1 / 22

Készítette: Kovács Szabolcs

Készítette: Kovács Szabolcs. A kezdetektől az 1. világháborúig. Fiat megalapítása: 1899 1900 első üzem: 150 munkás, 24 kocsitípus 1902 ügyvezető igazgató: Giovanni Agnelli 1908 első külföldi üzem: USA, ettől kezdve gyors és folyamatos külföldi terjeszkedés

ziv
Download Presentation

Készítette: Kovács Szabolcs

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Készítette: Kovács Szabolcs

  2. A kezdetektől az 1. világháborúig • Fiat megalapítása: 1899 • 1900 első üzem: 150 munkás, 24 kocsitípus • 1902 ügyvezető igazgató: Giovanni Agnelli • 1908 első külföldi üzem: USA, ettől kezdve gyors és folyamatos külföldi terjeszkedés • Bővülő termékskála: szgk. mellett könnyű haszongépjárművek, hajómotorok, teherautók, villamosok • 1916-22: a Lingotto-üzem építése (szimbólum, a legn. Euban) • Új iparágak: acéliparban, a vasútgyártásban, a villamosenergia iparban és a tömegközlekedés • 1. vh: a hadsereg szolgálatában

  3. 1908

  4. Lingotto, Torino

  5. A két világháború között • Megélénkülő kereslet → ipari tömegtermelés • Jóléti szolgáltatások az alkalmazottaknak: orvosi ellátás, szakiskolák, sportegyletek • Mussolini idejében: hazai piacra koncentrálás: teherautók, haszongépjárművek, repülőgép- és vonatgyártás • 1934: Balilla, az első olasz népautó („potom”) • 1937: Mirafiori üzem • 2. vh: személygépkocsi-gyártás drasztikus csökk. • A világháború után visszaesés • 1923-tól újra virágzás, Agnelli lett a társaság elnöke

  6. 1936

  7. A 2. világháború után • 1945: Agnelli halála, utóda Vittorio Valletta • 1948-ra befejeződött az üzemek helyreállítása (Marshall-segély) • Fiat 500: szériafelszerelés a fűtés és szellőztetés • 1. olasz sugárhajtású repülőgép • 1953: első diesel-személyautó • 1958: olasz gazdasági csoda • ’60-as évek: hatalmas fellendülés, új üzemek sora délen is • Belső ellentétek: 1969-ben 15 millió munkaórányi sztrájk

  8. 1955

  9. Az automatizáció jegyében • 1966: az új elnök az alapító utóda, Giovanni Agnelli • Termelés széles körű automatizálása, mely enyhíti az olajválság kedvezőtlen hatásait • Vállalati politika: folyamatos technológiai innováció • 1978: Robogate: rugalmas, robotizált karosszéria-összeszerelő rendszer

  10. 1968

  11. A Fiat holdinggá válik • 1979-ben létrejött a Fiat Auto S.p.a. holding • Tagjai: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth, Ferrari (50% → 90%) • 1983: Alfa Romeo és Maserati felvásárlása • A FIAT tevékenységeket független vállalatok alá helyeznék: Auto, Ferroviaria, Avio, Trattori, Engineering, Comau, Teksid,Magneti Marelli • 1989: Fiat Tipo: cella típusú gyártósor • 1996: Agnelli tiszteletbeli elnök lett, helyét Cesare Romiti vette át • 1997: a központot a Lingotto-komplexumbahelyezték át, mely időközben kiállítási és konferenciaközpont lett

  12. Jelenkori stratégia • Az ezredfordulóra forgalmának 60%-anemzetközi piacokon • Egyre nagyobb figyelem a feltörekvő országok irányába • 2002: Umberto Agnelli • 2004: Luca di Montezemolo (John Elkmann) • A praktikus családi modellek mellett a városi kisautók és a jól kihasználható egyterűek jelentik a fő irányvonalat 2006

  13. Fiat Auto 2005 • Saját gyárak: Olaszország, Lengyelország, Brazília, Argentína • Licensz-vállalatok: Fra, Töröko., Irán, Egy., Dél-Afr., India, Kína, Vietn. • Gyártott személygépkocsik és kisteherautók: 1,7 millió db • Dolgozók száma: 46 100 fő • Nettó bevétel: 19 500 millió Euro • K+F ráfordítás: 665 millió Euro (3,4%)

  14. Maserati • 1914-ben alapították Bolognában • 2005-ben került a Ferraritól közv. a Fiat alá 2004 • Legfontosabb piacok: USA, Németo., Olaszo. • Gyártott személygépkocsik: 4590 db • Dolgozók száma: 3 322 fő • Nettó bevétel: 1 512 millió Euro • K+F ráfordítás: 147 millió Euro (9,7%)

  15. Ferrari • 1929-ben alapították Modenában • Enzo Ferrari → Scuderia Ferrari • 1969: csatlakozás a Fiat Grouphoz 2005 • Gyártott személygépkocsik: 5 400 db • Dolgozók száma: 2 810 fő • Nettó bevétel: 1 290 millió Euro • K+F ráfordítás: 86 millió Euro (6,6%)

  16. CNH • Case International Harvester & New Holland • Mezőgazdasági gépek (62%) • Építőipari gépek (32%) • Pénzügyi szolgáltatások (6%) 2005 • Dolgozók száma: 25 400 fő • Nettó bevétel: 10 200 millió Euro • K+F ráfordítás: 234 millió Euro (2,3%)

  17. Iveco • 1975 Torino • Industrial Vehicle Corporation • Kamion-, busz- és dieselmotor-gyártás 2005 • Gyártott járművek száma: 172 500 db • Dolgozók száma: 32 400 fő • Nettó bevétel: 9 500 millió Euro • K+F ráfordítás: 277 millió Euro (2,9%)

  18. Alkatrészgyártás • Fiat Powertrain Technologies: • Motorok és sebességváltó-rendszerek gyártása • Magneti Marelli: • Fényszórók, kipufogó-rendszerek, felfüggesztések, lengéscsillapítók, motorvezérlők és elektronikus rendszerek • Teksid: • Motorblokkok, hengerfejek, egyéb öntöttvas-összetevők (motorba, váltóba), karosszéria • Comau: • Ipari vezérlő-rendszerek

  19. Forrásjegyzék • A gazdaság éltetői. A FIAT indulása, növekedése és válsága szinte maga az olasz gazdaság In: Piac&Profit, 2004. (8. évf.) 11. sz. 90-91. old. • http://www.fiat.hu • http://www.fiat.com • http://www.fiatgroup.com • Giuseppe Berta: Indusztrializáció a XX. századi OlaszországbanIn: Klió, 2002/3. szám, 105-112. old. • Nicola Crepax: Az olasz ipar történeteIn: Klió, 2003/1. szám, 36-40. old.

More Related