Il metano nel trasporto pubblico locale: una tecnologia pulita oggi diffusa e matura

1. Il metano nel trasporto pubblico locale:una tecnologia pulita oggi diffusa e matura Progetto Transdolomites 22 Ottobre 2005 Renato Gaudio Consorzio NGV System Italia www.ngvsystem.it info@ngvsystem.it

2. Ultima novitàUn veicolo a metano per la Val di Fassa

3. Cosa vuol dire: trasporto sostenibile ? • Sviluppo sostenibile • Lo sviluppo sostenibile è quello che soddisfa i bisogni di una generazione senza compromettere la possibilità delle generazioni successive di soddisfare i propri. (Commissione mondiale su ambiente e sviluppo1987) • Non sprecare • Non inquinare • Fumo • Rumore • Ingombri • Arredo urbano • Ottimizzare l’uso delle risorse • Economia • Consumi  CO2 Kyoto

4. Le esigenze ambientali • Le esigenze ambientali • La pubblica amministrazione ha la responsabilità di soddisfare i limiti di qualità dell’aria (Direttiva 1999/30/CE) • Negli ambiti cittadini, ogni inverno si inaspriscono le limitazioni alla circolazione per i veicoli più inquinanti • L’opinione pubblica è sempre più sensibile • I carburanti / le trazioni alternative • Vari sistemi sono stati proposti / sperimentati • E’ proprio grazie a questa sperimentazione che si va delineando il metano come carburante alternativo privilegiato.

5. Carburanti “alternativi” Meriti e demeriti

6. Valenza ambientale del metano Gli ordinari combustibili liquidi hanno molecole molto complicate n-OttanoC8H18 / CH3(CH2)6CH3Massa molecolare: 114.22 Il metano ha la molecola semplice, quindi è intrinsecamente “pulito” Metano CH4 Massa molecolare: 16

7. Valenza economica del metano • In un anno (50.000 km) un bus urbano a metano economizza 20.000 € rispetto al diesel

8. L’ Italia ha introdotto il metanogià parecchi anni fa… … ma all’epoca si era fatta di necessità virtù.

9. Vaduz (Lichtenstein) Sviluppo dell’ industria italiana del “carburante metano” • E’ in quegli anni lontani che nasce l’industria italiana dei componenti, dei motori, dei veicoli e delle stazioni di rifornimento, che oggi occupa una posizione di assoluta preminenza a livello mondiale

10. L’evoluzione degli autobus a metano

11. Il parco metano oggi 400.000 vetture a metano a fine 2005forte incremento veicoli “di fabbrica” e trasformati 8% del circolante nelle aree più metanizzate (PR-RA-AN) Gamma completa di veicoli nuovi a metano ~ 500 veicoli per servizi municipali e distribuzione urbana Roma Torino ~1800 bus urbani in 50 città Gli ordini di bus a metano hanno superato quelli di bus diesel Le maggiori città italiane (Torino-Firenze-Bologna-Napoli-Roma) hanno deciso strategicamente per il metano DUCATO NEW MULTIPLA Milano PUNTO and PUNTO VAN DOBLÒ and DOBLÒ CARGO

12. Sviluppo dei veicoli a metano per il TPL • Di fatto, il mercato, a partire dal trasporto pubblico locale, sta decretando il successo del metano

13. Linköping (Sweden) Toulouse (France) Le stazioni di rifornimento • A metà 2005, le stazioni di rifornimento in Italia, di progettazione e costruzione italiana, sono più di 550 • E la tecnologia italiana si sta espandendo in tutto il mondo • Modularità ed espandibilità • Basso rumore • Basso consumo energetico • Arredo urbano Vaduz (Lichtenstein)

14. Stazioni di rifornimento “bifronte”:per flotte e per privati Alessandria Firenze Firenze Milano

15. Aspetti tecnici:la tecnologia dei motori • Il salto di qualità per i motori a metano si è avuto con l’adozione dell’iniezione elettronica multipoint, come era avvenuto per la benzina un decennio prima (dosatura aria-combustibile estremamente precisa)

16. Aspetti tecnici:le prestazioni dei veicoli • Le prestazioni dei veicoli a metano sono oggi praticamente indistinguibili dai corrispondenti benzina e diesel • Le emissioni, estremamente ridotte, ne consentono la circolazione anche con i blocchi del traffico

17. La sicurezza1 – Il metano in quanto tale • Più leggero dell’ aria, non ristagna • Ammesso parcheggio sotterraneo (Decreto Ministero dell’Interno 1° Febbraio 1986) • Più difficilmente infiammabile • Temperatura di accensione elevata, 560 °C (benzina 220°C) • Campo di infiammabilità ristretto, 5-15% (idrogeno 4-75) • Distribuito attraverso i tubi, non con autobotti • Minor traffico • Nessun rischio incidenti stradali

18. La sicurezza2 – Le bombole e gli impianti veicolo • Bombole • Pressione esercizio 200 bar, pressione di collaudo 300 bar, pressione di scoppio 540 bar • Valvole fusibili a 110 °C (incendio) • Valvole limitazione flusso (rottura tubi) • Sistemi di monitoraggio impianti veicoli industriali • Il Regolamento R110 prevede una serie di prove di resistenza termica e meccanica. • Il più importante è il “bonfire test” o prova di incendio: la bombola deve scaricarsi attraverso i tappi fusibile senza scoppiare.

19. La sicurezza3 – L’ancoraggio al veicolo • Il regolamento R110 prescrive che gli ancoraggi delle bombole resistano alle accelerazioni conseguenti ad eventuali urti del veicolo: • Senso marcia: da 6.6 a 20 g secondo la classe del veicolo • Trasverale: da 5 a 8 g secondo la classe del veicolo • In molti veicoli OEM le bombole fanno parte integrante della carrozzeria e sono sottoposte a calcoli / prove di crash

20. La sicurezza4 – Pareri ufficiali • Giudizio complessivo Det Norske Veritas (1993) • “I veicoli a gas naturale non sono meno sicuri dei veicoli a carburante tradizionale” • Conclusioni EPA USA 1990 • “Il metano come carburante non è più pericoloso della benzina”

21. “Una macchina a metano fa tutto quello che fanno le altre (ma forse qualcosa di più)” Dove siamo oggi?Intensificare la comunicazione per il grande pubblico

22. Conclusioni • Il metano va affermandosi come carburante alternativo preferenziale. • Il trasporto pubblico locale ne ha decretato il successo. • E’ già pronto oggi, dà forti vantaggi ambientali ed economici rispetto ai carburanti liquidi. • Non è più una tecnologia prototipale, è una tecnologia industriale. • E’ sostenuto da una industria italiana eccellente, in posizione di leader mondiale.

23. Il sistema metano Italia