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ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE. DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE
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ELABORAÇÃO DE UM PLANO DE TRANSPORTE DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTE CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE INDICADORES DE DESEMPENHO PARA A AVALIAÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES ALTERNATIVAS DE TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE ESQUEMAS ESPACIAIS ALTERNATIVOS DE INTEGRAÇÃO INTERMODAL TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A TOPOGRAFIA TRAÇADO DAS LINHAS CONSIDERANDO A LOCALIZAÇÃO DOS POLOS
1- DIAGNÓSTICO DAS QUESTÕES ASSOCIADAS À ACESSIBILIDADE DO TERRITÓRIO E À DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTEINDICADORES SOCIOECONÔMICOS E DE TRANSPORTE
4- ESTRUTURA URBANA A CONSOLIDAÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA EXISTENTE E FORMAÇÃO DE NOVOS PÓLOS , ENTRE 11 E 33 KM DA SÉ, COM AS MAIORES VARIAÇÕES NO CRESCIMENTO DA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E/OU EMPREGOS: Anhanguera, Capão Redondo, Cidade Lider, Cidade Ademar, Grajaú, Iguatemi, Itaquaquecetuba, Itaquera, Lajeado, Vila Sônia, Diadema, Jandira, Jardim Helena, Baruerí, Taboão da Serra ,Vila Jacuí, Vila Curuçá, São Bernardo e Guarulhos
4- ESTRUTURA URBANA B C • EXPANSÃO DE PÓLOS JÁ CONSOLIDADOS, CUJO ADENSAMENTO DE EMPREGOS É ACOMPANHADO POR UMA REDUÇÃO DA DENSIDADE POPULACIONAL, OU CRESCIMENTO DA MESMA ABAIXO DA MÉDIA METROPOLITANA: • NO CENTRO EXPANDIDO: Barra Funda, Bela Vista, Belém, Bom Retiro, Itaim Bibi, Jardim Paulista, Moema, República, Santa Cecília, Santo Amaro, Saúde, Sé, Vila Mariana e Vila Leopoldina • PRÓXIMOS AO CENTRO EXPANDIDO: Campo Grande, Ipiranga, Jabaquara, Santo André, São Caetano do Sul, Tatuapé e Jaçanã
4- ESTRUTURA URBANA F “ÁREAS DORMITÓRIO”, EM GERAL AFASTADAS DO CENTRO EXPANDIDO: Perus, Sapopemba, Brasilândia, Cachoeirinha, Caieiras, Cangaiba, Carapicuíba, Cidade Dutra, Cidade Tiradentes, Embu, Ermelino Matarazzo, Ferraz de Vasconcelos, Francisco Morato, Guaianases, Itaim Paulista, Itapevi, Jaraguá, Jardim Ângela, Jardim São Luís, Mauá, Osasco, Parelheiros, Pedreira, Poá, Rio Pequeno , Sacomã, Santana de Parnaíba, São Rafael, Suzano, Tremembé, Vila Andrade
6 - CONFRONTO DO GRAFO DAS LINHAS DE DESEJO COM A REDE DE TRANSPORTE EXISTENTE
O QUE SÃO DESENHAM DIFERENTES CONFIGURAÇÕES DE FUTURO. SUBSIDIAM AS ESTIMATIVAS DA DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE E SÃO A BASE PARA A AVALIAÇÃO DAS PROPOSTAS FORMULADAS EM DIFERENTES CONTEXTOS FUTUROS COMO SÃO FEITOS O FUTURO É DESENHADO A PARTIR DA CONFIGURAÇÃO URBANA ATUAL CONSIDERANDO AS TENDÊNCIAS OBSERVADAS NO PRESENTE, VERIFICADAS PELOS DADOS DAS PESQUISAS ORIGEM E DESTINO E DOS CENSOS 2 - CENÁRIOS FUTUROS DA CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA DEMANDA DE TRANSPORTE
PROJEÇÃO FUTURA DO CRESCIMENTO • PIB (TENDÊNCIA S: MUNDIAL, BRASILEIRA e da RMSP) • POPULAÇÃO • EMPREGOS • MATRÍCULAS ESCOLARES • RENDA E DISTRIBUIÇÃO DA RENDA • AUTOMÓVEIS • TENDÊNCIAS • OTIMISTA: PLENO DESENVOLVIMENTO • MODERADA: CRESCIMENTO MODERADO • PESSIMISTA: ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA
CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMENTODEMOGRAFIA E ECONOMIA • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO • SUPERAÇÃO DOS ENTRAVES DA ECONOMIA BRASILEIRA (ATRASO TECNOLÓGICO, DEPENDÊNCIA EXTERNA, ENTRE OUTROS) • PAÍS ALCANÇA DESENVOLVIMENTO INTENSIVO COM AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DO TRABALHO • RENDA PER CAPITA CRESCE A X% AO ANO • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA • POLÍTICA URBANA • PROVISÃO DE INFRA-ESTRUTURA EM RITMO COMPATÍVEL COM O DESENVOLVIMENTO • DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA DE INFRA-ESTRUTURA URBANA NO ESPAÇO URBANO • REDUÇÃO DOS PROCESSOS DE DEGRADAÇÃO DE ÁREAS CENTRAIS E PERIFÉRICAS • RECUPERAÇÃO DO CENTRO HISTÓRICO
CENÁRIO DE CRESCIMENTO MODERADO • DEMOGRAFIA E ECONOMIA • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO • MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA NÃO SUPERADO, APESAR DE SEU ESGOTAMENTO • RENDA PER CAPITA CRESCE X% AO ANO • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SE MODIFICA X% AO ANO EM FAVOR DOS SEGMENTOS DE MENOR RENDA • POLÍTICA URBANA • SITUAÇÃO INTERMEDIÁRIA ENTRE O PADRÃO DO CENÁRIO DE PLENO DESENVOLVIMEMTO E O PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO
CENÁRIO DE ESTAGNAÇÃO ECONÔMICA • DEMOGRAFIA E ECONOMIA • ESTABILIZAÇÃO DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO • PRESERVAÇÃO DO MODELO DE ACUMULAÇÃO EXTENSIVA • RENDA PER CAPITA ESTAGNADA • DISTRIBUIÇÃO DE RENDA SEM MODIFICAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL • POLÍTICA URBANA • PADRÃO ATUAL DE URBANIZAÇÃO
INDICADORES DE DESEMPENHO DE PROPOSTAS ALTERNATIVAS DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO - RESULTADOS COMPARADOS COM RELAÇÃO À SITUAÇÃO DA REDE ATUAL DE TRANSPORTE COLETIVO (OU DA REDE PREVISÍVEL A CURTO PRAZO) • 1 - AUMENTO DA ACESSIBILIDADE • MOBILIDADE ( VIAGENS/HABITANTE ) • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL • RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO COLETIVO • RAIO DE ALCANCE DAS VIAGENS POR MODO INDIVIDUAL • 2 - MELHORIA DO AMBIENTE URBANO • MOBILIDADE DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E SERVIÇOS URBANOS POR MODO COLETIVO • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO DA POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA AOS BENS E SERVIÇOS URBANOS POR MODO INDIVIDUAL • NÍVEL DE CONCENTRAÇÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO NO CENTRO EXPANDIDO METROPOLITANO • NÍVEL DE RUÍDO NO CENTRO EXPANDIDO 3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE
3 - MELHORIA DO ATENDIMENTO AOS PÓLOS REGIONAIS • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO COLETIVO AOS PÓLOS REGIONAIS • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO POR MODO INDIVIDUAL AOS PÓLOS REGIONAIS • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AOS PÓLOS REGIONAIS • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AOS PÓLOS REGIONAIS • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO COLETIVO • CUSTO / TEMPO/ VELOCIDADE DE ACESSO AO CENTRO HISTÓRICO POR MODO INDIVIDUAL • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO COM DESTINO AO CENTRO HISTÓRICO • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS POR MODO INDIVIDUAL COM DESTINO AO CENTRO HISTÓRICO • 4 - EFICIÊNCIA ECONÔMICA • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODO COLETIVO • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM POR MODOINDIVIDUAL • REDUÇÃO NO TEMPO TOTAL DE VIAGEM • 5 - MELHORIA DA QUALIDADE DE SERVIÇO • % DA DIVISÃO MODAL ASSOCIADA ÀS VIAGENS REALIZADAS POR MODO COLETIVO DE TRANSPORTE • NÚMERO DE VIAGENS REALIZADAS COM INTEGRAÇÃO MODAL AUTO X COLETIVO 3 - AVALIAÇÃO DE PROPOSTAS DE REDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVAS
4 - OBJETIVOS DA POLÍTICA DE TRANSPORTE AUMENTO DA ACESSIBILIDADE GERAL AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AO CENTRO METROPOLITANO AUMENTO DA ACESSIBILIDADE ÀS REGIÕES VIZINHAS AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS SUBCENTROS COMERCIAIS DE SERVIÇOS E POLOS DE EMPREGO AUMENTO DA ACESSIBILIDADE AOS GRUPOS DE BAIXA RENDA POTENCIALIZAÇÃO DO CARÁTER INDUTOR E ESTRUTURADOR DA REDE DE TRANSPORTE PRESERVAÇÃO E PROMOÇÃO DO ESPAÇO URBANO CONCEPÇÃO E OPERAÇÃO INTEGRADA DO SISTEMA DE TRANSPORTE REVERSÃO DA TENDÊNCIA DE PREDOMÍNIO DO TRANSPORTE INDIVIDUAL REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS REDUÇÃO DO NÚMERO DE ACIDENTES REDUÇÃO DA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO USO EFICIENTE DOS RECURSOS MELHORIA DA QUALIDADE DO SERVIÇO DE TRANSPORTE
5 -DIRETRIZES PARA O TRAÇADO DE REDES DE TRANSPORTE COLETIVO REDUZIR AS DISPARIDADES TERRITORIAIS DE OFERTA DE ACESSIBILIDADE ATENDER OS GRANDES VOLUMES DE VIAGEM EM DIREÇÃO AO CENTRO PRICIPAL ENTRE POLOS E SUAS REGIÕES VISINHAS INTERLIGAR OS PRINCIPAIS PÓLOS DE ATIVIDADES ENTRE SÍ INTERLIGAR OS ESPAÇOS URBANOS DE USO HABITACIONAL COM AS ÁREAS (POLOS E CORREDORES) DE CONCENTRAÇÃO DE INDÚSTRIAS, COMÉRCIO E SERVIÇOS INDUZIR A FORMAÇÃO DE PÓLOS DE ATIVIDADES EM ÁREAS COM ALTA DENSIDADE DE POPULAÇÃO E BAIXA DENSIDADE DE EMPREGOS, COMÉRCIO E SERVIÇOS ULTRAPASSAR AS PRINCIPAIS BARREIRAS FÍSICAS NO ESPAÇO URBANO
5 -DIRETRIZES PARA MELHORIA DOSISTEMA VIÁRIO DE INTERESSE METROPOLITANO AUMENTAR A CAPACIDADE, ELIMINAR CRUZAMENTOS E DESCONTINUIDADES NO TRAÇADO DAS VIAS DE CARÁTER METROPOLITANO IMPLANTAR O RODOANEL E OUTROS ANÉIS DE INTERESSE METROPOLITANO, COMPLEMENTANDO O CARÁTER RADIAL DO VIÁRIO METROPOLITANO
