ČSN 73 6102 – PROJEKTOVÁNÍ KŘIŽOVATEK NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH

1. ČSN 73 6102 – PROJEKTOVÁNÍ KŘIŽOVATEK NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Listopad 2007 ČÁST 1. – KAPACITA A ÚROVEŇ KVALITY DOPRAVY (UKD) Ing. Lenka MLYNÁŘOVÁ

2. Základní termíny • Kapacita – největší intenzita silničního provozu nebo dopravního proudu, která odpovídá stupni E úrovně kvality dopravy. • Hustota dopravy – parametr pro určení kvality dopravy na dvoupruhové silnici s neomezeným přístupem, který je stanoven jako fiktivní hustota dopravy, v níž jsou v intenzitě zahrnuta všechna vozidla, ale průměrná cestovní rychlost se vztahuje jen na osobní automobily. • Úroveň kvality dopravy (UKD) – kvalita provozních podmínek na pozemních komunikacích vyjádřena stupni A až F.

3. Orientační maximální kapacity I • Kapacita je podmíněna kapacitou v každém střetném bodě křižovatky. • A: přetínání • B: spojení • C: rozpojení

4. Orientační maximální kapacity II • Pro jednotlivé nejčastější typy křižovatek:

5. Členění druhů křižovatek

6. Základní schéma výpočtu

7. 1.Úrovňové křižovatky bez SSZ

8. Všeobecné předpoklady • Celková kapacita křižovatky je dána počtem vozidel, která mohou projet za určitý časový interval. • Skladba dopravního proudu – tabulka přepočtových koeficientů:

9. A: Úrovňové křižovatky průsečné a stykové bez SSZ

10. Výpočet kapacity • Dva základní stupně: • Stanovení základní kapacity Gn • Skutečná hodnota kapacity Cn, ovlivněná pravděpodobností nevzdutí nadřazených dopravních proudů • Uvažované dopravní proudy pro výpočet neřízené křižovatky – schéma na tabuli

11. Výpočet kapacity II • Součet intenzit nadřazených dopravních proudů:

12. Výpočet kapacity III • Základní kapacita – Gn kde Gn - základní kapacita dopravního proudu n [pvoz/h] IH – rozhodující intenzita nadřazených proudů[voz/h] tg – kritický časový odstup [s] tf – následný časový odstup [s]

13. Výpočet kapacity IV • Skutečná kapacita: • Proud 2.stupně: Cn = Gn • Proud 3.stupně: Cn = Gn . po,n • Přičemž platí Cn < Gn • Proud 4.stupně: Cn = Gn . po,n • Přičemž platí Cn < Gn

14. Výpočet kapacity V • Orientační hodnoty základní kapacity jednotlivých podřazených dopravních proudů. • Pro nejčastější průměrné rychlosti: • 50 km/h v intravilánu • 90 km/h v extravilánu • HODNOTY NENAHRAZUJÍ VÝPOČET !

15. DOLEVA Z HLAVNÍ

16. DOPRAVA Z VEDLEJŠÍ

17. Z VEDLEJŠÍ PŘES HLAVNÍ V PŘÍMÉM SMĚRU

18. DOLEVA Z VEDLEJŠÍ

19. Charakteristika kvality dopravy • Kritériem kvality je střední doba zdržení proudu na vjezdu do křižovatky. • Stanovení rezervy kapacity: Rez = Cn – In kde Cn – kapacita proudu na vjezdu do křižovatky [pvoz/h] In – návrhová intenzita proudu na vjezdu do křižovatky [pvoz/h]

20. Charakteristika kvality dopravy II • střední dobu zdržení určíme z grafu:

21. Charakteristika kvality dopravy III • Úroveň kvality dopravy: V některých případech je nutné posoudit délku fronty

22. B: Okružní křižovatky

23. Výpočet kapacity • Okružní křižovatka je z hlediska kapacity uvažována jako soustava stykových křižovatek jednosměrných komunikací. • Kapacitní posouzení při navrhování okružních křižovatek se provádí podle postupů popsaných v TP 135. • Kvalita dopravy se posuzuje stejně jako v případě A.

24. 2.Úrovňové křižovatky se SSZ

25. Závislost kapacity na: • Schopnosti vozidla projet křižovatkou: • Uspořádání křižovatky • Stavebně-technickém stavu komunikací • Ostatní okolnosti • Použité signály • Počtu časových jednotek využitelných pro jízdu: • Doba signálu volno v poměru k délce cyklu • Počtu fází • Dobou potřebnou pro podmíněně kolizní pohyby a míra vlivu nadřazeného dopravního proudu • Chodci, tramvaje, cyklisté

26. Všeobecné předpoklady • Kapacitu zpravidla určuje nejnižší rezerva kapacity vjezdu Rez = (1-In/Cn).100 • Návrhová intenzita je uvažována jako maximální hodinová intenzita dne celkového zatížení křižovatky. • Zohlednění skladby dopravních proudů:

27. Výpočet kapacity • Kapacita vjezdu – C kde C – kapacita vjezdu [pvoz/h] S – saturovaný tok vjezdu [voz/h] Z – doba signálu “volno“ [s] Cy – délka cyklu [s]

28. Charakteristika kvality dopravy • Kritériem kvality je střední doba zdržení proudu na vjezdu do křižovatky posuzována pro každý řadicí pruh. • Výpočetními metodami lze stanovit parametry pouze pro pevné signální plány. Vliv konkrétních prvků dynamického řízení, lze zohlednit pouze mikroskopickou simulací.

29. Charakteristika kvality dopravy II • střední dobu zdržení určíme dle Webstera: Kde tw[s] Cy [s] z [s] S [pvoz/h] In[pvoz/h]

30. Charakteristika kvality dopravy III • Úroveň kvality dopravy: V některých případech je nutné posoudit délky vzdutí a vliv okolí dopravní sítě

31. 3.mimoÚrovňové křižovatky

32. Všeobecné předpoklady • Výpočet se rozkládá na 4 základní části: • Úrovňové oblasti – jako úrovňové křižovatky bez SSZ • Místo odbočení • Průpletový úsek MÚK • Místo připojení křižovatkové větve • Zvláštní kapitolu tvoří výpočet dlouhých průpletových úseků – zmiňovaný již v předchozím vydaní této normy

33. A: MÍSTO ODBOČENÍ

34. Typy odbočení a příslušné kapacity • Typy odbočení ze směrově rozdělené komunikace: • Kapacity výjezdové části křižovatkové větve:

35. Úrovňové intenzity pro křižovatkovou větev Hodnoty v tabulce jsou platné do 15% podílu pomalých vozidel, pro vyšší podíly se hodnoty snižují.

36. B: PRŮPLETOVÝ ÚSEK MÚK

37. Typy průpletových úseků Platí pro Lp z < 150; 250 > m

38. Intenzita průpletu a úrovňové intenzity • Intenzita průpletových dopravních proudů: • Úrovňové intenzity IR[voz/h]

39. Kapacitní posouzení pro typ a Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede pomocí koeficientu ks[-]

40. Kapacitní posouzení pro typ b Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede taktéž pomocí koeficientu ks[-]

41. C: MÍSTO PŘIPOJENÍ KŘIŽOVATKOVÉ VĚTVE

42. Výběr typu křižovatkové větve MÚK

43. Kapacitní posouzení Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede pomocí koeficientu ks[-]

44. Charakteristika kvality dopravy • Kriteriem kvality dopravy je stupeň vytížení, který lze vypočíst pomocí následujícího vztahu: Kde av –stupeň vytížení [-] In– návrhová intenzita d.p. [pvoz/h] Cn– kapacita [pvoz/h]

45. Charakteristika kvality dopravy II • Úroveň kvality dopravy:

46. Doplnění a shrnutí

47. Souhrn kriterií pro posouzení UKD • 1. Úrovňové křižovatky bez SSZ: • Střední doba zdržení [s], stanovená z rezervy kapacity a kapacity pomocí grafu. • 2. Úrovňové křižovatky se SSZ: • Střední doba zdržení [s],určenou výpočtem dle Webstera. • 3. Mimoúrovňové křižovatky: • Stupeň vytížení [-], jako poměr intenzity ku kapacitě.

48. Požadované stupně UKD

49. Požadované stupně UKD - doplnění a výjimky • U místních komunikací funkční skupiny C se výkonnost posuzuje v místech připojení intenzivních dopravních proudů (obchodní centra, parkoviště, sportoviště). • Kde ČSN 73 6101 připouští na mezikřižovatkových úsecích dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy stupeň D, uplatní se i pro výpočet křižovatky. • U místních rychlostních komunikací se přechodně po dobu výjezdových a návratových špiček připouští stupeň E. • Na křižovatkách místních komunikací se připouští v kratších časech stupeň F maximálně po dobu jedné hodiny.

50. Alternativní komplikace: • Křižovatky na místních komunikacích s tramvajovou dopravou se řeší individuálně podle místních poměrů. • Světelné řízené okružní křižovatky podléhají zvláštnímu režimu a také se řeší individuálně. • Posuzování výkonnosti křižovatky pro chodce a cyklisty, se řídí ustanoveními ČSN 73 6110.