1 / 19

BŁĘDY W PROJEKTOWANIU I WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH

BŁĘDY W PROJEKTOWANIU I WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH. dr inż. Jacek Makuch Instytut Inżynierii Lądowej Politechnika Wrocławska jacek.makuch@pwr.wroc.pl. Geneza problemu. początek lat 90-tych:

shiri
Download Presentation

BŁĘDY W PROJEKTOWANIU I WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. BŁĘDY W PROJEKTOWANIUI WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH dr inż. Jacek Makuch Instytut Inżynierii Lądowej Politechnika Wrocławska jacek.makuch@pwr.wroc.pl

  2. Geneza problemu • początek lat 90-tych: • reforma ustrojowa - zmiany w modelu zarządzania komunikacją zbiorową • wprowadzenie gospodarki rynkowej - zbliżenie poziomu cen produktów krajowych i zagranicznych • wzrost aktywności producentów z branży torów tramwajowych • rozpowszechnienie się wielu nowatorskich rozwiązań - tory tramwajowe: • wydzielone z jezdni • wbudowane w jezdnię

  3. BŁĘDY: • . Podparcie szyny • . Zamocowanie szyny • . Zabudowa szyny

  4. Podparcie szyny • podstawowy błąd - nieodpowiednia sztywność: • co do samej wartości • co do zmienności na długości toru • przyczyny: • zastosowanie nieodpowiedniego materiału • niedokładne wykonanie • uproszczenie technologii wykonania - zmiana modelu pracy toru

  5. zastosowanie nieodpowiedniego materiałuprzekładki

  6. zastosowanie nieodpowiedniego materiałuskokowa zmiana sztywności Wrocław - skrzyżowanie ul.Traugutta i Krasińskiego, 2003

  7. niedokładne wykonanie korygowanie różnic wysokości Wrocław - ul. Drobnera, 1998

  8. niedokładne wykonanie zanieczyszczenia w rowkach Wrocław - ul. Hubska, 1999

  9. zmiana modelu pracy toruwypełnienie pomiędzy podporami Wrocław - ul. Wyszyńskiego, 2003

  10. Zamocowanie szyny • tory o ciągłym modelu podparcia

  11. zamocowanie szyny łapki Łp

  12. zamocowanie szyny łapki torów podsuwnicowych

  13. Zabudowa szyny • wymagania: • szczelność połączenia • wzajemna niezależność ugięć szyny i nawierzchni drogowej

  14. zabudowa szyny wypełnienie komór szynowych Łódź - skrzyżowanie ul.Legionów i Zachodniej, 2002

  15. zabudowa szyny wypełnienie komór szynowych Wrocław - pl.Strzegomski, 2005

  16. zabudowa szyny wypełnienie komór szynowych wkładki z elastycznych tworzyw sztucznych

  17. zabudowa szyny poprzeczki torowe elastyczneokładziny

  18. Podsumowanie • zastosowanie nowych technologii: • doskonalenie dotychczasowych rozwiązań • nowe problemy Wniosek:Początkowy okres eksploatacji nowych rozwiązań konstrukcji torów tramwajowych należy wykorzystać nawychwycenie i usunięciepojawiających się błędów

  19. Wychwycenie i usunięcie błędów • inwestorzy i jednostki badawcze: • analizy teoretyczne • badania na modelach i obiektach rzeczywistych • projektanci i wykonawcy: • stosowanie szczegółowych specyfikacji technicznych (SST) • producenci i dostawcy: • certyfikaty i aprobaty • warunki techniczne • szkolenia dla pracowników wykonawcy • nadzór podczas budowy

More Related