CASOS DE ESTUDO

1. CASOS DE ESTUDO Rita Moura BEL, S.A.

2. As estruturas selecionadas como casos de estudo para o projecto DURATINET foram: Ponta de Barra Aveiro – Portugal Ferrycarrig Bridge County Wexford - Irland. Ponte-Cais 6 Base Naval de Lisboa, no Alfeite

3. - Exposição ambiental ; - Caracterização da estrutura existente: classe de resistência equivalente do betão existente, teor de cloretos, profundidade de carbonatação, recobrimento de armaduras, resistividade eléctrica do betão existente, permeabilidade tracção directa do betão (pull-out test), potenciais eléctricos das armaduras, velocidade de corrosão, analises micrográficas, etc; - Métodos de demolição/saneamento da superfície a tratar: martelos peneumáticos, hidro-demolição, jacto de areia e água; Caracterização das estruturas e elementos estruturais:

4. -Materiais de reparação: betão moldado, betão projectado (via seca e via húmida); argamassa projectada, argamassa aplicada à talocha, argamassa fluida moldada. - Caracterização do betão e qualidade da aplicação antes, durante e após a conclusão da intervenção: classe de resistência do betão, coeficiente de difusão de cloretos, resistividade eléctrica do betão, permeabilidade, capilaridade, retracção, tracção directa do betão (pull-out test) para avaliação da aderência ao suporte, etc;

5. Controlo de Qualidade Reparações de betão Resistividade do betão EXTRACÇÃO DE AMOSTRA PARA ENSAIO DE DETERMINAÇÃO DO TEOR DE CLORETOS Ensaio de aderência de argamassas

6. ENSAIO COM ESCLERÓMETRO EXAMES MICROGRÁFICOS DE BETÃO ENSAIO DE TRACÇÃO DE PROVETES METÁLICOS ENSAIO DE COMPRESSÃO

7. FERROSCAN – Malha de armadura GEOCORR ENSAIO COM GEOCORR ENSAIO COMFERROSCAN

8. BARRA’s BRIDGE AVEIRO

9. General identification: Portugal; Estradas de Portugal, S.A; Barra Bridge over the Mira Canal; 1975 (started operation). Ponte da Barra localiza-se no Canal do Rio Mira, em Aveiro. Construída em 1975 é gerida pelas Estradas de Portugal, E.P. A ponte têm 578 m de comprimento, sendo constituída por um vão central de central de 80 m e 2 viadutos de acessos, simétricos, cada um com um comprimento total de 249.0m, constituídos por 8 vãos com 25.0m - 30.0mcom.

10. Antes da intervenção de reabilitação a que foi submetida, para além das anomalias relacionadas com a durabilidade, a ponte apresentava deficiências estruturais que justificaram a realização de importantes trabalhos ao nível do reforço estrutural ( Projecto – Engº Armando Rito). No que se refere à deterioração do betão apresentava corrosão de armaduras, delaminação de betão e também ocorrência de reacções alcali-silica.

11. BARRA’s BRIDGE AVEIRO Reparação de pilaresBetão projectado – via seca

12. Rita Moura Reparação do fundo das vigasBetão Moldado Cofragem Saneamento Decapagem de armaduras

13. CARBON FIBRE LAMINATE REINFORCEMENT BARRA’s BRIDGE AVEIRO

14. BARRA BRIDGE – UNDER WATER REPAIR COFFERDAMS

15. ENCAPSULATION BRIDGE

16. Encapsulation of underwater piers UNDERWATER REPAIR SISTEM – APE Protection of frequently submerged surfaces by its coating, with epoxy mortar, compatible with the wet substrate with high adhesion to the base, waterproof, resistant to water and chlorides and permeable to water vapour, applied by injection and protected by pre-moulded glass-fibre compound (GFRP) jacket (formwork).

18. SIDE VIEW STAINLESS STEEL ELECTRODES REINFORCEMENT MATERIAL ELECTRODE TEMPERATURE AND HUMIDITY SENSORS REFERENCE ELECTRODE REINFORCEMENT TOP VIEW REINFORCEMENT STAINLESS STEEL ELECTRODES REINFORCEMENT MATERIAL ELECTRODE TEMPERATURE AND HUMIDITY SENSORS REFERENCE ELECTRODE TESTING, ASSESSMENT AND DIAGNOSIS OF REINFORCED CONCRETE STRUCTURES IN A MARINE ENVIRONMENT TRADITIONAL REHABILITATION REHABILITATION SOLUTIONS PRACTICAL CASES INDUSTRIALIZED METODS SHIPYARD Nr. 22 - LISNAVE SETUBAL TRADICIONAL METODS PIER DECK OF CASCAIS MONITORING CHLORIDE PENETRATION ANS CONTENTS HUMIDITY AND TEMPERATURE DEGRADATION SPEED OF REINFORCEMENT

19. Ferrycarrig Bridge County Wexford - Ireland.

20. Ferrycarrig Bridge localiza-se no County Wexford na costa SE da Irlanda. Construída em 1980 é gerida pela Irish National Roads Authority (NRA). A ponte têm 125.6m de comprimento, sendo constituída por 8 vãos – vigas pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado.

22. As principais anomalias observadas na ponte concentravam-se nas vigas transversais, moldadas “in situ” que constituem o apoio das vigas longitudinais pre-esforçadas. A inspecção estrutural efectuada permitiu concluir resultar de uma deficiência ao nível das armadura de torção da viga de apoio. O teor de cloretos no betão é também elevado o que associado a intensa fissuração das vigas de apoio , acelerou o processo de degradação. Antecipando a rápida evolução da fissuração da viga de apoio e a sua deterioração que, no limite punha em risco a estabilidade da estrutura, e dada a importância estratégica desta ponte na rede de estradas Irlandesas, foi decidido proceder à sua reparação imediata.

23. Esta intervenção foi encarada pela NRA como uma oportunidade única para obter maior informação sobre o comportamento de diferentes soluções de reparação de betão, em ambiente marítimo na Irlanda. Foi decidido empregar 5 soluções de reparação de betão para as 7 vigas de apoio. Procedeu-se á monitorização de 6 vigas de apoio, recorrendo a sistemas de controle remoto, possibilitando assim o avaliação comparativa das diversas soluções, ao longo da vida da estrutura, que variam essencialmente da solução base de um betão de cimento portland normal com 50 mm de recobrimento, para outras composições com adição de cinzas, inibidores de corrosão e maior recobrimento. Para a remoção de betão optou-se, em todas as situações, pela hidro-demolição, numa espessura até 1.5 vezes o diâmetro da armadura por detrás da armadura existente.

24. O sistema foi instalado apenas há 2 anos, encontrando-se numa fase inicial face à vida da estrutura, pelo que os benefícios a longo prazo de cada uma das soluções não podem ainda ser avaliados.

25. Ponte-Cais 6 da Base Naval de Lisboa, no Alfeite