1 / 35

Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok

A Közlekedéstudományi Intézet hajózással kapcsolatos hazai és nemzetközi tevékenységéből levonható tapasztalatok, az EU WATERBORNE TP -ben végzett tevékenység Dr. Pál Ernő. Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok. TARTALOM. A KTI és a HAJÓZÁS

kellsie
Download Presentation

Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A Közlekedéstudományi Intézet hajózással kapcsolatos hazai és nemzetközi tevékenységéből levonható tapasztalatok, az EU WATERBORNETP-ben végzett tevékenység Dr.Pál Ernő Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 2008. április 9. Siófok

  2. TARTALOM A KTI és a HAJÓZÁS A BELVíZI HAJÓZÁS ELŐNYEI ORSZÁGOS KÖZFORGALMÚ KIKÖTŐK HAJÓZÁSI INFORMATIKAI FEJLESZTÉSEK KÖVETKEZTETÉSEK

  3. A KTI és a HAJÓZÁS A KTI Kutatásszervezési és Fejlesztési Irodája 1989-ben az Országos Közforgalmú Kikötők fejlesztési koncepciójának kidolgozásával kapcsolódott be a hajózási kutatásokba. Korábban Horvai Árpád a TRANSINNOV –nál foglalkozott DMR csatorna megnyitásának előkészítésével kapcsolatos fejlesztésekkel.

  4. A KÖZUTI KÖZLEKEDÉS OKOZTA NEGATIV HATÁSOK • Az egyes közlekedési módok teljesítményének egyenlőtlennövekedése miatt, • tűrhetetlen közúti torlódások, • aránytalanul nagy környezetszennyezés, egészségkárosítás és egyre több baleset fordul elő.

  5. A KÖZLEKEDÉSIMUNKAMEGOSZTÁSÁTRENDEZŐDÉSE • Az áttérés a „raktározó” gazdaságról a „folyamatos” gazdaságra. • A határok megszüntetése az „éppen időben” (just-in-time) és a „folyamatos készletezés” termelés kialakulását eredményezi. • Különbözőszállítási módok összekapcsolásával az intermodális szállítás kerül az előtérbe.

  6. A BELVíZI HAJÓZÁS ELŐNYEI • Legkisebb felhasznált fajlagos energia • Legnagyobb fajlagos szállítási teljesítmény • Túlméretes, túlsúlyos rakományok viszonylag egyszerű szállítása

  7. INTERMODÁLIS SZOLGÁLTATÁSOK Az intermodális belvíziközlekedés piaci helyzetének javításárakorszerű, gyorsátrakó berendezésekkelfelszerelt kikötőket kell kialakítani • Létre kell hozni a jelentőskapacitással rendelkező szállítási módok integrációját az országos közforgalmú kikötőkben (OKK) • Lehetővé kell tenni a rendszerek közötti műszaki harmonizációtés interoperabilitást, különösképpen a konténeres és RO-RO szállítás lehetőségeinek megteremtésével

  8. A KÖZLEKEDÉSI MÓDOK EGYMÁSHOZ KAPCSOLÁSA • Az EURÓPA TANÁCS göteborgi határozata az egyes közlekedési módok közötti teljesítményarányok megváltoztatását a fenntartható fejlődés központi kérdésévé tette. • Az infrastrukturális beruházási politika segítségével előnyben kell részesíteni az intermodális, elsősorban trimodális műveletekre alkalmas kikötők, logisztikai központok megvalósítását.

  9. ORSZÁGOS KÖZFORGALMÚ KIKÖTŐK A rendszerváltás előtti 22 fejlesztésre kijelölt kikötő helyett, 7 Országos Közforgalmú Kikötőt (OKK) jelöltünk ki központi fejlesztésre.Ezek közül a Dunán a következő 3 fejlesztése kiemelt feladat a közeli jövőben : Győr-Gönyű, Budapest-Csepel,Baja

  10. Kikötői rakodás a Győr-Gönyű RO-RO terminálon Forrás: Kikötő Rt.

  11. A kikötő és fejlesztési területe Forrás: Kikötő Rt.

  12. Budapesti Kikötő Logisztikai Zrt. Konténer Terminál Kft. Forrás: Somlóvári L.

  13. Baja Országos Közforgalmú Kikötő Kft. Forrás: Kikötő Rt. Forrás: BOKK Kft.

  14. Baja Ro-Ro Terminál Forrás: BOKK Kft.

  15. Bajai Kikötő Áti Depo Forrás: BOKK Kft.

  16. A projekt célja; az európai RIS informatikai fejlesztések harmonizálása és magyarországi megvalósításának demonstrációja volt. A RIS rendszer működtetéséhez szükséges hardver és szoftver eszközöket, a gönyűi, budapesti, valamint a bajai országos közforgalmú kikötőbe telepítettük.Az IRIS projekt keretében folytatódó projekt feladata a vonatkozó EU direktívák alapján megvalósítani az egységes folyami információs rendszert, a DMR vízi útrendszer és a magyar Dunaszakasz teljes hosszában. . EU 5 COMPRIS PROJEKT

  17. A folyami információs rendszer működtetéséhez szükséges elektronikus navigációs térkép (ENC)

  18. A COMPRIS projekt keretében tervezett folyami információs rendszer Forrás: VIA DONAU

  19. Az RSOE által üzemeltetett Teszt Központ Forrás: RSOE.

  20. A Duna budapesti szakaszát felügyelő rendszer

  21. A „Notices to Skippers” (hajósoknak szóló hirdetmények) aktuális információkat szolgáltat a hajózási feltételekről.A Nemzeti Közlekedési Hatóság bocsátja ki.

  22. A „Tracking & Tracing” rendszer a RIS egyik legfontosabb szolgáltatása.Ez a szolgáltatás biztosítja a hajók mozgásának követését, pillanatnyi sebességük és irányuk rögzítését.

  23. A rendszerek működéséhez a hajókat un. AIS (Automatic Identification System) transzponderekkel kell felszerelni.A vízi út mentén kb. 30 km-ként és a kikötőkben un. stabil transzpondereket szükséges elhelyezni.

  24. A WATERBORNETP • 2003. decemberében a Tengerhajózási Fórumon (Maritime Industry Forum) határozták el a WATERBORNE (Advisory Council for Waterborne Transport Research) technológiai platform létrehozását. A T. P. 2005. január 25-én jött létre. • A WATERBORNE célja az európai hajózás versenyképességének az elősegítése a kutatásokból származó tudásanyag hatékonyabb felhasználásával, hálózatán keresztül annak szélesebb körű megismertetésével. • Ez a platform ipar- vagy ágazat-centrikus, de tevékeny-ségébe bevonja a kutatási intézményeket, az EU tagállamait és azokat a befektetőket, akik fontosak a társadalom egésze számára. • A platform stratégia kutatási programját (Strategic Research Agenda) 2006. végén jelentette meg.

  25. Waterborne Transport and Operations Complex Value Chains and extensive know-how Synergies

  26. A WATERBORNE TP arra épít, hogy a vízi közlekedés a leghatékonyabb, legtisztább és legbiztonságosabb szállítási mód, óriási mennyiségű áru nagy távolságra történő szállítására képes, a versenyképesség és növekedés szemszögéből vezető szerepet játszhat és megkönnyíti a globalizációt, Európa vezető ágazata,a foglalkoztatás szempontjából kiemelkedő jelentőségű.

  27. Main Mission of the Technology Platform: Medium- and long term vision WATERBORNE Strategic Research Agenda stakeholders Where are we today? How do we get there? Where do we want to be in 20XX?

  28. Functional Structure of the platform:Reliable „Bottom up“-Structure for Definition of R&D Policy Mirror Group of Member States

  29. WATERBORNETP és A BIZTONSÁG • A „Zero Accidents” azaz a nulla baleset célkitűzés a hajózás területén továbbra is kiváló munkát követel a szakma minden területén • Ennek az ambíciózus célkitűzésnek a célja, hogy minimálisra csökkententse a balesetek kockázatát a vízi szállítás és operáció területén

  30. KÖVETKEZTETÉS: A WATERBORNETP stratégiai ajánlásai és az EUkutatási projektek eredményei alapján megvalósuló informatikai és egyéb technológiai fejlesztésekkel biztosítható a magyar hajózási szektorhatékony bekapcsolása az európai szállítási rendszerekbe.

  31. A FALKIRKI VÍZIKERÉKGlasgow-Edinburgh között 11 zsilipet váltott ki 24m szintkülönbséget hidal át

  32. Így is lehet hajózni

  33. Köszönöm megtisztelő figyelmüket !dr. PÁL Ernő Tel.: +36-1-371 5945 Fax: +36-1-205 5927email: pal@kti.hu

More Related