1 / 17

Cykelplanering – en fråga om makt

Cykelplanering – en fråga om makt. Till Koglin FM i Kulturgeografi och doktorand i Trafik och väg. Vad är cykeltrafik?. Som cykeltrafik betraktas alla trafikanter som rör sig cykel Cykeln är en enkel och billig transportform som är tillgängliga för de flesta

nyoko
Download Presentation

Cykelplanering – en fråga om makt

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Cykelplanering – en fråga om makt Till Koglin FM i Kulturgeografi och doktorand i Trafik och väg

  2. Vad är cykeltrafik? • Som cykeltrafik betraktas alla trafikanter som rör sig cykel • Cykeln är en enkel och billig transportform som är tillgängliga för de flesta • Muskelkraft d.v.s. krav på korta avstånd och genhet • Cyklister är oskyddade trafikanter – utsatta för väder och vind

  3. Vad är cykeltrafik? forts. • Utsatta för mycket höga olycksrisker där singelolyckor utgör ett stort problem • Cyklister är därmed mer utsatta än till exempel biltrafikanter • Cyklister är ofta marginaliserade inom trafikplanering

  4. Fakta om cykeltrafik • 12 % av alla resor per år görs med cykel i Sverige • Daglig färdlängd med cykel (utslaget på hela Sveriges befolkning) ; 0.7 km för män och 0.5 för kvinnor

  5. Varför planera för cykeltrafik? • Minska olycksrisken för cyklister • Alla medborgarnas behov ska vara inkluderade i trafikplaneringen inte bara de som ha bil • En stad med bra planerade cykelstråk och en bra infrastruktur för cyklister leder ofta till en hög andel cyklande • Många cyklister bra för miljön, attraktiviteten av staden, hälsa … • För att skapa ett jämställt och rättvist transportsystem ska behoven av cyklister inte exkluderas

  6. Bra exempel på cykelplanering från Köpenhamn • Bra parkeringsmöjligheter nära kollektivtrafik • Säkra cykelparkeringar • Andel cyklandet iKöpenhamn ligger • på ca. 31%, jämförd med Stockholm • på ca. 5 %

  7. Bra exempel på cykelplanering från Köpenhamn forts. • Bra och säkra cykelbanor • Egna trafikljus (prioriterad framför biltrafiken

  8. Bra exempel på cykelplanering från Köpenhamn forts. • Cykel prioriteras framför biltrafiken genom cykling mot enkelriktad mm

  9. Dåliga exempel på cykelplanering från Stockholm • Ingen plats för cyklister • Små cykelfält där bilar parkerar

  10. Dåliga exempel på cykelplanering från Stockholm forts. • Hinder på cykelfält • Dålig markering

  11. Dåliga exempel på cykelplanering från Stockholm forts. • Hinder av biltrafiken

  12. Hur kan bilderna tolkas? • Fysisk planering skapa olika maktrelationer • Motoriserad trafik få mer makt i Stockholm än i Köpenhamn • Cyklister marginaliseras och exkluderas mer i Stockholm än i Köpenhamn • Cykelplanering är mer genomtänkt i Köpenhamn än i Stockholm

  13. Varför är det så olika? • Beslutsfattare • Planerare driva olika frågor • Organisationen av trafikplanering • Historisk utveckling • Stockholm fokus på kollektivtrafik, Köpenhamn fokus på cykeltrafik

  14. Varför är det så olika? forts. • Olika attityder bland medierna • Olika folkopinioner • Olika politiska ställningstagande

  15. Vad är då makt? • Makt har olika dimensioner • Enligt Lukes: “My view was, and is, that we need to think about power broadly rather than narrowly – in three dimensions rather than one or two – and that we need to attend to those aspects of power that are least accessible to observation: that, indeed, power is at its most effective when least observable.” (Lukes 2005: 11)

  16. Vad kan då sägas om studien? • Olika faktorer påverkade utfallet av cykelplanering • Maktrelationer man kan observera: • Politiska beslut • Planerings beslut • I trafiksituationer • Maktrelationer man inte kan observera: • Sociala strukturer • Ekonomiska strukturer • Kulturella strukturer

  17. Viktigast • Gräsrötter i Köpenhamn • Medborgar aktivism • Politiska beslut och därmed politikerna • På kommunalt plan • På riksplan • Planera initiativ • Reklam/bilindustri (lobby)

More Related