrás: Eurostat

  5. Ha a közlekedéshez szükséges egyéb tevékenységek (útépítés, autógyártás, kőolaj-kitermelés stb.) szén-dioxid-kibocsátásával is számolunk, akkor mintegy 70 százalékkal magasabb arányt kapunk.

  6. A szén-dioxid-kibocsátás ágazatonként az EU25-ben Forrás: Eurostat

  7. Az energiahatékonyság nemzetgazdasági lehetőségei a közlekedésben Készítette a Levegő Munkacsoport a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium megbízásából 2006-ban

  8. A szakpolitika első eleme a szén árképzése. Az üvegházgázok gazdasági értelemben externáliák: az üvegházgázok kibocsátói okozzák az éghajlatváltozást, ezáltal költségeket rónak a világra és az elkövetkezendő nemzedékekre, de ők maguk nem szembesülnek tevékenységük összes következményével. Stern Jelentés

  9. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem)

  10. A tehergépkocsikkal összefüggő állami kiadások 2004-ben (milliárd Ft)

  11. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  12. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES KIADÁS: 2500 milliárd Ft KIADÁSOK ÉS BEVÉTELEK EGYENLEGE: –2500+80 ≈ –2400 milliárd Ft

  13. TEHERGÉPKOCSIK Tartozás a korábbi évek versenyelőnyt adó támogatásából (amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés): 2500 milliárd Ft (évente)

  14. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES TÁMOGATÁS 2004-ben: ≈5000 milliárd Ft

  15. A személygépkocsikkal összefüggő állami kiadások 2004-ben (milliárd Ft)

  16. A személygépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  17. SZEMÉLYGÉPKOCSIK ÖSSZES KIADÁS: 2100 milliárd Ft KIADÁSOK ÉS BEVÉTELEK EGYENLEGE: –2100+500 = –1600 milliárd Ft

  18. SZEMÉLYGÉPKOCSIK Tartozás a korábbi évek versenyelőnye miatt (amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés): 2200 milliárd Ft

  19. SZEMÉLYGÉPKOCSIK ÖSSZES TÁMOGATÁS 2004-ben: 3800 milliárd Ft

  20. Forrás: Európai közlekedéspolitika, Fehér Könyv, 2001

  21. Forrás: Európai közlekedéspolitika, Fehér Könyv, 2001

  22. A munkabért közvetlenül terhelő befizetések, a jövedéki és fogyasztási adóbevételek, valamint az infláció alakulása (1988=100) Az egy foglalkoztatottra jutó bérteher A munkabért közvetlenül terhelő adókból és járulékokból származó államháztartási bevétel infláció A jövedéki és fogyasztási adóból származó államháztartási bevétel

  23. Nem az összes adóteher növelésére van szükség, hanem az adószerkezet megváltoztatására.

  24. A közlekedési széndioxid-kibocsátás változása százalékban (bázisév: 1996) Németország: üa.adó emelése Eu-15 Németország Nagy-Britannia 1996 1999 2001 2002 1997 1998 2000 Nagy-Britannia: Az ásványolaj-adó éves emelkedése Forrás: EEA

  25. A környezetvédelmi adóreform Németországban – Tapasztalatok [minden adat %-ban az előző évhez képest] Közlekedési üzemanyag- Tömegközlekedési Autó-megosztás értékesítés utasok száma utasai 2000: -2,8 +0,8 +262001: -1,0 +0,8 +222002: -2,3 +0,5 + 82003: -3,5 +1,5 +152004: -2,3 +0,9 +102005: -4,9 Öt egymást követő évben mindez először fordult elő – megtörve az 1950 óta tartó emelkedési (üzemanyag), illetve hanyatló (tömegközlekedés) tendenciát!

  26. „A közgondolkodással ellentétben a költségek ilyetén összevonása nem befolyásolná hátrányosan Európa versenyképességét. Nem is annyira az adók általános szintjét, mint annak szerkezetét, kellene jelentősen megváltoztatni, gyökeresen átalakítva oly módon, hogy a külső és az infrastrukturális költségek beépüljenek a közlekedés árába. Ha egyes tagállamok szeretnék emelni a közlekedést érintő adók általános szintjét, akkor ezt a politikát úgy kell kialakítani, hogy a gazdaság egészében ne eredményezzen nettó adónövekedést (a pénzügyi terheket is beleértve), így az infrastruktúra-díjak bárminemű növekedését a meglévő adók, például a foglalkoztatással kapcsolatosak csökkentésével lehetne ellensúlyozni, vagy azzal, hogy a bevételek egy részét az infrastruktúra finanszírozására fordítják.” Fehér Könyv, 2001

  27. 30 európai ország szállításigényességének és versenyképességének kapcsolata

  28. A hasonló versenyképességű országok szállításigényessége 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 Versenyképességi csoportok ( >5,5; 5-5,5; 4,5-5; <4,5) Szállításigényesség (tonnakm/1000 euró)

  29. 200,0 180,0 GDP 160,0 Szállítási teljesítmény 140,0 Szállításigényesség 120,0 100,0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 A szállítási teljesítmény (tonnakm), a bruttó hazai termék és a szállításigényesség alakulása Magyarországon 2001 és 2006 között (2001=100)

  30. Az agroüzemanyagok, mint megoldás?

  31. Újabb támogatás a gépjármű-közlekedésnek (agrártámogatások, jövedéki adó kedvezmények stb.) – ez ellentétes a szennyező fizet elvvel. • Felhasználói kevésbé járulnak hozzá a közlekedési infrastruktúra költségeihez. • Magas az előállításuk energiaigénye. • Az etanolos autó 15-25 százalékkal többet fogyaszt, mint a benzinüzemű. • Az agroüzemanyagokat csak intenzív mezőgazdasági termeléssel „kifizetődő” előállítani, ami jelentős környezetszennyezéshez, természetromboláshoz vezet. • Az agroüzemanyagok előállítása során igen nagy mennyiségű szennyvíz, szennyezőanyag keletkezik. • Az agroüzemanyagok ugyanazokért a forrásokért – termőföld, műtrágya stb. – versenyeznek, mint az élelmiszer-termelés. Emiatt az élelmiszerárak jelentősen emelkedhetnek. • Az agroüzemanyagok előállítása fajlagosan alacsony élőmunka-igényű, így a vidékiek foglalkoztatásának további csökkentése irányába hat. • Az agroüzemanyagok esetében az egy hektárra jutó termelési érték általában alacsonyabb, mint az egyéb mezőgazdasági termékek esetén. • A gépjárművek által okozott szennyezést sokkal gazdaságosabban, hatékonyabban lehet csökkenteni a környezetkímélőbb közlekedési módoknak nyújtott támogatással, a megfelelő településpolitikával, valamint a külső költségek beépítésével az árakba.

  32. Az egyes áruszállítási módok fajlagos energiafelhasználása az EU15-ben (toe/millió tkm) 1 toe =1 tonna olaj egyenérték=41,86 GJ Forrás: The Shared Analysis Project, European Union Energy Outlook to 2020, Special Issue-november 1999 (PRIMES)

  33. Az egyes személyszállítási módok fajlagos energiafelhasználása az EU15-ben (toe/millió tkm)

  34. Utazás Személygépkocsi 38% Tömegközlekedés 62%

  35. Éves költség Tömegközlekedés 18% (100 milliárd Ft) Személygépkocsi 82% (450 milliárd Ft)

  36. A járművek száma Tömegközlekedés 0,5% (4000) Személygépkocsi 99,5% (800.000)

  37. Kibocsátott légszennyező anyagok Tömegközlekedés 10% Személygépkocsi 90%

  38. Területfoglalás Tömegközlekedés 2% (150 ezer m2) Személygépkocsi 98% (6 millió m2)

  39. Forrás: ITDP

  40. Személyi sérüléses balesetek Tömegközlekedés 3% (70) Személygépkocsi 97% (2200)

  41. Koppenhágában a munkába járók 36%-a kerékpárral megy a munkahelyére

  42. Köszönöm a figyelmüket! www.levego.hu

More Related