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BRIEFING NOTES

BRIEFING NOTES. 4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN 1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN. GENERAL. La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en: Pérdida de la conciencia situacional; y/o Aproximación No estabilizada. ESTADÍSTICAS.

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Presentation Transcript

  1. BRIEFING NOTES 4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN 1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN BRIEFING NOTES

  2. GENERAL La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en: • Pérdida de la conciencia situacional; y/o • Aproximación No estabilizada BRIEFING NOTES

  3. ESTADÍSTICAS Las aproximaciones desestabilizadas fueros factores causales en el 66% de ALAs e incidentes serios (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force) BRIEFING NOTES

  4. FACTORES • BAJO / LENTO en aproximación: • Conciencia inadecuada del estatus de la automatización y los sistemas, • Falta de vigilancia y coordinación de la tripulación, y • Altas cargas de trabajo y confusión durante la ejecución de NPAs BRIEFING NOTES

  5. FACTORES • ALTO / RÁPIDO en aproximación: • Exceso de confianza, falta de vigilancia y Presuritis, • Falta de coordinación de la tripulación, y • Aceptar autorizaciones del ATC demandantes. BRIEFING NOTES

  6. BRIEFING Para el óptimo manejo del perfil de descenso y aproximación, se recomienda en el Briefing: • Preparación 10 minutos antes del TOD • Verificar el STAR con el FMS • Si el descenso es demorado por ATC, reducir velocidad • Programar el pronóstico de viento en el FMS • Verificar el procedimiento de aproximación frustrada con el FMS • Si la precisión del FMS está en duda, descender del MEA o MSA usando “RAW DATA” BRIEFING NOTES

  7. PARÁMETROS DE VUELO • Estar ADELANTE DEL AVIÓN para alcanzar los parámetros de vuelo deseados. • En el FAF o OM, se decide continuar o no con la aproximación, teniendo en cuenta: • Techo y visibilidad sobre mínimos, • Avión listo (posición, altitud, energía), y • Tripulación lista (briefing, listas) • Si no se alcanzan estos parámetros a 1000’ IMC o 500’ VMC, >>>IDA AL AIRE BRIEFING NOTES

  8. MONITOREO DEL PERFIL • Usar todos los instrumentos y cartas disponibles • Monitorear condiciones de viento • Ajustar para un gradiente típico de: 3.000’ por cada 10 MN • Bajo 10.000’ volando a 250 KIAS: • 9.000’ AAE a 30 MN del aeropuerto, y • 3.000’ AAE a 15 MN del umbral AAE: Above Airport Elevation BRIEFING NOTES

  9. AJUSTE/RECOBRADA DEL PERFIL • Revertir del VNAV a velocidad vertical • Mantener alta velocidad (ángulo pronunciado), tanto como practicable • Uso de Aero-frenos • Extender el tren de aterrizaje si aero-frenos insuficientes • Viraje de 360º con autorización del ATC • Notificar al ATC si no se puede cumplir con el perfil deseado BRIEFING NOTES

  10. Descenso tardío Falla en hacer chequeo cruzado de las restricciones programadas No prever diferencias entre la ruta esperada y la real Distracción resultante en “Dos Cabezas Abajo” No resolver ambigüedades, dudas o desacuerdos No monitorear efectivamente el progreso del descenso con todos los recursos disponibles No monitorear las condiciones del viento Técnica inapropiada para establecer el perfil de descenso FACTORES ADVERSOS Y ERRORES TÍPICOS BRIEFING NOTES

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